90016 16/01/2021 14:15 16/01/2021 12:29 104 บาท แพงเกิน! ส.ส.ก้าวไกล อัด กทม.จับประชาชนเป็นตัวประกัน <p></p> <p>16 ม.ค. 64 - นายสุรเชษฐ์ ประวีณวงศ์วุฒิ ส.ส.บัญชีรายชื่อ รองเลขาธิการพรรคก้าวไกล ให้ความเห็นจากการที่ พล.ต.อ.อัศวิน ขวัญเมือง ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร เปิดเผยเมื่อวาน (15 ม.ค. 2564) ว่าจะมีการประกาศอัตราค่าโดยสารใหม่เนื่องจากการกำหนดฟรีค่าโดยสารในส่วนต่อขยายกำลังจะสิ้นสุดลงในวันที่ 15 ม.ค. 2564 &nbsp;และได้เผยแพร่ &ldquo;ประกาศกรุงเทพมหานคร&rdquo; เรื่อง &ldquo;การกำหนดค่าโดยสารโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว&rdquo; ลงวันที่ 15 ม.ค. 2564 ส่งผลให้ค่าโดยสารใหม่มีผลตั้งแต่ 16 ก.พ. 2564 โดย &ldquo;ไม่มีการเก็บค่าแรกเข้าซ้ำซ้อน&rdquo; และให้จัดเก็บอัตราค่าโดยสาร &ldquo;ตลอดเส้นทางไม่เกิน 104 บาท&rdquo; นับว่าข้อเรียกร้องจากประชาชนเป็นผลอยู่บ้าง โดย กทม. ยอมถอย &ldquo;เปลี่ยนแผน&rdquo; จากเดิม 158 บาท มาเป็น 104 บาท หรือลดลงมา 54 บาท จากการไม่คิดค่าแรกเข้าซ้ำซ้อนระหว่างส่วนหลักและส่วนต่อขยาย อย่างไรก็ตาม ราคาตลอดเส้นทางดังกล่าวก็ยังแพงเกินไปอยู่ดี</p> <p>&quot;หลายคนอาจยังไม่เข้าใจว่าทำไมถึงแพง ต้นตอของปัญหาที่แท้จริงก็คือ รัฐอุดหนุนไม่เพียงพอ เพราะการลงทุนแบบไม่พอเพียง กล่าวคือ พอเอาเงินไปลงทุนเพื่อก่อสร้างเยอะเกินจำเป็นก็เหลือเงินอุดหนุนน้อยกว่าที่ควรจะเป็น ต้องเก็บแพงๆ จากผู้โดยสาร รัฐบาลก็ทราบดีว่าค่าโดยสารแพง แต่อยากเก็บเงินไว้สร้างหรือผลาญกับโครงการอื่นเพิ่มเติม จึงพยายาม Hot Fix โครงการนี้โดยให้ กทม. เอารายได้จากอนาคตมาโปะคล้ายการกู้เพิ่ม และพยายามขยายสัมปทานออกไปอีก 30 ปี ทั้งที่ยังเหลืออีก 9 ปี ซึ่งเรื่องนี้มีความไม่ชอบมาพากลหลายประการเกิดขึ้นจากการใช้อำนาจพิเศษตามมาตรา 44 แต่งตั้งคนของตัวเองไปมุบมิบเจรจา และไม่เป็นไปตาม พ.ร.บ.ร่วมทุน&quot;</p> <p>นายสุรเชษฐ์ กล่าวต่อไปว่า สภาผู้แทนเคยพิจารณาประเด็นนี้แล้ว และกรรมาธิการเสียงข้างมาก ทั้งจากฝ่ายค้านและฝ่ายรัฐบาล &#39;ไม่เห็นด้วยกับการขยายสัมปทาน&#39; แต่ล่าสุด กทม. ยังดึงดันจะขยายสัมปทาน โดยใช้ผลการมุบมิบเจรจาตามมาตรา 44 โดยออกมาขู่ประชาชนว่าหากไม่ขยายก็จะแพงอย่างนี้ หากยอมขยายก็จะลดเหลือ 65 บาทตลอดสาย นี่คือจับประชาชนเป็นตัวประกันชัดๆ</p> <p>ประเด็นสำคัญคือหากจะขยายสัมปทานที่มีมูลค่าหลายแสนล้านบาทแบบนี้ ต้องเจรจาบนพื้นฐานของกฎหมายปกติและเปิดเผยข้อมูลอย่างโปร่งใส นอกจากนั้น การขยายสัมปทานออกไปอีก 30 ปี จะส่งผลให้การแก้ปัญหาอย่างบูรณาการ กับรถไฟฟ้าสายสีอื่นและระบบรถเมล์ ช้าออกไปอีก 30 ปี ดังนั้น แม้จะแก้ปัญหาค่าโดยสารแพงในเส้นนี้ได้ เส้นอื่นก็ยังคงมีปัญหาอยู่ การเชื่อมต่อกับสายสีอื่นหรือระบบรถเมล์ก็ยังคงมีปัญหาอยู่ ทุกวันนี้ แค่ &#39;ตั๋วร่วม&#39; ง่าย ๆ ยังทำไม่ได้เลย ปัญหา &ldquo;ค่าแรกเข้าซ้ำซ้อน&rdquo; กับสายสีอื่นก็จะยังคงอยู่ต่อไป ไม่ต้องพูดถึงการ &#39;ยกเว้นค่าแรกเข้าระหว่างรูปแบบการเดินทาง&#39; เช่น ขึ้นรถเมล์ไปต่อรถไฟฟ้า เป็นต้น ซึ่งเรื่องเหล่านี้จุดพีคก็คือ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา จะต้องเป็นคนทุบโต๊ะ คงต้องติดตามกันต่อว่าสุดท้ายแล้วผลจะออกมาอย่างไร.</p> แนวร่วมธรรมศาสตร์ฯ-ปวิน อ่วม! &#39;พุทธิพงษ์&#39; ประเคนคดีพรบ.คอมพ์ &#39;อดีตบิ๊กข่าวกรอง&#39; ชี้เพราะมีอาจารย์แบบปิยบุตร ลูกศิษย์​ถึงได้กู่ไม่กลับ ไม่ไหวจะทน! &#39;นิพิฏฐ์&#39; จ่อร้องบัวแก้ว คุยรัฐบาลญี่ปุ่น ดับอาการพล่าน &#39;ปวิน&#39; &#39;แรมโบ้&#39; สอนมวย &#39;ท่านโรม&#39; เป็นส.ส.เสียเปล่า แต่กลับปกป้องคนผิดมาตรา112 https://www.thaipost.net/main/detail/90016 ค่ารถ, พรรคก้าวไกล, สุรเชษฐ์ ประวีณวงศ์วุฒิ TRUE TRUE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20210116/image_big_600277fc35de8.jpg