31551 17/03/2019 16:58 17/03/2019 16:46 โซเชียลชำแหละ'ธนาธรไฮเปอร์ลูป'แค่โปรโมทเพื่อผลประโยชน์ตัวเอง เป็นไอเดียเครื่องมือนายทุน ภาพ:เพจคนไทยเสียงดัง - Gen ACT 17 มี.ค.62-เพจคนไทยเสียงดัง - Gen ACT โพสต์ข้อความระบุว่า  Hyperloop เรื่องเพ้อฝันของอนาคตใหม่  ลองอ่านให้จบ แล้วจะรู้ว่า Hyperloop ไม่มีทางถูกกว่ารถไฟความเร็วสูงที่ใช้ๆกันในเมื่อ... 1. มันเป็นรถไฟฟ้าที่ผลิตโดยบริษัทเดียวในขั้นเริ่มต้น ไม่ใช่รถไฟฟ้าที่ตลาดกว้างและมีคู่แข่งผลิตแข่งกันมาก่อนแล้ว  2. ราง ต้องแข็งแรงเทียบเท่ารถไฟฟ้าความเร็วสูง หรือมากกว่าถ้าเคลมสปีดสูงกว่า  3. ต้องทำอุโมงค์ตลอดทาง ทั้งสาย ไป-กลับ 4. ภายในอุโมงค์ ต้องทำสภาพให้เป็น low pressure ตลอดเวลา เพราะไม่มีแรงดัน เลยประหยัดการจ่ายไฟในการ operate น้อยกว่า แต่กลับไม่มีใครพูดถึงค่าใช้จ่ายในการทำ low pressure chamber ตลอดสายอย่างชัดเจนให้เห็น 5. Hyperloop ต้องสร้างบนเสา ในขณะที่รถไฟฟ้าธรรมดาสร้างบนระนาบพื้นดินได้ และราคาเสาต่อต้นก็แพงมาก คนพูดแรกๆ ว่ามันถูกกว่ารถไฟฟ้าความเร็วสูง ก็คือ Elon Musk พูดตอนเสนอโปรเจคนี้ให้ California เพราะว่าสภาเมือง California กำลังวางแผนจะทำรถไฟฟ้าความเร็วสูง จะทำให้ยอดขาย Tesla ตกแน่นอน แล้ว Musk เสนอเพื่อโจมตีรถไฟฟ้า เลยเอา Hyperloop มาเพื่อโจมตีคู่แข่ง [ มีการมั่วราคาให้ไฮเปอลูปถูกเกินความเป็นจริง ] 1. Musk คิดราคาการซื้อที่ดิน "แค่จุดปักเสา" ซึ่งจริงๆไม่สามารถทำได้ ต้องเวนคืนใต้เส้นทางด้วย ใครมันจะยอมให้พาดข้ามหัวดื้อๆ 2. ตัวสถานี คิดราคาการสร้างที่จุดนอกอำเภอเมือง ในกลางจังหวัด แต่ไปสร้างชนบทแทนเพื่อให้ได้ราคาที่ดินถูก รวมถึงใช้สิทธิ์ในการลงทุนลดหย่อนภาษีเพราะสร้างงานให้ชานเมืองอีก การใช้งานจริงจะต้องเดินทางเข้าจังหวัดเองอีก รถไฟความเร็วสูงผ่านจังหวัดควรจะลงที่กลางเมือง รึใกล้ๆเลยมากกว่าไหม? 3. จำนวนคนที่นั่งได้ใน Hyperloop ต่อเที่ยวตามที่ประกาศออกมา นั่งได้ 3360 ที่นั่งต่อชั่วโมงของการใช้งาน แต่ รถไฟฟ้าที่ใช้ๆกันอยู่ ได้ถึง 5500-6000 สบายๆ เพราะขบวนยาวกว่า เป็นการเมคตัวเลขลดต้นทุนการ operate ของผู้ผลิต เพื่อโจมตีคู่แข่งอีกนั่นแหละ เทียบแต่ราคาการใช้แต่ไม่บอกจำนวนคนนั่ง จำนวนตู้ผู้ใช้ สุดท้ายแล้วโปรเจค Hyperloop ที่แรกเริ่มชูจะทำใน California ก็โดนปัดตกไปนะ เรื่องนี้สำคัญมาก ถ้าของมันดีจริง ทำไม California ถึงปัดตก? ป.ล. ทั้ง Musk และธนาธร ไม่มีทางรู้เลยว่าการผลิตจริง Hyperloop จะแพงกว่ารถไฟฟ้าความเร็วสูง แต่ก็เอามาใช้โปรโมทเพื่อผลประโยชน์ตัวเอง เป็นไอเดียเครื่องมือนายทุน ตอนนี้บอกอยู่ในขั้นตอนศึกษา คนก็เชื่อ พอเลือกตั้งชนะ ก็บอกศึกษาแล้ว แต่ใช้งานในไทยไม่ได้!!!   https://www.thaipost.net/main/detail/31551 Hyperloop, คนไทยเสียงดัง, นายธนาธร จึงรุ่งเรืองกิจ, อนาคตใหม่, เรื่องเพ้อฝัน, ไฮเปอร์ลูป TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20190317/image_big_5c8e143a3e913.jpg 31426 15/03/2019 16:11 15/03/2019 16:11 เพจดังชำแหละละเอียดยิบ'ส้มหวานไฮเปอร์ลูป' 'ธนาธร'พูดไม่หมด ขายฝันความเสี่ยง 15  มี.ค.62- เพจ Thailand Development Report ชำแหละนโยบาย Hyperloop ของพรรคอนาคตใหม่   โดยระบุว่า  Hyperloop ดีกว่าจริงหรือ???  จากที่เมื่อ 6 เดือนที่แล้ว เพจของเราได้เขียนวิเคราะห์เรื่องนโยบาย Hyperloop ของพรรคอนาคตใหม่ไว้ดังนี้ https://www.facebook.com/1233859410089681/posts/1290194624456159/ ล่าสุดเมื่อวานนี้ (14 มี.ค. 62) พรรคการเมืองดังกล่าวก็ได้เปิดเผยรายละเอียดเกี่ยวกับโครงการมากขึ้น ซึ่งหลังจากทราบรายละเอียดแล้ว ทางเพจก็ได้ตั้งข้อสงสัยและอยากนำเสนอข้อมูลเพิ่มเติมแก่ผู้อ่านทุกท่านในหลายประเด็น ความเร็วที่มากขึ้น ต้องแลกมาด้วยจำนวนสถานีที่ลดลง และการกระจายความเจริญที่น้อยกว่ารถไฟความเร็วสูงใช่หรือไม่? -ในขณะที่รถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพเชียงใหม่จะมีป้ายจอดถึง 12 ป้ายเชื่อมจังหวัดสำคัญและกระจายความเจริญสู่หัวเมืองขนาดใหญ่และกลางตามคอนเซ็ปพัฒนาแหล่งชุมชนตามทางรถไฟโดยสามารถทำเวลาแข่งกับเครื่องบินได้ ไฮเปอร์ลูปตามผลการศึกษาที่ถูกนำเสนอโดยพรรคอนาคตใหม่นั้นจะมีป้ายจอดเพียง 4 ป้าย กรุงเทพ – นครสวรรค์ – พิษณุโลก – เชียงใหม่ เมืองรองที่มีศักยภาพอย่าง อยุธยา ลพบุรี พิจิตร สุโขทัย ศรีสัชนาลัย ลำปาง ลำพูน จะถูกข้ามไปทันที เนื่องจากระบบไฮเปอร์ลูปจะไม่มีการจอดระหว่างทาง แต่ละ POD จะเป็นการเดินทางแบบ point to point ดังนั้นลืมเรื่องประโยชน์ทางอ้อมและทางตรงในจังหวัด เล็ก-กลางไปได้เลย) Hyperloop ขนส่งผู้โดยสารได้มากกว่ารถไฟความเร็วสูงจริงหรือ? -ในขณะที่มีการอ้างถึงการใช้ POD แบบ 100 คนซึ่งสามารถขนส่งผู้โดยสารได้กว่า 4,000 คนต่อชั่วโมงโดยอ้างว่ามากกว่ารถไฟความเร็วสูง ที่สามารถเดินรถได้เพียง 3 ขบวนต่อชั่วโมง นั่นเป็นข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง เพราะ เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงในปัจจุบันอย่างชินคังเซ็นสามารถเดินรถได้สูงสุดถึง 15 ขบวนต่อชั่วโมงในชั่วโมงเร่งด่วน โดยความจุรถแบบ 16 ตู้สามารถจุได้ถึง 1,323 คน หรือประมาณ 19,845 คนต่อชั่วโมง คนไทยจะสามารถเข้าไปมีส่วนในการก่อสร้าง hyperloop ได้มากกว่าการสร้างรถไฟความเร็วสูงจริงหรือ? - มีการอ้างหลายครั้งเรื่องการก้าวข้ามระบบรถไฟความเร็วสูงที่เทคโนโลยีปัจจุบันอยู่ในมือของผู้ผลิตไม่กี่ราย จนมองข้ามไปว่าในโครงการรถไฟความเร็วสูงสาย กรุงเทพ-โคราช มูลค่าโครงการเกือบร้อยละ 80 เป็นงานโยธา ไม่ใช่ตัวระบบรถไฟ ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ถ่ายทอดได้ ซึ่งปัจจุบันก็สําฤทธิ์ผลแล้วที่ บริษัทเอกชนไทยอย่างซิวิลเอนจิเนียริ่งชนะประมูลงานก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพนครราชสีมาช่วง สีคิ้ว-กุดจิก ในอนาคต องค์ความรู้ของการสร้างและออกแบบโครงสร้างทางวิ่งของรถไฟความเร็วสูง ก็จะอยู่ในมือของบริษัทรับเหมาก่อสร้างสัญชาติไทยได้โดยง่าย ในส่วนของงานระบบ มีความพยายามที่จะอนุมัติแผนระยะสั้น กลาง และยาว ในการกําหนด Local content เพื่อให้เกิด supply chain ในระบบราง มีการสนับสนุนให้ผู้ผลิตไทยและต่างชาติในการสร้างโรงงานประกอบรถไฟในภาคอีสาน รองรับทั้งรถไฟฟ้า รถไฟทางไกล และรถไฟความเร็วสูง สร้างอนาคตให้ประเทศไทยโดยแท้จริง  ในทางกลับกัน hyperloop ที่มีเทคโนโลยีที่ซับซ้อนทั้งทางวิ่งและตัวรถ จะแน่ใจได้อย่างไรว่าเทคโนโลยีเหล่านี้จะตกถึงมือคนไทยถ้าองค์ความรู้ที่ว่านี้เป็นของฝรั่ง และยังไม่มีผลสําเร็จและการเจรจาเป็นชิ้นเป็นอัน มูลค่าโครงการต่อกิโลเมตรของ hyperloop ถูกกว่ารถไฟความเร็วสูงจริงหรือ? - แม้กระทั่งมีการศึกษามาแล้ว ก็ยังไม่มีใครสามารถยืนยันราคาก่อสร้างทั้งระบบ hyperloop ได้ แต่ก็ยังมีความพยายามกล่าวอ้างว่าสามารถสร้างได้ถูกกว่าระบบรถไฟความเร็วสูง ค่าก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงจากการประเมินของ JICA อยู่ที่ 727 ล้านบาท/กม. ส่วน Hyperloop ตามผลการศึกษาของพรรคอนาคตใหม่คือ  598 ล้านบาท/กม. (ส่วนต่าง 129 ล้านบาท/กม.) แต่โครงสร้างทางวิ่งรถไฟความเร็วสูงส่วนใหญ่สามารถสร้างบนพื้นที่ของ รฟท. ได้โดยตรง มีระยะทาง 673 กม.ในขณะที่ hyperloop ที่อ้างว่าลดระยะทางเหลือ 590 กม. แสดงว่าอาจต้องมีการเวนคืนที่ดินเพิ่มขึ้นเพื่อสร้างแนวเส้นทางใหม่เกือบทั้งสาย แน่นอนว่าค่าเวนคืนยังไม่สามารถคํานวณได้ แต่หากเปรียบเทียบกับโครงการที่มีอยู่ในปัจจุบันเช่นโครงการมอเตอร์เวย์สายกรุงเทพ-กาญจนบุรี ระยะทางเพียง 96 กิโลเมตร มีค่าใช้จ่ายในการเวนคืนที่ดินถึง 2.5 หมื่นล้านบาท หรือเฉลี่ยประมาณ 260 ล้านบาท/กม.  (https://www.thairath.co.th/content/1484756) Hyperloop จะเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมที่มีอยู่ได้มากน้อยแค่ไหน? - เนื่องจากโครงการรถไฟความเร็วสูงเป็นโครงการที่มีการวางแผนมาหลายปี การจัดหาที่ทางต่างๆทั้งสถานีและศูนย์ซ่อมบำรุง จึงได้ถูกรวมเป็นแผนพัฒนาระยะยาวของระบบรถไฟไทยไปแล้ว ตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดก็คงไม่พ้นสถานีกลางบางซื่อ ศูนย์รวมการคมนาคมของประเทศไทยที่ถูกออกแบบรองรับรถไฟความเร็วสูงไว้ตั้งแต่แรก โดยชานชาลาชั้น 3 ทั้งหมดจะเป็นศูนย์กลางระบบรถไฟความเร็วสูงทุกสาย ซึ่งได้ทำการก่อสร้างไว้เรียบร้อยแล้ว เมื่อออกสู่ต่างจังหวัด สถานีรถไฟธรรมดาที่ถูกรีโนเวทใหม่สําหรับการสร้างรถไฟทางคู่ ก็ถูกออกแบบมาเพื่อการใช้งานร่วมกับรถไฟความเร็วสูงเช่นเดียวกัน การสร้าง hyperloop ขึ้นมาแทน จะยังสามารถใช้งานร่วมกับโครงสร้างที่มีอยู่เดิมได้มากน้อยแค่ไหน หากต้องสร้างสถานีแห่งใหม่ จะทำให้เกิดความไม่สะดวกของการเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารในแต่ละโหมดของการเดินทางหรือไม่ แล้วจากการศึกษาของต่างประเทศล่ะ มีการทำ Feasibility Analysis เป็นอย่างไรหากเทียบกับของคุณธนาธร - การก่อสร้างท่อ (Tube) สำหรับรองการเกิดกรณีฉุกเฉินหรือมีการรั่วไหลของอากาศผ่านรูขนาดใหญ่ได้อย่างไร? - หาก Pod ทำงานผิดปกติจะทำการแก้ไขอย่างไร และหากเกิดแผ่นดินไหวที่ส่งผลกระทบต่อระบบจะทำอย่างไร? - จะเกิดอะไรขึ้นหาก Pod มีความดันอากาศลดลงอย่างกระทันหัน? - Pod จะชะลอตัวลงได้เร็วขนาดไหน หากเกิดสถานการณ์ฉุกเฉินที่ทำให้ต้องหยุดลง รวมไปถึงระบบอาณัติสัญญาณ จะทำอย่างไรหากต้องมี 1 Pod หยุดฉุกเฉิน ทำให้การจราจรภายใน Tube ติดขัดจะแก้ปีญหาอย่างไร? - ระบบจะทำงานอย่างไรหากมีกรณีของการเกิดไฟฟ้าดับในพื้นที่? - วัสดุและวิธีการก่อสร้างแบบไหนที่จะสามารถผสมผสานลงตัวเพียงพอสำหรับความปลอดภัย ราคา และระบบทั้งหมดของ Hyperloop? ทั้งหมดที่เขียนมานี้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของ Hyperloop Commercial Feasibility Analysis : High Level Overview โดย Catherine L. David J. และ Lawrence C.Barr จัดทำขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2016 ซึ่งรายงานความวิเคราะห์ความเป็นไปได้ฉบับนี้นั้นเป็นส่วนนึงของ U.S. Deportment of Transportation ,John A. Volpe National Transportation Systems Center จากที่ทางคุณธนาธรออกมาอธิบายกับทางสื่อมวลชนว่าอีกภายใน 10 ปี ตาม Master Plan ที่ได้วางเอาไว้ ภายในปี 2030 จะเริ่มเปิดดำเนินการ Hyperloop อย่างเป็นทางการ ซึ่งนั่นก็แลเป็นจุดมุงหมายที่ดี แต่สิ่งสำคัญคือการเริ่มพิจารณาถึง PPP ในช่วงปี 2021 หรือเป็นเวลาอีกประมาณ 2 ปีนับจากนี้ ซึ่งแผนนี้ถือเป็นความเสี่ยงครั้งยิ่งใหญ่ของประเทศเลยก็ว่าได้หากมีการต้อง PPP ร่วมกับเอกชน เพราะในปัจจุบันปี 2019 ยังไม่มีบริษัทใดเลยที่มีความสามารถพร้อมและเพียงพอในการสร้าง Hyperloop แบบสมบูรณ์ตามสเปคที่คุณ ธนาธร เอามาโชว์ในสไลด์ บทสรุป................ ถ้าไม่ลองเสี่ยงลองกล้าทำ เราคงไม่มีเครื่องบินหรือรถยนต์ใช้ในวันนี้ หลายคนมักกล่าวอย่างนั้น แต่ในเงาของความสำเร็จ ก็ยังมีอีกหลายโครงการ เช่น แอโร่เทรน รถไฟไอพ่นบนแท่งคอนกรีตที่ทั้งรวดเร็วและล้ำสมัย / pneumatic tube ระบบขนส่งใต้ดินแห่งอนาคตของนิวยอร์ค / หรือแม้แต่ คองคอร์ด เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่จะปฏิวัติการเดินทางทางอากาศ โครงการเหล่านี้ล้วนมีประโยชน์และสร้างความเปลี่ยนแปลงในวงการขนส่งทั้งสิ้น แต่สิ่งที่เกิดขึ้นคือไม่มีใครรู้ว่าโครงการเหล่านี้จะล้มเหลวในเวลาต่อมา ...คําถามสุดท้ายที่แอดมินขอฝากไว้คือ มันคุ้มค่าหรือไม่ หากประเทศไทยจะแทนที่โครงการรถไฟความเร็วสูงที่สามารถใช้งานได้จริงในปัจจุบันเป็นที่ประจักษ์ชัดในหลายๆประเทศทั่วโลกอยู่แล้ว ด้วยโครงการ hyperloop ที่แม้แต่ประเทศเจ้าของเทคโนโลยียังไม่มีใช้งานและยังไม่ทราบว่าจะสำเร็จหรือไม่ในอนาคต บางคนอาจฝันไปไกลถึงว่าเราจะได้เป็นผู้ผลิตและส่งออกชิ้นส่วนของเทคโนโลยี hyperloop สร้างงานสร้างรายได้ให้ประเทศมากมาย แต่หากโครงการ hyperloop ล้มเหลวไม่สามารถเกิดขึ้นใช้งานได้จริงเหมือนกับหลายๆโครงการในอดีตที่กล่าวมาแล้วข้างต้น ประเทศไทยจะรับได้หรือไม่กับเวลาและเงินทุนที่สูญเสียไปมหาศาลกับโครงการนี้ เพราะนโยบายที่อยากให้ประเทศไทยเป็นหนูทดลองให้กับเทคโนโลยี hyperloop ? #ทีมงานTHDevelopmentReport   https://www.thaipost.net/main/detail/31426 Hyperloop, Thailand Development Repor, ขายฝัน, ธนาธร จึงรุ่งเรืองกิจ, นโยบายไฮเปอรฺ์ลูป, พรรคอนาคตใหม่ TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20190315/image_big_5c8b6ad1eb262.jpg 30642 06/03/2019 14:51 06/03/2019 14:36 ขี้จุ๊!โซเชียลทวงสัญญา'ธนาธร'ไหนหละผลศึกษาไฮเปอร์ลูป หรือยังไม่ถึงเดือนกุมภาฯ 6 มี.ค.62 - เพจเฟซบุ๊ก ขบวนการเสรีไทยเฟซบุ๊ค ทวงถามกรณีที่นายธนาธร จึงรุ่งเรืองกิจ หัวหน้าพรรคอนาคตใหม่ เปิดเผยเมื่อเดือนตุลาคมปีที่แล้วว่า กำลังจะเซ็นสัญญา ศึกษาเส้นทางการทำ Hyperloop ในไทย ผลน่าจะออกมาประมาณต้นเดือนกุมภาพันธ์   เพจเฟซบุ๊ก ขบวนการเสรีไทยเฟซบุ๊ค ตั้งคำถามว่า เเล้วนี่เดือนอะไรเอ่ย หรือยังไม่ถึงเดือนกุมภาพันธ์  สำหรับบทสนทนาของนายธนาธรในคลิปที่เผยแพร่โดยพรรคอนาคตใหม่ มีรายละเอียดว่า  "....ผมกำลังจะเซ็นสัญญา กับบริษัทที่ทำ Hyperloop บริษัทหนึ่งในอเมริกาเหนือ เพื่อที่จะศึกษาเส้นทางการทำ Hyperloop ในเมืองไทย ด้วยงบส่วนตัวของผมเอง ทีมงานที่ผมจะนำเข้ามาศึกษา ก็จะประกอบไปด้วย นักอุตสาหกรรม นักวิชาการที่มีความเชี่ยวชาญในด้านการรถไฟ นักเศรษฐศาสตร์ จะเอาทีมตรงเนี้ยะ มาร่วมศึกษากับผู้ผลิต Hyperloop ผู้ออกแบบ ผู้เป็นเจ้าของ เทคโนโลยี Hyperloop ซึ่งจะเริ่มศึกษากัน ตั้งเเต่เดือนหน้าเป็นต้นไป คาดว่า #ผลน่าจะออกมาประมาณต้นเดือนกุมภาพันธ์ ผมก็ขอสัญญากับทุกท่านตรงนี้ ผลที่ออกมาทั้งหมด ผมจะเปิดเผย ให้กับสาธาราณะ ได้ทำไปใช้ประโยชน์ ไม่ทำมาเเล้วเก็บไว้นะครับ” 19 ต.ค.61 ธนาธร จึงรุ่งเรืองกิจ คลิปต้นฉบับ https://www.facebook.com/ThanathornOfficial/videos/1160579994096537/   https://www.thaipost.net/main/detail/30642 Hyperloop, ธนาธร จึงรุ่งเริองกิจ, อนาคตใหม่, เพจขบวนการเสรีไทยเฟซบุ๊ก, ไฮเปอร์ลูป TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20190306/image_big_5c7f7758bbda5.jpg 13009 09/07/2018 00:01 09/07/2018 00:01 ไอออนแมนตัวจริง       ช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา ชื่อของ “อีลอน มัสก์” ถูกกล่าวถึงในสื่อไทยเป็นอย่างมาก ในฐานะผู้ที่อาสาจะช่วยเหลือภารกิจพา 13 ชีวิต ทีมหมูป่า อะคาเดมี แม่สาย ออกจาก ถ้ำหลวงขุนน้ำนางนอน         เชื่อว่าคนไทยหลายคนยังไม่รู้จักว่าอีลอน  มัสก์ คือใคร  และเขามีศักยภาพแค่ไหน ที่จะช่วยเหลือเด็กๆ ออกจากในถ้ำได้         ซึ่งหากเป็นคนที่ติดตามวงการไอทีและนวัตกรรม คงไม่ต้องบรรยายสรรพคุณแล้วว่า อีลอนทำอะไรได้บ้าง ถ้าจะบอกว่าเขาเป็นคนที่สร้างกระแสให้รถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก คนที่ประกาศว่าจะพาคนไปเที่ยวดาวอังคาร แค่นี้ก็คงจะพอรู้ศักยภาพของเขาแล้วว่าเขาเป็นคนระดับใด         “อีลอน มัสก์” เป็นผู้ก่อตั้งและผู้บริหารบริษัทเทคโนโลยียักษ์ใหญ่มากมาย ไม่ว่าจะเป็นเทสล่า (Tesla) บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก สเปซเอ็กซ์ SpaceX บริษัทสำรวจอวกาศเอกชน รวมถึงบริษัท บอริง คัมพานี (Boring Company) ซึ่งเป็นบริษัททางด้านการสำรวจและขุดเจาะ         ด้วยตัวตนของเขา ในฐานะนักสร้างนวัตกรรม นักพัฒนาเทคโนโลยี ทำให้ตัวเขาถูกนำมาเปรียบเทียบกับ “โทนี่ สตาร์ก” หรือ “ไอออนแมน” ในโลกแห่งความเป็นจริง         จึงนับเป็นข่าวดีที่คนระดับอีลอน มัสก์ ประกาศให้ความช่วยเหลือ เพราะเขานั้นมีทีมงานที่มีความรู้จำนวนมาก และที่สำคัญยังมีเทคโนโลยีไฮเทคซึ่งอาจจะเป็นทางเลือกใหม่ๆ  สำหรับแนวทางการช่วยเหลือ ซึ่งก็เพิ่มความเป็นไปได้ในการนำน้องๆ ออกจากถ้ำได้เร็วที่สุด         ที่นี้ ลองมาดูว่าอีลอน มัสก์ เขาทำธุรกิจอะไรกันบ้าง         ธุรกิจที่ 1 เริ่มต้นสมัยยุคดอตคอมรุ่งเรือง เขาไปลงทุนในธุรกิจเกี่ยวกับการเงิน ชื่อเว็บไซต์ x.com จนภายหลังนำไปควบรวมกิจการกับบริษัท Confinity จนเกิดเป็น Paypal ที่เรารู้จักกันดีในฐานะผู้นำกลุ่มธุรกิจทางการเงินออนไลน์ ก่อนจะขายกิจการให้กับ Ebay         ธุรกิจที่ 2 SpaceX ธุรกิจสำรวจอวกาศ ซึ่งก่อตั้งเมื่อปี  2001 ที่เขาใช้ทุนของตัวเองในการสร้างจรวดและโครงการด้านอวกาศที่จะพาคนเดินทางไปยังดาวอังคาร โดยเทคโนโลยีของ SpaceX ก็ไม่ธรรมดาจากการออกแบบจรวดชื่อ Falcon 9 รวมถึงระบบโครงสร้างการลงจอดของจรวด         ธุรกิจที่ 3 คือ Tesla เชื่อว่าคนไทยเริ่มรู้จักกับแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้ายี่ห้อนี้มาแล้ว และเทสล่าก็เปรียบเสมือนตัวแทนของรถยนต์แห่งอนาคต เพราะนอกจากจะผลิตรถในแบรนด์ตัวเองแล้ว ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของบริษัทก็ยังถูกนำไปใช้ในค่ายรถยนต์ชั้นนำทั่วโลก         ธุรกิจที่ 4 SolarCity ซึ่งเปิดตัวหลังคาพลังงานแสงอาทิตย์ ซึ่งเป็นหลังคนที่ใช้เทคโนโลยีการจัดเก็บไฟของเทสล่า ซึ่งความแตกต่างจากแผงโซลาร์เซลล์ ก็คือ กระเบื้องมุมหลังคาแบบปกติผูกพ่วงเทคโนโลยีโซลาร์เซลล์ลงไป ทำให้สวยงาม ไม่ต้องไปติดหลังคาซ้ำซ้อนกัน ซึ่งเชื่อว่าสินค้าชนิดนี้จะเปลี่ยนธุรกิจวัสดุตกแต่งบ้านไปเลยทีเดียว         ธุรกิจที่ 5 Hyperloop เทคโนโลยีการขนส่งแห่งอนาคต ซึ่งอีลอน มัสก์ ตั้งใจให้รถไฟแบบไฮเปอร์ลูป เป็นโครงการขนส่งมวลชนที่มีราคาต้นทุนการผลิตที่ถูกที่สุด เร็วที่สุด และมีศักยภาพมากที่สุดกว่าโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงทั่วไป ซึ่งมีรายงานว่าเป็นการทดสอบความเร็วของ Hyperloop One, ที่ระดับ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือราว 112 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเวลา 5.3 วินาที         และธุรกิจที่ 6 ซึ่งเกี่ยวข้องกับปฏิบัติการครั้งนี้ ก็คือ The Boring Company บริษัทที่มีความชำนาญด้านขุดเจาะ ซึ่งมีวิทยาการเรดาร์สำรวจใต้ดินขั้นสูง และยังใช้เพื่อการขุดเจาะได้ดี ซึ่งจะส่งมาช่วยเด็กๆ ทีมหมูป่าของเรา          ในขณะนี้ ทีมวิศวกรของเขาก็เดินทางมาถึงประเทศไทย และทำการสำรวจความเป็นไปได้หลายอย่างแล้ว โดยทางอีลอน มัสก์ ทวีตด้วยตัวเองว่า  ทางการไทยและผู้เชี่ยวชาญถ้ำในประเทศไทย ได้อนุญาตให้ใช้ "Escape Pod" ลักษะคล้ายแคปซูลขนาดใหญ่พอให้เด็ก 1 คนเข้าไปนอน แล้วพาออกมาจากถ้ำหลวง ให้ออกมาสู่โลกภายนอกได้            อย่างไรก็ดี แม้ว่าทางการไทยไม่ได้รอใช้ เทคโนโลยีของอีลอน มัสก์ เพราะต้องรีบนำเด็กๆ ออกมาก่อนที่พายุจะเข้ามา แต่การเสนอตัวของมหาเศรษฐี นักนวัตกรรมในครั้งนี้ นับเป็นการแสดงน้ำใจที่ชาวไทยทุกคนซาบซึ้งเป็นอย่างยิ่ง. ลลิตเทพ ทรัพย์เมือง https://www.thaipost.net/main/detail/13009 Hyperloop, SolarCity, SpaceX, Tesla, The Boring Company, กระจกไร้เงา, รถยนต์ไฟฟ้า, ลลิตเทพ ทรัพย์เมือง, อีลอน มัสก์ FALSE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20180114/5a5b68b2a156d.jpg