ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม มีมติเห็นชอบแต่งตั้งคณะกรรมการ โดยมีนายไตรรงค์ สุวรรณคีรี รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธาน และมีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นกรรมการ
เพื่อทบทวนและศึกษาข้อมูลเพิ่มเติมในเรื่องที่กระทรวงคมนาคมนำเสนอโครงการจัดหารถโดยสารปรับอากาศใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิง (NGV) ขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ที่ยังมีข้อสงสัย 5 ประเด็น ประกอบด้วย 1.แผนการรองรับพนักงานจำนวน 2,307 คน ที่เหลือ ณ วันที่ 1 ตุลาคม 2557, 2.การบริหารแผนรถร่วมตามสัญญาจ้างเดินรถเชิงคุณภาพ (Performance-based Contract (PBC)) ให้ชัดเจน, 3.แผนความชัดเจนเรื่องการเดินรถเมล์ฟรี, 4.รายละเอียดการขยายรถให้มีความชัดเจน และ 5.แผนการจัดสร้างอู่ให้มีความชัดเจน
หากย้อนกลับมาดูแล้ว โครงการนี้ได้เริ่มดำเนินการมาตั้งแต่สมัยที่นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ซึ่งได้มีการศึกษาความเหมาะสมและความเป็นไปได้ของโครงการมาโดยตลอด
ซึ่งขณะนั้นมีแผนที่จะจัดหารถเมล์ถึง 6,000 คัน วงเงิน 111,690 ล้านบาท ระยะเวลา 10 ปี จนกระทั่งในวันที่ 3 เมษายน 2550 ครม.ได้มีมติให้ ขสมก.เร่งดำเนินการจัดทำแผนปรับปรุงการบริหารจัดการและบริการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ ซึ่งได้มีการประชุมร่วมกับกระทรวงคมนาคม ขสมก. สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) กระทรวงพลังงาน และหน่วยงานในสังกัดของกระทรวงการคลังอีกหลายแห่ง เช่น สำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) รวมถึงการนำเสนอแผนต่อคณะกรรมการกำกับนโยบายด้านรัฐวิสาหกิจ (กนร.)
และเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2551 ได้มีการนำเรื่องรถเมล์ NGV เสนอเข้าพิจารณาใน ครม.อีกครั้ง และได้มีการแต่งตั้งพลตรีสนั่น ขจรประศาสน์ รองนายกรัฐมนตรี ในฐานะกรรมการพิเศษระดับรัฐมนตรีพิจารณาอีกครั้ง จนมีมติเห็นว่าให้ดำเนินการจัดหารถด้วยวีการเช่าจำนวน 4,000 คัน ในวงเงิน 62,598.39 ล้านบาท โดยวิธี E-Auction
ระหว่างนี้ ได้มีการปรับปรุงเกี่ยวกับรายละเอียดของโครงการมาโดยตลอด จนกระทั่งเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2551 กระทรวงคมนาคมได้รายงานผลการดำเนินงานและความคืบหน้าในการปรับปรุงให้กับ ครม. แต่ถูกตั้งข้อสังเกตหลายประการ
และ ครม.มีมติเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2552 ให้แต่งตั้งคณะกรรมการติดตามและประเมินผลการดำเนินงานการจัดหารถโดยสาร จำนวน 4,000 ขึ้น 2 ชุด คือ คณะทำงานพิจารณาร่าง TOR มีผู้แทนจากสำนักงานอัยการสูงสุดเป็นประธาน และคณะกรรมการพิจารณาราคา มีผู้แทนจากสำนักงบประมาณ เป็นประธาน
ในที่สุดได้ข้อสรุปว่า TOR ควรแบ่งเป็น 2 สัญญา และดำเนินการโดยวิธี E-Auction ส่วนทางด้านราคา ได้ประมาณการค่าเช่าไว้ที่ 4,690-5,170 บาทต่อคันต่อวัน
อย่างไรก็ตาม ในช่วง 4 ปีที่ผ่านมา กระทรวงคมนาคมได้พยายามที่จะอธิบายเหตุและผล รวมถึงข้อสงสัยของหน่วยงานต่างๆ รวมถึงมติ ครม.ล่าสุดวันที่ 10 สิงหาคม 2553 ไปศึกษาเพิ่มเติม
จะว่าไปแล้ว โครงการนี้เหมือนวนอยู่แต่ในอ่าง ไม่มีทางจบเสียที ไม่รู้ว่าด้วยเหตุผลอะไร จะด้วยเหตุผลทางการเมือง หรือมีมูลว่าทุจริต หรืออะไรก็ตาม แต่สิ่งที่เกิดขึ้น โดยเฉพาะความเสียหายนั้นไม่ได้อยู่ที่ตัวบุคคลหรือนักการเมืองที่คัดค้าน หรือคนที่เห็นด้วยและไม่เห็นด้วย แต่จะตกอยู่กับประชาชนที่ใช้บริการรถเมล์ เพราะทุกวันนี้ต้องทนนั่งรถ ถ้าจำไม่ผิดก็ร่วม 20-30 ปีแล้ว แถมรถเอกชนร่วมบริการเองก็เก่าทั้งคนทั้งรถ แถมไม่มีมารยาท คิดจะหยุดวันไหนก็หยุด คิดจะขึ้นราคาก็ขึ้น หากรัฐบาลไม่อนุญาต ก็ประท้วงหยุดเดินรถซะงั้น
ไม่ว่าโครงการนี้จะมีอะไรแอบแฝง ก็ควรจะทำให้เกิดอย่างเป็นรูปธรรม อย่ามัวยื้อกันไปยื้อกันมา เล่นแง่โดยเอาประชาชนเป็นเครื่องมือกันอีกเลย
ระยะเวลาเกือบ 4 ปีที่ผ่านมา ยังไม่พออีกหรือ หรือจะรอให้ ขสมก.ต้องล่มสลายไปจนไม่เหลืออะไรเลย เพราะปัจจุบันนี้ ขสมก.เองก็มีหนี้ท่วมถึง 74,788.61 ล้านบาท และหากไม่มีการดำเนินการใดๆ เลย จะทำให้ในปี 2557 ขสมก.มีผลขาดทุนสะสมเพิ่มเป็น 131,827 ล้านบาท และสุดท้ายจะเข้าสู่ภาวะล้มละลายแน่นอน
จะทำอะไรก็เร่งเถอะ อย่าให้ประชาชนนินทาว่า ทำโครงการสำหรับคนรวยๆ อนุมัติง่ายจัง อย่างการบินไทย คุยกันเพียง 1-2 เดือน ก็ตกลงเอาเงินร้อยล้านไปให้เขาจัดตั้ง ไทย ไทเกอร์ แอร์เวย์ส แล้ว แต่โครงการสำหรับคนจนมันยากแสนยากกว่าจะคลอด.
