77671
16/09/2020 20:50
17/09/2020 06:00
พัฒนานวัตกรรมแก้ปัญหาการขนส่งก๊าซเอ็นจีวี สร้างมาตรฐานตอบโจทย์ความต้องการผู้บริโภค
<p style="margin-bottom:0in"> </p>
<p>ที่ผ่านมาประเทศไทยได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดของสถานการณ์โควิด-19 นั้น รัฐบาลได้มีการประกาศพระราชกำหนด (พ.ร.ก.) การบริหารราชการในสถานการณ์ฉุกเฉิน และขอความร่วมมือประชาชนไม่เคลื่อนย้ายเดินทางไปต่างถิ่น เพื่อไม่ให้การแพร่กระจายของเชื้อไปในพื้นที่ต่างๆ ของประเทศได้ จึงได้ส่งผลกระทบในแง่ลบให้กับประเทศ โดยสิ่งที่เห็นได้ชัดเจนคือการเดินทางลดลง และส่งผลต่อเนื่องไปยังการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลงตามมาด้วย </p>
<p> </p>
<p>โดยจากข้อมูลของกรมธุรกิจพลังงาน (ธพ.) เปิดเผยว่าภาพรวมการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อวันรวม 7 เดือนของปี 2563 (มกราคม – กรกฎาคม) ลดลง 13.8% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน โดยกลุ่มเบนซิน ลดลง 5.4% กลุ่มดีเซล ลดลง 4.5% และก๊าซธรรมชาติสำหรับยานยนต์ (เอ็นจีวี) ลดลง 31.7% ซึ่งเป็นตัวเลขที่สะท้อนสถานการณ์ในประเทศได้เป็นอย่างดี</p>
<p> </p>
<p></p>
<p> </p>
<p>แม้ว่าปริมาณการใช้พลังงานจะมีแนวโน้มที่ลดลง แต่การเตรียมความพร้อมในการจัดหาและผลิตพลังงานยังต้องทำอยู่เสมอเพื่อตอบสนองความต้องการของคนในประเทศได้อย่างดีที่สุด เพราะว่าการใช้ที่ลดลงไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีการใช้เลย ยังมีการใช้งานของเชื้อเพลิงกระจายไปอยู่ทั่วประเทศ ดังนั้นการมีเชื้อเพลิงที่เพียงพอและมีสำรองในช่วงเวลาฉุกเฉิน จึงเป็นเรื่องที่จำเป็นอย่างมาก </p>
<p> </p>
<p>นอกจากการจัดหาแหล่งพลังงานให้เพียงพอจะมีความสำคัญแล้ว การกระจายพลังงานไปยังพื้นที่ที่มีความต้องการนั้นก็สำคัญเช่นกัน เพราะที่ผ่านมา เมื่อมีการหยุดซ่อมบำรุงประจำปีของแหล่งผลิตก๊าซธรรมชาติบางแหล่ง จะเกิดปัญหาพลังงานที่ไม่เพียงพอ ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อผู้ใช้ก๊าซธรรมชาติ โดยเฉพาะก๊าซเอ็นจีวี ที่ให้บริการในสถานีบริการที่อยู่ห่างไกลจากแหล่งผลิตก๊าซฯ ซึ่งมีอุปสรรคในการขนส่งก๊าซฯ จากแหล่งอื่นทดแทน ทำให้การจ่ายก๊าซฯ อาจเกิดการหยุดชะงักหรือไม่เพียงพอต่อความต้องการของผู้บริโภค จึงเป็นเรื่องสำคัญที่ผู้รับผิดชอบจะต้องเข้ามาแก้ไขในส่วนดังกล่าว</p>
<p> </p>
<p></p>
<p> </p>
<p>บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) (ปตท.) โดยสายงานก๊าซธรรมชาติสำหรับยานยนต์ ได้เห็นถึงปัญหาที่เกิดขึ้น จึงมีแนวคิดในการแก้ปัญหาในส่วนนี้ จากเดิมที่ต้องอาศัยการจัดส่งก๊าซเอ็นจีวีในรูปแบบก๊าซด้วยรถขนส่ง ซึ่งการขนส่งในแต่ละเที่ยว สามารถบรรจุก๊าซได้ปริมาณน้อย ต้องอาศัยการขนส่งหลายเที่ยวเพื่อให้ได้ปริมาณที่เพียงพอต่อความต้องการ ได้ปรับเปลี่ยนเป็นการขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (แอลเอ็นจี) เพื่อนำมาแปรสภาพเป็นก๊าซ และป้อนให้กับสถานีบริการก๊าซเอ็นจีวีแทน ซึ่งสามารถขนส่งได้มากกว่าในรูปของก๊าซกว่า 3 เท่า ต่อ 1 เที่ยว</p>
<p> </p>
<p>จากแนวคิดดังกล่าว ปตท. ได้พัฒนาชุดอุปกรณ์กักเก็บ และแปรสภาพก๊าซธรรมชาติเหลว หรือ Liquefied Natural Gas Storage and Regasification Mobile Unit (LNG-SRM) ขึ้นเป็นครั้งแรก โดยชุดอุปกรณ์ ประกอบด้วย ถังเก็บและจ่ายก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG Storage Tank) ที่สามารถเก็บแอลเอ็นจี ที่อุณหภูมิ -161 องศาเซลเซียส และชุดอุปกรณ์แปรสภาพก๊าซ (Regasification Unit) เพื่อแปลงสถานะแอลเอ็นจี จากของเหลวให้กลายเป็นไอ </p>
<p> </p>
<p></p>
<p> </p>
<p>โดยหลักการบริหารจัดการก๊าซด้วยชุดอุปกรณ์ LNG-SRM มีดังนี้ </p>
<p>1.ปตท. รับก๊าซแอลเอ็นจี จากคลังรับเก็บจ่ายแอลเอ็นจี (LNG Terminal) ต.มาบตาพุด จ.ระยอง และขนส่งด้วยรถขนส่งแอลเอ็นจีในรูปของเหลว ไปยังสถานีก๊าซธรรมชาติหลัก ปตท. </p>
<p>2.เมื่อขนส่งถึงสถานีฯ หลัก รถขนส่งจะสูบถ่ายแอลเอ็นจีไปจัดเก็บในถังเก็บ </p>
<p>3.หลังจากนั้นก๊าซแอลเอ็นจีจะถูกส่งเข้าชุดอุปกรณ์แปรสภาพก๊าซ เพื่อเปลี่ยนสถานะของแอลเอ็นจีให้เป็นก๊าซก่อนสูบอัดเพื่อผลิตเป็นก๊าซเอ็นจีวี พร้อมจัดส่งไปยังสถานีบริการตามกระบวนการปกติต่อไป</p>
<p> </p>
<p>และจากการที่ ปตท. ได้นำชุดอุปกรณ์ LNG-SRM มาทดลองใช้ในการบริหารจัดการก๊าซเอ็นจีวี ตั้งแต่ปี 2562 ในช่วงแหล่งก๊าซธรรมชาติ JDA A-18 และแหล่งก๊าซธรรมชาติสินภูฮ่อมหยุดซ่อมบำรุงตามวาระ ซึ่งผลการดำเนินงานประสบความสำเร็จเป็นอย่างดี ส่งผลให้ก๊าซเอ็นจีวีมีเพียงพอตลอดช่วงการหยุดซ่อมบำรุง </p>
<p> </p>
<p>การดำเนินงานที่เกิดความต่อเนื่องเป็นสิ่งสำคัญเป็นอย่างมาก จากความมุ่งมั่นของ ปตท. ที่ต้องการรักษาความมั่นคงทางด้านพลังงานให้กับประเทศ ทำให้การพัฒนาเทคโนโลยี LNG-SRM นี้ ถือเป็นนวัตกรรมชิ้นสำคัญที่ช่วยขับเคลื่อนเศรษฐกิจจากภาคขนส่งของประเทศ อีกทั้งช่วยส่งเสริมให้คนไทยใช้เชื้อเพลิงทางเลือกที่ลดมลพิษทางอากาศอีกทางหนึ่งด้วย</p>
<p> </p>
https://www.thaipost.net/main/detail/77671
ก๊าซเอ็นจีวี, บมจ.ปตท.
FALSE
TRUE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20200916/image_big_5f62177fc9fce.jpg
61414
30/03/2020 09:07
30/03/2020 09:07
ปตท.พร้อมหนุนNGV ให้รถสาธารณะต่อแต่มีเงื่อนไขต้องลดค่าโดยสารให้ประชาชน
<p></p>
<p>30 มี.ค. 2563 นายกุลิศ สมบัติศิริ ปลัดกระทรวงพลังงาน เปิดเผยถึงความคืบหน้านโยบายการปรับโครงสร้างราคาก๊าซธรรมชาติสำหรับยานยนต์ (เอ็นจีวี) ในระยะยาว หลังจากบริษัท ปตท. จำกัด(มหาชน) ต้องรับภาระส่วนต่างราคามากว่า 10 ปีว่า ได้ประชุมนัดแรกร่วมกับนายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลักระทรวงคมนาคม นายจิรุตน์ วิศาลจิตร อธิบดีกรมการขนส่งทางบก และนายชาญศิลป์ ตรีนุชกร ประธานเจ้าหน้าที่บริหารและกรรมการผู้จัดการใหญ่ บมจ.ปตท. เบื้องต้นได้ข้อสรุปเห็นตรงกันว่า การพิจารณาช่วยสนับสนุนส่วนต่างราคาเอ็นจีวี ในส่วนของรถโดยสารสาธารณะของ ปตท.ต่อไป จะต้องมีเงื่อนไขมาช่วยลดราคาค่าโดยสารให้กับประชาชน เนื่องจากผู้ประกอบการรถโดยสารสาธารณะ มีต้นทุนค่าเชื้อเพลิงลดลงแล้ว
ส่วนราคาก๊าซเอ็นจีวี สำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล และรถบรรทุกนั้น จะปรับโครงสร้างราคาด้วยเช่นกัน ในราคาที่เหมาะสม และเป็นธรรม โดยปัจจุบันสัดส่วนการใช้ก๊าซเอ็นจีวีของรถยนต์ รถส่วนบุคคล และรถบรรทุก มีสัดส่วนการใช้ รวมกัน 70% อีก 30% เป็นรถโดยสาธารณะ เช่น รถแท๊กซี่ ตุ๊กตุ๊ก รถตู้ร่วมขสมก. รถโดยสารมินิบัส สองแถวร่วมขสมก. รถตู้ร่วมบขส. ซึ่งรถใช้ก๊าซเอ็นจีวี มีส่วนช่วยลดฝุ่นละอองขนาดเล็ก(PM 2.5)ได้ และราคาใช้ในปัจจุบัน หากเป็นกลุ่มรถบรรทุก ที่เติมก๊าซฯ ตามแนวท่อ จะได้รับราคาพิเศษอยู่แล้ว เพราะปตท.ไม่ต้องลงทุนสร้างปั๊ม หรือต้องขนส่งก๊าซฯ ไปบริเวณปั๊มแนวนอกท่อก๊าซฯ ซึ่งมีต้นทุนค่าใช้จ่ายมากกว่า
"ทุกฝ่ายเห็นตรงกันหมดว่า ต่อไปถ้าปตท.ช่วยส่วนต่างราคาค่าก๊าซเอ็นจีวีรถโดยสารสาธารณะ จะต้องนำมาลดค่าโดยสารให้ผู้โดยสารด้วย ไม่ใช้ให้ปตท.ช่วยส่วนต่างราคาอย่างเดียวแล้ว แต่ไม่ได้นำมาลดค่าโดยสาร ซึ่งหลังจากนี้ทาง ปตท.จะกลับไปคิดสูตรผูกต้นทุนราคามาว่าจะเป็นอย่างไร และจะนำกลับมาหารือร่วมกับคณะทำงานฯ ต่อไป หากได้ข้อสรุปทั้งหมดแล้ว จะมีการเสนอเรื่องไปยังคณะกรรมกาบริหารนโยบายพลังงาน (กบง.) เพื่อเห็นชอบ รายละเอียดทั้งหมดจะเสร็จภายใน 3 เดือน ตามนโยบายนายสนธิรัตน์ สนธิจิรวงศ์ รมว.พลังงาน เชื่อว่า ราคาก๊าซเอ็นจวี ที่ปรับโครงสร้างใหม่ทั้งระบบหมด จะเหมาะสม และสร้างความเป็นกับทุกฝ่ายอย่างแน่นอน”นายกุลิศ กล่าว
</p>
https://www.thaipost.net/main/detail/61414
กุลิศ สมบัติศิริ, ก๊าซเอ็นจีวี, รถโดยสารประจำทาง, ลดราคา
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20190104/image_big_5c2ee4d5a96c9.jpg
8367
02/05/2018 19:55
02/05/2018 19:55
กบง.ปรับขึ้นราคาขายปลีกเอ็นจีวีอีก 62 สตางค์/กก.
<p></p>
<p>กบง.ไฟเขียวเพิ่มราคาขายปลีกเอ็นจีวีในรถสาธารณะ 62 สตางค์/กก. สะท้อนการปรับปรุงคุณภาพก๊าซส่งผลค่าความร้อนที่เพิ่มขึ้น เริ่ม 16 พ.ค. นี้ พร้อมสั่งเร่งใช้ B20 ในรถบรรทุก หวังใช้ไบโอดีเซลเพิ่ม 1 ล้านลิตร ดูดซับน้ำมันปาล์มดิบปาล์มเพิ่ม 2.5 แสนตัน/ปี พคุยคลังช่วยลดภาษีสรรพสามิต 82 สตางค์ </p>
<p>2 พ.ค. 2561 - นายทวารัฐ สูตะบุตร ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน(สนพ.) ในฐานะโฆษกกระทรวงพลังงาน เปิดเผยผลการประชุมคณะกรรมการบริหารนโยบายพลังงาน(กบง.) ในวันที่ 2 พ.ค. 2561 ว่าที่ประชุมมีมติเห็นชอบแนวทางการปรับราคาขายปลีกก๊าซธรรมชาติเพื่อรถยนต์(เอ็นจีวี) สำหรับกลุ่มรถโดยสารสาธารณะเพิ่มขึ้นอีก 0.62 บาทต่อกิโลกรัม เพื่อให้สะท้อนการปรับปรุงคุณภาพก๊าซเอ็นจีวีตามแผนการบริหารจัดการคุณภาพเอ็นจีวี ที่ส่งผลให้มีค่าเพิ่มความร้อนที่เพิ่มขึ้นผู้ประกอบการสามารถทำระยะทางได้มากกว่าเดิม โดยจะเริ่มปรับราคาในวันที่ 16 พ.ค. 2561 นี้ และตรึงราคาไปอีก 1 ปีจนถึงวันที่ 1 ก.ค. 2562</p>
<p> “การปรับราคาขึ้นของเอ็นจีวีสำหรับรถโดยสารสาธารณะอีก 62 สตางค์ จากปัจจุบันที่มีการตรึงราคาอยู่ที่ 10 บาทต่อกิโลกรัม(กก.) เป็น 10.62 บาทต่อกก. เพื่อสะท้อนการปรับปรุงคุณภาพก๊าซ ขณะที่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลงยังอยู่ที่ 1 บาทต่อกก.เท่าเดิม แต่ค่าความร้อนนั้นสูงขึ้น ทำให้รถวิ่งได้ไกลขึ้น ขณะที่รถยนต์ทั่วไปไม่มีมติปรับ ยังราคาเท่าเดิมอยู่ ซึ่งปัจจุบันอยู่ที่ 13.57 บาทต่อกก.”</p>
<p>นอกจากนี้ที่ประชุม กบง.ยังเร่งให้ส่งเสริมการใช้น้ำมันดีเซลที่มีส่วนผสมของไบโอดีเซล 20% หรือ B20 ในรถบรรทุก และรถขนาดใหญ่ เพื่อดูดซับการใช้น้ำมันปาล์มดิบ(ซีพีโอ)ในตลาด โดยตั้งเป้าจะเพิ่มการใช้อีก 1 ล้านลิตรต่อวัน จากปัจจุบันที่ใช้อยู่ 6.5 ล้านลิตรต่อวัน ซึ่งจะเป็นการช่วยดูดซับซีพีโอได้ 250,000 ตันต่อปี โดยเบื้องต้นได้ส่งการให้กรมธุรกิจพลังงาน(ธพ.) ออกเชิญชวนผู้ประกอบการเพื่อให้เข้ามาศึกษาการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ให้สามารถรองรับการใช้ B20 ได้ ทั้งนี้คาดว่าในเดือน ก.ค. 61 นี้จะสามารถนำออกขายสู่ตลาดได้ </p>
<p>ขณะเดียวกันได้หารือกับกระทรวงการคลังเกี่ยวกับการกำหนดอัตราภาษีสรรพสามิตของน้ำมัน B20 โดยคาดว่าจะได้รับการสนับสนุนลดภาษีดังกล่าวอีก 82 สตางค์ รวมถึงจะสร้างแรงจูงใจทางด้านราคาให้ผู้ประกอบการเข้ามาใช้ โดยใช้เงินกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง 3,000 ล้านบาทโดยในช่วงเริ่มต้น เพื่อกำหนดให้ราคาขายปลีกน้ำมันดีเซล B20 ถูกกว่าน้ำมันดีเซล B7 ประมาณ 3 บาทต่อลิตร ซึ่งคาดว่าจะมีการใช้น้ำมันดีเซลหมุนเร็ว B20 ที่ 1.5 ล้านลิตรต่อวัน</p>
https://www.thaipost.net/main/detail/8367
กบง., ก๊าซ, ก๊าซธรรมชาติ, ก๊าซเอ็นจีวี, ทวารัฐ สูตะบุตร, รถสาธารณะ, เอ็นจีวี
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20180130/image_big_5a7098a9cde82.jpg