102762 13/05/2021 09:43 13/05/2021 09:43 'ชาญศิลป์'มั่นใจแผนฟื้นฟูการบินไทยผ่านฉลุยแม้เจ้าหนี้เลื่อนโหวต 13 พ.ค.2564 นายชาญศิลป์ ตรีนุชกร รักษาการแทนกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยภายหลังการประชุมเจ้าหนี้ของการบินไทย เพื่อพิจารณาโหวตแผนฟื้นฟูกิจการของการบินไทย ซึ่งล่าสุด เจ้าหนี้ได้เลื่อนการโหวต ไปวันที่ 19 พ.ค.นั้น โดยมั่นใจว่า ท้ายที่สุดแล้วเจ้าหนี้จะโหวตผ่านแผนฟื้นฟูแน่นอน เนื่องจาก เจ้าหนี้ที่มีสิทธิ์ออกเสียงมากกว่า 20% เห็นด้วยกับแผนแล้ว และการพิจารณาถือว่าแคบลงมาก “แม้วันนี้จะไม่สามารถพูดได้ว่าแผนฯ จะผ่าน 100% แต่ ก็ถือว่าใกล้เคียงความเป็นจริงที่สุด เจ้าหนี้ส่วนใหญ่เข้าใจถึงแนวทางของแผนฟื้นฟู ที่ทางผู้ทำแผนวางไว้”นายชาญศิลป์ กล่าว นายชาญศิลป์  กล่าวว่า เมื่อแผนฟื้นฟูผ่านก็จะนำไปสู่การเจรจาต่อไป ซึ่งที่ผ่านมา การบินไทย ใช้ความพยายามในการเจรจากับกลุ่มเจ้าหนี้ 36 กลุ่ม ซึ่งต้องยอมรับว่าแต่ละกลุ่มมีความต้องการต่างกัน โดยแนวทางในการแก้ไขปัญหาหนี้  พยายามใช้แนวทางที่เจ้าหนี้รับได้มากที่สุดื  คือแนวทางการยืดการชำระหนี้ออกไป ไม่ได้มีการขอลดหนี้เงินต้น ซึ่งในส่วนนี้ทราบดีว่าสถานการณ์โควิด-19 ในปัจจุบัน  ที่การบินไทยยังไม่กลับมาบินได้ปกติ ก็จะเจรจา  ของยืดการชำระหนี้ ที่ครบกำหนด 1-4 ปีแรกออก ไป อย่างไรก็ตามส่วนประเด็นเรื่องการกลับมาเป็นรัฐวิสาหกิจ หรือไม่ และจะใส่สภาพคล่องเพื่อให้การบินไทย เดินหน้ากิจการต่อ 50,000 ล้านบาทนั้น ที่ผ่านมา การที่จะมีทุนเข้ามาแบ่งเป็น 2 แนวทาง คือ รัฐเข้ามา หรือกลับมาเป็นรัฐวิสาหกิจ ซึ่งเรื้องนี้ บางคนตั้งข้อสังเกตุว่า การกลับมาเป็นรัฐวิสาหกิจ การจัดการจะดีไหม  ในส่วนนี้ต้องเข้าใจว่า รัฐวิสาหกิจที่การจัดการดีก็มี ในส่วนนี้คืออันแรกคือรัฐเข้ามา ซึ่งเจ้าหนี้ เห็นว่าเป็นแนวทางที่ดำเนินการได้ง่าย  แต่การดำเนินการของรัฐ มีขั้นตอนของกฎหมาย ซึ่งสุดท้ายต้องไปดูว่ารัฐจะมาได้ไหม  ส่วนที่ 2 คือการเข้ามาโดยเอกชน  ซึ่งแบ่งการเข้ามาได้ 2 ส่วน คือการกู้ หรือลงทุน ซึ่งเบื้องต้น ก็ต้องให้เจ้าหนี้โหวดผ่านแผนฟื้นฟูก่อน หลังจากนั้น  กลุ่มทุนใดจะเข้ามา ในลักษณะใด  ลงทุนเท่าไหร่ ก็จะเป็นขั้นตอนของการเจรจาต่อไป “ที่ผ่านมาการปรับโครงสร้างองค์กร ของการบินไทย ดำเนินการอย่างต่อเนื่อง  โดยในส่วนของการลด จำนวนพนักงาน ให้สอดคล้องกับการปฎิบัติงานในอนาคต โดยการบินไทย ได้ปรับลดบุคลากร จาก 29,000 คน ลงเหลือขณะนี้ประมาณ 16,500 คน และในสิ้นปี 2564 ถึงต้นปี 2565 การบินไทย จะเหลือพนักงานที่ปฎิบัติ ประมาณ 15,000 คน”นายชาญศิลป์ กล่าว ผู้สื่อข่าวรายงานจากกรมบังคับคดี ถึงกรณีการจัดประชุมเจ้าหนี้ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เมื่อวันที่ 12 พ.ค.ที่ผ่านมา ผลปรากฏว่า เจ้าหนี้หลายราย โดยเฉพาะเจ้าหนี้รายใหญ่ที่มีการเสนอแก้แผนฟื้นฟูการบินไทย ลงมติให้มีการเลื่อนโหวตพิจารณาแผนฟื้นฟูการบินไทยออกไปก่อน เนื่องจากเจ้าหนี้หลายรายมีความเห็นว่าแผนฟื้นฟูการบินไทยยังไม่มีความชัดเจน อีกทั้งมีเจ้าหนี้หลายรายเพิ่งรับทราบรายละเอียดเกี่ยวกับแผนฟื้นฟู ทั้งนี้จะมีการจัดประชุมเจ้าหนี้เพื่อโหวตแผนอีกครั้ง ในวันที่ 19 พ.ค.นี้ เวลา 9.00 น. โดยในส่วนของบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด(มหาชน)(ทอท.) ซึ่งเป็น1ในเจ้าหนี้ 15 ราย ที่เสนอขอปรับแผนฟื้นฟู ก็ ขอความมั่นใจจากการบินไทย เรื่อง การดำเนินการตามกระบวนการกฎหมาย และ การปฏิบัติการการบินซึ่งการบินไทยก็รับไปปรับปรุง สำหรับสาเหตุที่เลื่อนการประชุมโหวตแผนเจ้าหนี้ออกไปนั้น เนื่องจากเจ้าหนี้กว่า 20 ราย อ้างการว่าคำขอแก้ไขแผน 15 ฉบับ ไม่สามารถพิจารณาได้ทัน เนื่องจากได้รับกระทันหัน จึงเสนอขอให้เลื่อนโหวตแผนออกไป โดยเจ้าหนี้ 20 รายดังกล่าวนี้ มีมูลหนี้รวมกว่า 3.2 หมื่นล้านบาท หรือคิดเป็น 24.4% จากจำนวนมเจ้าหนี้ที่เข้าร่วมประชุม มูลหนี้ 1.33 แสนล้านบาท ทั้งนี้ เจ้าหนี้ 20 รายดังกล่าว ส่วนใหญ่เป็นเจ้าหนี้สหกรณ์ออมทรัพย์ ได้แก่ ชุมนุมสหกรณ์ออมทรัพย์แห่งประเทศไทย สหกรณ์ออมทรัพย์การไฟฟ้าผ่านผลิตแห่งประเทศไทย สหกรณ์ออมทรัพย์มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ สหกรณ์ออมทรัพย์ธรรมศาสตร์ สหกรณ์ออมทรัพย์จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย สหกรณ์ออมทรัพย์องค์การเภสัชกรรม และสหกรณ์พนักงานการบินไทย เป็นต้น  รายงานข่าวจาก บริษัท การบินไทย จำกัด(มหาชน) แจ้งว่าตามที่เจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์นัดประชุมเจ้าหนี้ในคดีฟื้นฟูกิจการของ บริษัท การบินไทย เพื่อพิจารณาแผนฟื้นฟูกิจการ ผ่านสื่ออิเล็กทรอนิกส์ (e-Meeting) ในวันที่ 12 พ.ค.เวลา 09.00 น. นั้น เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2564 ผู้ทำแผนและเจ้าหนี้หลายรายได้ยื่นคำร้องขอแก้ไขแผนฟื้นฟูกิจการต่อเจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์เป็นจำนวนรวม 15 ฉบับ อย่างไรก็ตามในการประชุมดังกล่าว ผู้ทำแผนได้ชี้แจงหลักการชำระหนี้ตามแผน และรายละเอียดในการขอแก้ไขแผน และเจ้าหนี้ที่ยื่นคำร้องขอแก้ไขแผนแต่ละรายก็ได้ชี้แจงรายละเอียดในการขอแก้ไขแผนต่อที่ประชุมเจ้าหนี้ นอกจากนี้ ยังเปิดโอกาสให้เจ้าหนี้ในที่ประชุมสอบถามคำถามและให้ผู้ทำแผนตอบข้อสงสัยในประเด็นต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง ในระหว่างการประชุมปรากฏว่ามีเจ้าหนี้ที่เข้าประชุมจำนวน 20 ราย ซึ่งมีจำนวนหนี้ตามมาตรา 90/47 แห่ง พ.ร.บ. ล้มละลาย พ.ศ. 2483 ได้ขอเลื่อนการประชุมเจ้าหนี้เพื่อพิจารณาแผนออกไป     https://www.thaipost.net/main/detail/102762 ชาญศิลป์ ตรีนุชกร, บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน), แผนฟื้นฟูกิจการของการบินไทย TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20210513/image_big_609c92088a9f6.jpg 100771 26/04/2021 14:22 26/04/2021 14:22 เดินหน้าเร่งฟื้นฟูการบินไทย ปรับโครงสร้างองค์กรหวังพลิกโอกาสสร้างรายได้ ปัญหาที่รุมเร้าและหมักหมมซ่อนเร้นมานาน รวมถึงการขาดทุนที่เรื้อรังรังมากว่า 10 ปี ประกอบกับการแข่งขันในอุตสาหกรรมการบินที่รุนแรง หลังจากที่กลุ่มสายการบินโลว์คอสต์เข้ามาเล่นในตลาดตัดราคาแย่งชิงลูกค้า ยิ่งทำให้ธุรกิจการบินซวนเซจนแทบล้มทั้งยืน ต้องประคองตัวไปวันๆ และเมื่อเจอกับการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ที่กระจายไปทั่วโลก ทำให้การเดินทางต้องหยุดชะงักยิ่งกระชากให้การบินไทยหงายท้อง แบกภาระขาดทุนด้วยหนี้เกือบ 4 แสนล้านบาท จนนำไปสู่การยื่นศาลล้มละลายกลางเพื่อขอฟื้นฟู ซึ่งได้รับการอนุมัติจากศาลให้มีผู้ทำแผนฟื้นฟูตั้งแต่วันที่ 14 กันยายน 2563 จนกระทั่งสามารถยื่นแผนดังกล่าวให้ศาลล้มละลายกลางพิจารณาเมื่อวันที่ 2 มีนาคมที่ผ่านมา แต่แผนดังกล่าวจะนำมาใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการอนุมัติจากเจ้าหนี้ทั้งหมดของการบินไทยที่มีกว่า 13,000 ราย และกรมบังคับคดี ในวันที่ 12  พฤษภาคม 2564 เสียก่อน  นายชาญศิลป์ ตรีนุชกร กรรมการ บมจ.การบินไทย ในฐานะดำรงตำแหน่ง รักษาการแทนกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ กล่าวว่า การเดินหน้าตามแผนฟื้นฟูนั้นถือว่าเป็นทางออกที่ดีที่สุดของการบินไทย รวมถึงผู้ที่มีส่วนได้ส่วนเสียทุกฝ่าย เพราะหากสามารถเดินหน้าตามแผนฟื้นฟูได้ อย่างน้อยเจ้าหนี้จะได้รับเงินกลับมาราว  40-60% ของมูลค่าหนี้ในปัจจุบัน ซึ่งจะเป็นทางออกที่ดีกว่าการปล่อยให้การบินไทยล้มละลายและได้รับการคืนหนี้เพียง 12-13% เดินหน้าลดค่าใช้จ่าย      "ที่ผ่านมาเราประสบปัญหาเรื่องของโควิด-19 ก็ทำให้ผู้โดยสารของเราหายไป โดยเฉพาะผู้โดยสารต่างประเทศหายไปถึง 80-90% ดังนั้นในฐานะที่เป็นคนเขียนแผนฟื้นฟู สิ่งที่ต้องทำอันดับแรกคือการทำให้บริษัทอยู่ได้ก่อน  โดยการลดค่าใช้จ่ายและเพิ่มรายได้ ลดจำนวนเครื่องบินที่ไม่จำเป็น เจรจาต่อรองลดค่าเช่าเครื่องบินและหารายได้จากธุรกิจอื่นที่เกี่ยวข้องกับการบิน ปรับลดจำนวนพนักงานให้เหมาะสม และทุกอย่างที่เราทำเสร็จเรียบร้อย ทั้งค่าใช้จ่ายเรื่องเครื่องบินและพนักงาน ทุกอย่างก็จะเข้าสู่มาตรฐานสากลและสามารถแข่งขันได้" นายชาญศิลป์กล่าว  นายชาญศิลป์ กล่าวว่า ปัจจัยสำคัญที่สุดในตอนนี้ คือ เราต่อรองเครื่องบินที่มีหลายแบบให้เหลือน้อยแบบลง และให้เหลือเครื่องยนต์น้อยแบบ รวมถึงได้ลดราคาลงมา  30-50% ดังนั้นต้นทุนเรื่องเครื่องบินเราจะน้อยลง โดยหากสามารถลดความหลากหลายของเครื่องบินลงได้จะทำให้ต้นทุนลดลงหลักหมื่นล้านบาท โดยเฉพาะในส่วนของต้นทุนการซ่อมที่สูงและค่าอะไหล่เครื่องบิน สำหรับการลดจำนวนคนที่ผ่านมาได้ปรับลดลงไปบ้างแล้ว และพยายามจะลดลงมาอีก แต่คำว่าลดนั้นคือการปรับตัวถ้าจะทำงานอยู่ และลดจริงทำจริง จากองค์กรที่แต่ก่อนมี 8 ชั้น แต่ตอนนี้เหลือเพียง 5 ชั้น ผู้บริหารแต่ก่อนมี 700 คน แต่ตอนนี้เหลือไม่เกิน 500 คน และมีหน่วยงานที่ตั้งขึ้นมาใหม่ คือทำหน้าที่ร่างแผนและขับเคลื่อนทำให้เกิดขึ้นจริง ซึ่งจะเริ่มดำเนินการวันที่ 1 พ.ค.นี้ "การลดพนักงานลงมาเหลือประมาณ 19,000 คน  และคาดว่าจะลดลงไปเหลือ 15,000-16,000 คนในช่วงกลางปี 2564 ซึ่งต้องขอบคุณคนการบินไทยที่เสียสละ และเข้าใจถึงสถานการณ์ของบริษัทที่กว่าจะกลับมาทำกำไรได้อีกครั้งอาจต้องใช้เวลาอีก 3-5 ปี ขณะเดียวกันยังรวมถึงพนักงานของบริษัทในปัจจุบันที่ยอมรับเงินเดือนแบบผ่อนจ่ายตามกฎหมาย นอกจากนี้บริษัทยังได้ปรับเรื่องของสวัสดิการต่างๆ โดยเริ่มตั้งแต่ระดับบอร์ดบริหาร เช่น การไม่รับเบี้ยประชุม หากทำได้จะสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายในส่วนนี้ จากเดิมที่จ่ายอยู่เกือบ 3 หมื่นล้านบาท จะลดลงเหลือ 1 หมื่นล้านบาท" นายชาญศิลป์ กล่าว วัคซีนคือความหวัง นายชาญศิลป์ กล่าวว่า ที่ผ่านมาที่มีการขาดทุนราว  กว่า 350,000 ล้านนั้น มีการตั้งเป้าภายในปี 2568 มีแนวโน้มว่าจะเริ่มมีกำไร และจำเป็นต้องมีสภาพคล่องเพิ่มเติมขึ้นประมาณกว่า 50,000 ล้านบาท ในส่วนนี้จะนำเงินก้อนนั้นมาจากไหน วันนี้ถ้าไม่มีแผนที่อนุมัติจากศาลและไม่มีใครให้กู้เงินใหม่มา ต้องทำธุรกรรมทุกวันและจ่ายเงินให้พนักงานทุกวัน มีค่าใช้จ่ายทุกวัน ทุกเที่ยวบินต้องเหลือค่าใช้จ่าย  ดังนั้น งานที่ทำคือตั้งแต่ขนส่งคาร์โกไปจนถึงขายอาหารต่างๆ มันต้องมีกำไร และไม่พอต้องขายทรัพย์สินที่ขอกับศาลไปแล้ว ตั้งแต่เครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้ ซึ่งได้ขอขาย  5 เครื่องยนต์ อาคาร หรือตึกบางแห่ง เช่นที่อยู่บริเวณหลักสี่ ที่ไม่ได้ใช้ก็ขอขาย ตอนนี้อยู่ในระหว่างการประมูลเพื่อยื่นให้คนมาประมูลราคามา การบินไทยต้องรักษาสภาพคล่องเพื่อให้สามารถอยู่ได้ไปก่อน จนกว่าแผนฟื้นฟูจะผ่านจากศาล และจากนั้นภายใน 2-3 เดือนก็จะสามารถยื่นหนี้ได้ และไม่ต้องจ่ายหนี้ไปถึง 3-4 ปี และเราก็สามารถมีเจ้าหนี้ที่มั่นใจและผู้ถือหุ้นมั่นใจ เราก็มีแหล่งเงินทุนใหม่เข้ามา และตอนนั้นเราหวังว่าเมื่อวัคซีนมา โควิดคลี่คลายไป  ธุรกิจจะกลับมา อย่างไรก็ตาม หลังจากที่เริ่มมีวัคซีนแล้วทุกอย่างก็จะเริ่มดียิ่งขึ้น ดังนั้นการบินไทยจะไม่หยุดนิ่ง และที่สำคัญเรามีพนักงานกราวด์ มีแคเทอริง กระทั่งฝ่ายช่าง และมีสายการบินอื่นๆ ที่เป็นเพื่อนเรา ดังนั้นก็จะสามารถซ่อมและทำการบำรุงรักษาเครื่องบินทั้งดอนเมืองและสุวรรณภูมิ แต่สนามบินอู่ตะเภานั้นจำเป็นต้องปิด เนื่องจากแผนการสร้างสนามบินและย้ายฐานการบินกลับมา เนื่องจากบริเวณดังกล่าวมีแผนที่จะสร้างสนามบิน นี่คือขีดความสามารถของการบินไทย แม้ว่าจะขายอาหารขึ้นเครื่องไม่ได้หรือขายได้น้อยลงมาก แต่ก็มาทำข้างนอก ไม่ว่าจะเป็นขนมพัฟฟ์แอนด์พายและปาท่องโก๋ รวมถึงร้านอาหารต่างๆ ที่ไม่จำเป็นต้องบินก็ฟินได้  "เรามีธุรกิจอื่นที่เกี่ยวข้องกับการบิน ไม่ว่าจะเป็นเรื่องของการขนส่งสินค้า มีคาร์โกทั้งเอเชียและยุโรป และอีกไม่นานก็จะทำเอ็มโอยูโดยการขยายคาร์โกไป และกำลังดูในแต่ละประเทศว่าจะดำเนินการได้อย่างไร เช่นอาจจะเอาผู้โดยสารจากยุโรปบินตรงเข้าจังหวัดภูเก็ตและอยู่ในโรงแรม  หรือผู้โดยสารจากจีนและญี่ปุ่นมาตีกอล์ฟและเข้าพักในโรงแรม หรือกลุ่มนักท่องเที่ยวของสิงคโปร์หรือฮ่องกง  (เที่ยวแบบกักตัว) เป็นสิ่งที่กำลังเร่งทำ ซึ่งเรื่องนี้รัฐบาลเข้าใจและกำลังเร่งมือทำ" นายชาญศิลป์ กล่าว นายชาญศิลป์ กล่าวย้ำว่า นักลงทุนวันนี้ที่มีเงินลงทุนระดับหนึ่ง ซึ่งเขามองว่าธุรกิจการบินนั้นถือว่าอยู่ในระดับต่ำสุด ดังนั้นอนาคตเมื่อวัคซีนมา การท่องเที่ยวก็จะกลับมาอย่างแน่นอน และการท่องเที่ยวจะเป็นส่วนหนึ่งที่การบินไทยจะได้นำกลับมาประมาณ 16 ล้านคนต่อปี นำไปสู่การเติบโตของ GDP คิดเป็น 7-8% ต่อปี ดังนั้นภาพต่างๆ ของนักลงทุนที่มีวิสัยทัศน์และนักลงทุนที่หวังมากวันนี้ ดังนั้นเงินใหม่อาจจะมาจากเงินกู้ หรือการลดหรือเพิ่มทุนก็เป็นไปได้ ตอนนี้เรายื่นแผนฟื้นฟูไปแล้ว หลังจากนี้ก็เป็นหน้าที่ของเจ้าหนี้ ในโลกนี้มีเงินสะพัดอยู่เป็นจำนวนมาก เงินแค่ 30,000 หรือ 50,000 ล้านบาท ผมว่านักลงทุนที่มีภาพไกลๆ นั้น และคิดว่าดีมานด์หรือการบินจะเริ่มกลับมาต้นๆ ปีหน้า "การมองไปข้างหน้าปี 2568 มองเป้าแต่ละช่วงเป็นอย่างไรนั้น โชคดีที่เราไม่ต้องใช้เงินจ่ายหนี้ใน 3-4 ปีแรก  โชคดีที่ประเทศมีวัคซีนแล้ว และประเทศไทยอย่างรัฐบาล เรื่องการแพทย์ของเราดี แต่ในประเทศไทยเรากลัวคนข้างนอกเข้ามา หลังจากฉีดวัคซีนแล้วเราจะดีขึ้น และเรื่องของการเมืองเป็นเรื่องธรรมดา แต่สิ่งสำคัญคือการร่วมมือร่วมใจกันของพนักงาน รวมถึงความเสียสละของคนที่ได้ออกมาและเสียสละให้น้องๆ ได้ทำงานต่อ และมีคนรักการบินไทยอีกมาก" นายชาญศิลป์ กล่าว.   https://www.thaipost.net/main/detail/100771 การบินไทย, ชาญศิลป์ ตรีนุชกร TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20210110/image_big_5ffb060c4a4b2.jpg 95773 11/03/2021 19:08 11/03/2021 19:08 บินไทยย้ำพนักงานฯได้รับการคุ้มครองตามกฎหมายแรงงาน   11  มี.ค. 2564 นายชาญศิลป์ ตรีนุชกร รักษาการแทนกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า เพื่อให้การฟื้นฟูกิจการสำเร็จลุล่วงจนบริษัทฯ สามารถประกอบกิจการต่อไปได้ บริษัทฯ จำเป็นต้องปรับปรุงโครงสร้างองค์กร และกลยุทธ์ทางธุรกิจหลายๆ ด้าน เพื่อให้เกิดความคล่องตัวในการดำเนินงานมากขึ้น อันจะนำไปสู่การเพิ่มศักยภาพการแข่งขัน และการบริหารจัดการต้นทุนให้สามารถแข่งขันในตลาดได้  ทั้งนี้ในส่วนของการปรับโครงสร้างองค์กรนั้น บริษัทฯ ใช้วิธีขอความร่วมมือจากพนักงานให้ความยินยอมเปลี่ยนสภาพการจ้างตามกฎหมายคุ้มครองแรงงาน โดยขอให้พนักงานพิจารณาให้ความช่วยเหลือบริษัทฯ เพื่อให้การฟื้นฟูกิจการสามารถทำได้สำเร็จเพื่อที่การบินไทยจะได้กลับมาเป็นองค์กรที่แข่งขันได้และสามารถสร้างความภูมิใจแก่ประเทศไทยได้ในฐานะที่เป็นสายการบินแห่งชาติที่มีส่วนช่วยขับเคลื่อนเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมท่องเที่ยวของประเทศ  สำหรับพนักงานที่แสดงความจำนงเข้าสู่กระบวนกลั่นกรองสู่โครงสร้างองค์กรใหม่ 2564 ยังคงเป็นลูกจ้างของบริษัทฯ อยู่โดยไม่ต้องลาออกจากการเป็นพนักงานก่อนแสดงความจำนง ซึ่งการแสดงความจำนงเป็นเพียงการให้ความยินยอมในการเปลี่ยนแปลงสภาพการจ้าง อาทิ ตำแหน่งงาน ค่าจ้าง และสวัสดิการต่างๆ ที่จะได้รับตามโครงสร้างองค์กรและสิทธิประโยชน์ใหม่เท่านั้น หากพนักงานที่แสดงความจำนงได้รับการกลั่นกรองเข้าสู่โครงสร้างองค์กรใหม่ อายุงานของพนักงานจะนับต่อเนื่อง รวมถึงการนับอายุงานตามกองทุนบำเหน็จและกองทุนสำรองเลี้ยงชีพก็นับอายุงานต่อเนื่องด้วย ส่วนสภาพการจ้างจะเปลี่ยนแปลงไปโดยมีผลตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม 2564 เป็นต้นไป  อย่างไรก็ตามในส่วนของพนักงานที่ไม่แสดงความจำนงเข้ากระบวนกลั่นกรองสู่โครงสร้างองค์กรใหม่ 2564 และไม่เข้าร่วมโครงการร่วมใจจากองค์กร จะยังคงเป็นพนักงานของบริษัทฯ ภายใต้สภาพการจ้างเดิมต่อไป ทั้งนี้ บริษัทฯ ได้ดำเนินการและพิจารณาอย่างรอบคอบรัดกุม ภายใต้กรอบกฏหมายล้มละลาย และกฏหมายคุ้มครองแรงงาน โดยคำนึงถึงสถานการณ์ของบริษัทฯ และความเป็นธรรมต่อพนักงานอย่างที่สุด และบริษัทฯ หวังว่าจะได้รับความร่วมมือร่วมใจจากพนักงานให้ความยินยอมเปลี่ยนสภาพการจ้างดังกล่าว  https://www.thaipost.net/main/detail/95773 การบินไทย, ชาญศิลป์ ตรีนุชกร TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20210302/image_big_603e294b5c8ff.jpg 94789 02/03/2021 19:07 02/03/2021 19:07 บินไทยกางแผนฟื้นฟูตั้งเป้าเปิดบินไตรมาส3/64   2 มี.ค.2564 นายชาญศิลป์ ตรีนุชกร รักษาการแทนกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า ตามที่ศาลล้มละลายกลางได้มีคำสั่งให้การบินไทยฟื้นฟูกิจการและตั้งผู้ทำแผนเมื่อวันที่ 14 กันยายน 2563 นั้น ในวันที่ 2 มี.ค.64 การบินไทยได้จัดทำแผนฟื้นฟูกิจการจนแล้วเสร็จและได้ยื่นแผนฟื้นฟูกิจการต่อเจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์เป็นที่เรียบร้อยแล้วตามกำหนดคาดว่าแผนจะผ่านความเห็นชอบภายในเดือน ก.ค.นี้ นายชาญศิลป์ กล่าวว่าการบินไทยได้รับผลกระทบจากโควิด เช่นเดียวกับสายการบินอื่นๆ ทั่วโลกที่ประสบปัญหาขาดทุน ขาดสภาพคล่อง และมีกระแสเงินสดเหลือน้อย การบินไทยจึงจำเป็นต้องเข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการและมีความมุ่งมั่นที่จะบริหารจัดการธุรกิจให้สอดคล้องกับสภาวะหนี้สิน สภาพทางการเงิน ตลอดจนสภาวะเศรษฐกิจในปัจจุบัน ทั้งนี้ เพื่อให้การประกอบธุรกิจของการบินไทยสามารถสร้างรายได้จนกลับมามีกำไรอีกครั้ง อย่างไรก็ตามภายหลังจากแผนฟื้นฟูกิจการของการบินไทยได้รับความเห็นชอบจากศาล รวมถึงสถานการณ์โควิดคลี่คลายลง พร้อมที่จะกลับมาประกอบธุรกิจอย่างเต็มรูปแบบอีกครั้ง เพื่อให้การดำเนินธุรกิจของการบินไทยเติบโตอย่างแข็งแกร่งและสามารถสร้างรายได้ ตลอดจนทำกำไรได้อย่างยั่งยืน โดยการบินไทยจะขับเคลื่อนยุทธศาสตร์และพัฒนาแบบองค์รวมภายใต้วิสัยทัศน์ใหม่ คือ สายการบินเอกชนคุณภาพสูง ที่ให้บริการเต็มรูปแบบ ด้วยความแข็งแกร่งของอัตลักษณ์ความเป็นไทย เชื่อมโยงประเทศไทยสู่ทั่วโลก และสร้างผลกำไรที่ดีอย่างต่อเนื่อง ซึ่งคาดว่าจะทำให้การบินไทยเกิดกำไรภายในปี68 นายชาญศิลป์ กล่าวยืนยันว่าไม่มีการผ่อนจ่ายชำระหนี้ แล้วแต่กลุ่มเจ้าหนี้โดยไม่มีการลดมูลค่าหนี้คงค้าง(แฮร์คัต) ส่วนการเพิ่มทุนงบการเงิน จะต้องมีการเพิ่มทุนอยู่ในแผนมีการระบุว่าต้องกู้หรือไม่ ประมาณ 5 หมื่นล้านบาท ซึ่งจะต้องได้ภาย2ปี โดยการเพิ่มทุนเปิดกว้างทั้งภาครัฐและเอกชนตอนนี้สถานะเป็นเอกชน โดยสถานะการเงินจะหาผู้ร่วมทุนทำได้ลำบากเพราะไม่ได้แฮร์คัตเจ้าหนี้ ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างหารือกับเจ้าหนี้ โดยในวันที่ 12 พ.ค.นี้ จะนัดเจ้าหนี้เพื่อหารือถึงแผนพิจารณาต่อไป เบื้องต้นมีลูกหนี้1.3 หมื่นพันราย โดยที่ผ่านมาได้มีการปรับลดขนาดองค์กร โดยวางเป้าหมายที่จะปรับลดจำนวนพนักงานลงจากปี 62 ที่มีพนักงานประมาณ 29,000 คน ซึ่งปัจจุบันที่การบินไทยได้ดำเนินการปรับลดขนาดองค์กรสำเร็จลุล่วงแล้ว ทั้งโดยการลดจำนวนพนักงานที่เป็นพนักงานสัญญาจ้าง พนักงานที่เกษียณหรือลาออก และพนักงานผู้เสียสละเข้าร่วมโครงการร่วมใจจากองค์กรในโครงการร่วมใจจากองค์กร MSP A "ขณะนี้มีพนักงานอยู่ประมาณ 21,000 คน คาดว่าในปี 64 จะมีพนักงานเข้าร่วมโครงการร่วมใจจากองค์กรในโครงการ MSP B และ MSP C อีกประมาณ 6,000- 7,000 คน ซึ่งจะทำให้มีพนักงานคงเหลือประมาณ 14,000 -15,000 คน ซึ่งเหมาะสมกับแผนธุรกิจของการบินไทยในอนาคต"นายชาญศิลป์ กล่าว อย่างไรก็ตามหลังจากได้ยื่นแผนฟื้นฟูกิจการต่อเจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์แล้ว ในขั้นตอนหลังจากนี้เจ้าหนี้จะได้รับสำเนาแผนฟื้นฟูกิจการจากเจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์ เนื่องจากคดีนี้มีเจ้าหนี้ยื่นคำขอรับชำระหนี้จำนวนมาก ทั้งเจ้าหนี้ในประเทศไทยและต่างประเทศ การบินไทยจึงได้รับอนุญาตให้ส่งแผนฟื้นฟูกิจการให้เจ้าหนี้ในรูปแบบดิจิทัลไฟล์ เพื่ออำนวยความสะดวกให้เจ้าหนี้และประหยัดทรัพยากร โดยเจ้าหนี้สามารถสแกน QR Code เพื่อเข้าดูและดาวน์โหลดแผนฟื้นฟูกิจการของการบินไทยได้จากหนังสือแจ้งวันนัดประชุมเจ้าหนี้ที่จะได้รับจากเจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์ ทั้งนี้ในปี 64 จะมี 9 กลยุทธที่เกิดขึ้น โดยรายได้จะมาจากการบิน คาร์โก้ ใน ไตรมาส1-2  จะมีการบินเชิงพาณิชย์ใน ไตรมาส3 เปิดให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศไปที่ซูริค แฟรงเฟิร์ต ลอนดอน ปารีส ซูริก บรัสเซล โคเปนเฮเก้น เดลลี เฉิงตู มะนิลา เกาหลีโตเกียว โอซาก้า นาริตะ ฮาเนดะ ซิดนีย์ ซึ่งอาจจะมีการปรับลดความถี่ ส่วนจีนยังอยู่ระหว่างการขอพิจารณา  โดยมีเป้าไปเซี่ยงไฮ้และปักกิ่ง ด้านนายชาย เอี่ยมศิริ รักษาการรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ สายการเงินและการบัญชี กล่าวว่าภาพรวมจะวางแผนการทำธุรกิจการบินจะแยกออกเป็นบริษัทเช่น ครัวการบินไทย และคลังสินค้า ซึ่งในส่วนมูลหนี้ของการบินไทยทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 410,000 ล้านบาท (มูลหนี้จริงประมาณ 170,000 ล้านบาท) และมีหนี้ในอนาคตมากกว่าครึ่ง เช่น ค่าเช่าเครื่องบินใน 2 เดือนขึ้นอยู่กับเจ้าหนี้ ว่าต้องปรับหนี้หรือไม่เป็นหน้าที่กรมบังคับคดี คาดว่าจะต้องเสร็จภายในเดือน -ก.ค.นี้ ทั้งนี้ยืนยันว่าไม่มีการปรับลดมูลหนี้จากเจ้าหนี้ทุกรายแต่จะจ่ายเฉพาะเงินต้น รวมถึงไม่จ่ายหนี้ใน 3 ปีแรก และจะขอเพิ่มทุนจำนวน 50,000 ล้านบาทภายใน 2 ปี เพื่อให้ที่ต้นทุนมาหมุนเวียนในกิจการหรือการกู้เงินเพิ่ม ซึ่งระบุไว้ในแผนการฟื้นฟูฯด้วย โดยทางการบินไทยฯได้จัดส่งแผนฟื้นฟูจำนวน 303 หน้ากระดาษ ให้กับทางกรมบังคับคดี รับแผนฟื้นฟูกิจการจากผู้ทำแผนของไว้แล้ว https://www.thaipost.net/main/detail/94789 การบินไทย, ชาญศิลป์ ตรีนุชกร, แผนฟื้นฟูการบินไทย TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20210302/image_big_603e294b5c8ff.jpg 94038 23/02/2021 22:41 23/02/2021 22:41 บินไทยชี้แจงประกาศขายทรัพย์สินอาคารศูนย์ฝึกอบรมหลักสี่   23 ก.พ. 2564 นายชาญศิลป์ ตรีนุชกร รักษาการแทนกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า บริษัทฯ มีความจำเป็นต้องประกาศขายอาคารศูนย์ฝึกอบรม หลักสี่ กรุงเทพมหานคร เนื่องจากในการทำการบินในแต่ละเที่ยวบินนั้น บริษัทฯ จำเป็นต้องมีเงินจำนวนหนึ่ง พร้อมไว้เพื่อชำระให้แก่ผู้ขายสินค้าหรือให้บริการ ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการทำการบินในเที่ยวบินนั้น ๆ เมื่อสถานการณ์การแพร่ระบาดของเชื้อไวรัสโควิด -19 คลี่คลายลง และข้อจำกัดด้านการเปิดน่านฟ้าของประเทศไทยและต่างประเทศเอื้ออำนวยจนมีการอนุญาตให้ทำการบิน ทั้งนี้ หากบริษัทฯ ไม่สามารถกลับมาทำการบินได้ นอกจากบริษัทฯ จะเสียโอกาสในการสร้างรายได้จากธุรกิจการบิน ซึ่งเป็นธุรกิจหลักที่บริษัทฯ มีความเข้มแข็งอยู่แล้ว ยังอาจเสียสิทธิการบินและตารางการบิน (Flight Slot) ในประเทศต่าง ๆ ซึ่งถือเป็นหนึ่งในทรัพย์สินที่ประเมินมูลค่าไม่ได้อันเป็นสาระสำคัญของการประกอบกิจการของบริษัทฯ หากปล่อยให้เกิดความเสียหายดังกล่าวนี้ จะทำให้บริษัทฯ สูญเสียศักยภาพในการแข่งขันไปอย่างถาวร และมีผลกระทบต่อโอกาสในการฟื้นฟูกิจการของบริษัทฯ อย่างแน่นอน ซึ่งความเสียหายดังกล่าวหากปล่อยให้เกิดขึ้นแล้ว ย่อมยากที่จะเยียวยาได้ ทั้งนี้ เงินที่ได้จากการขายทรัพย์สินดังกล่าวจะถูกนำไปใช้ในการดำเนินธุรกิจการบิน เพื่อต่อยอดและสร้างรายได้ให้แก่บริษัทฯ หรือนำไปใช้ในการดำเนินธุรกิจภายใต้ขอบเขตที่สามารถดำเนินการได้ตามกฎหมายต่อไป สำหรับอาคารสำนักงานศูนย์ฝึกอบรมบริเวณหลักสี่ ก็เป็นทรัพย์สินรายการหนึ่งที่ได้ขายตามคำสั่งอนุญาตของศาลล้มละลายในคดีฟื้นฟูกิจการของบริษัทฯ โดยจะดำเนินการขายด้วยวิธียื่นซองเสนอราคา ซึ่งบริษัทฯ เสนอขายที่ดินและอาคารศูนย์ฝึกอบรมหลักสี่ แบบไม่รวมสิ่งที่ไม่ใช่ส่วนควบของที่ดินและอาคาร และไม่รวมสังหาริมทรัพย์อื่นๆ ของบริษัทฯ ที่อยู่ในบริเวณอาคาร โดยเสนอขายในลักษณะและสภาพปัจจุบัน ("as is-where is") กล่าวคือ ผู้เสนอราคาจะต้องไม่เรียกร้องให้บริษัทฯ ก่อสร้าง ดัดแปลง หรือรื้อถอนอาคารและสิ่งปลูกสร้างใดบนที่ดินและศูนย์ฝึกอบรมหลักสี่ ทั้งนี้ อาคารศูนย์ฝึกอบรมหลักสี่ ตั้งอยู่ที่เลขที่ 425 ตำบลตลาดบางเขน (ดอนเมือง) อำเภอบางเขน จังหวัดกรุงเทพมหานคร รวมเนื้อที่ทั้งหมด 19 ไร่ 3 งาน 26 ตารางวา หรือ 7,926 ตารางวา ผู้ที่สนใจสามารถติดต่อขอรับ TOR ได้ตั้งแต่วันนี้ - 25 กุมภาพันธ์ 2564 และระหว่างวันที่ 1 - 26 มีนาคม 2564 ทางอีเมล propertyforsale@thaiairways.com และสามารถแจ้งความประสงค์ขอเข้าดูพื้นที่อสังหาริมทรัพย์ได้ ระหว่างวันที่ 1 - 26 มีนาคม 2564 โดยติดต่อ คุณชวัชร์ อันดี โทร. 096-651-5174 ซึ่งบริษัทฯ จะชี้แจงรายละเอียดข้อกำหนดการเสนอราคาและเงื่อนไขการขาย ในวันที่ 29 มีนาคม 2564 เวลา 09.00 น. ณ ห้องประชุม 135 อาคาร 1 ชั้น 13 สำนักงานใหญ่ การบินไทย  ทั้งนี้ บริษัทฯ จะจัดให้มีการยื่นซองเสนอราคา ในวันที่ 1 เมษายน 2564 เวลา 9.00 - 16.00 น. ณ ศูนย์บริการงานจัดซื้อ อาคาร 3 ชั้น 1 สำนักงานใหญ่ การบินไทย และจะประกาศผลการคัดเลือกให้ทราบในวันที่ 16 เมษายน 2564 ต่อไป โดยสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ โทร 02-545-3251 หรือดูรายละเอียดได้ที่ https://www.thaiairways.com/th_TH/about_thai/company_profile/PropertyForSale.page? https://www.thaipost.net/main/detail/94038 การบินไทย, ขายอาคารศูนย์ฝึกอบรม หลักสี่, ชาญศิลป์ ตรีนุชกร TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20210110/image_big_5ffb060c4a4b2.jpg 93545 19/02/2021 12:22 19/02/2021 12:22 บินไทยแจงยิบแผนปรับโครงสร้างใหม่หวังพลิกฟื้นธุรกิจตามแผนฟื้นฟู   19 ก.พ.64 นายชาญศิลป์ ตรีนุชกร รักษาการแทนกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการประชาคมคน TG ซึ่งมีผู้ร่วมประชุม อาทิ ผู้แทนฝ่ายต่าง ๆ ของบริษัทฯ ผู้แทนกองทุน ผู้แทนสมาคมสโมสรพนักงานการบินไทย ผู้แทนสหภาพฯ ต่าง ๆ และผู้แทนสหกรณ์ฯ ว่า ตามที่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการนั้น เพื่อให้การฟื้นฟูสำเร็จลุล่วงจนบริษัทฯ สามารถประกอบกิจการต่อไปได้  ทั้งนี้บริษัทฯ จำเป็นต้องปรับปรุงโครงสร้างองค์กร และกลยุทธ์ทางธุรกิจหลาย ๆ ด้าน เพื่อให้เกิดความคล่องตัวในการดำเนินงานมากขึ้น อันจะนำไปสู่การเพิ่มศักยภาพการแข่งขัน และการบริหารจัดการต้นทุนให้สามารถแข่งขันในตลาดได้ โดยบริษัทฯ มีแนวคิดในการปรับโครงสร้างองค์กรโดยมุ่งเน้นการพัฒนาเพื่อการเติบโตด้านต่าง ๆ การเพิ่มขอบเขตหน้าที่ความรับผิดชอบ การมีขอบเขตการบังคับบัญชาที่เหมาะสม (Scope of work and responsibility expansion) และมีโครงสร้างองค์กรราบและกระชับขึ้น (Flatter structure with best-in-class span of control) อย่างไรก็ตามบริษัทฯ ได้จัดโครงสร้างองค์กรที่เป็นแบบรวมศูนย์สำหรับงานเกี่ยวกับการเงินบัญชี การบริหารงานบุคคล การจัดซื้อ เพื่อลดความซ้ำซ้อนของงานและเป็นการใช้ข้อมูลร่วมกัน ส่งผลให้โครงสร้างองค์กรมีความกระชับและมีขนาดเล็กลง แต่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลมากขึ้น รวมทั้งลดจำนวนผู้บริหารลงจาก 740 อัตรา เหลือประมาณ 500 อัตรา อีกทั้งลดขั้นตอนการบังคับบัญชา จากเดิม 8 ระดับ เหลือ 5 ระดับ ได้แก่ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (CEO) ระดับ 14 ประธานเจ้าหน้าที่ (Chief of) ระดับ 12-13 ผู้อำนวยการ (Director) และกรรมการผู้จัดการ (Managing Director) ระดับ 11-12 หัวหน้าฝ่าย (Head of) ระดับ 10  และหัวหน้ากลุ่มงาน (Team Lead) ระดับ 8-9 และแบ่งออกเป็น 8 สายงาน ได้แก่ 1.สายการพาณิชย์  2.สายปฏิบัติการ 3.สายช่าง 4.สายการเงินและการบัญชี 5.สายทรัพยากรบุคคล 6.ฝ่ายดิจิทัล 7.ฝ่ายขับเคลื่อนองค์กร 8.หน่วยธุรกิจการบิน ทั้งนี้ ภายในหน่วยงานดังกล่าว บริษัทฯ ได้เพิ่มหน่วยงานใหม่ 2 หน่วยงาน ได้แก่ ฝ่ายขับเคลื่อนองค์กร (Transformation) โดยจะทำหน้าที่ขับเคลื่อน ประสานเชื่อมโยงและรวบรวมความคิดริเริ่มที่มาจากพนักงาน (Bottom Up) เพื่อให้พนักงานมีส่วนร่วมในการขับเคลื่อนองค์กร  อย่างไรก็ตามซึ่งขณะนี้มีโครงการริเริ่มแล้วกว่า 600 โครงการ หากดำเนินการตามแผนคาดว่าจะสามารถสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับบริษัทฯ และฝ่ายกลยุทธ์และพัฒนาองค์กร (Corporate Strategy & Development) เป็นหน่วยงานที่ทำหน้าที่วางแผน กำหนดทิศทางกลยุทธ์ในภาพรวม การสร้างโอกาสทางธุรกิจใหม่ๆ ของบริษัทฯ และการบริหารจัดการบริษัทในเครือ  ทั้งนี้บริษัทฯ ได้เปิดโครงการร่วมใจเสียสละเพื่อองค์กร (Mutual Separation Plan) ให้พนักงานสมัครใจเสียสละเข้าร่วมโครงการและลาออกจากบริษัทฯ แบ่งเป็น 2 โครงการ ได้แก่ โครงการร่วมใจจากองค์กรแผน B (MSP B) เป็นโครงการต่อเนื่องจากโครงการลาระยะยาว Leave With 20% Pay (LW 20) ที่พนักงานได้รับเงินเดือนร้อยละ 20 เป็นเวลา 6 เดือน ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2563 – 30 เมษายน 2564 และโครงการร่วมใจจากองค์กรแผน C (MSP C)  โดยทั้งสองโครงการจะเปิดรับสมัคร แบ่งเป็น 4 Block ได้แก่ Block ที่ 1 รับสมัครตั้งแต่วันที่ 19 กุมภาพันธ์ – 2 มีนาคม 2564 Block ที่ 2 รับสมัครตั้งแต่ 2 – 16 มีนาคม 2564 Block ที่ 3 รับสมัครตั้งแต่ 16 มีนาคม – 1 เมษายน 2564 Block ที่ 4 รับสมัครตั้งแต่ 1 – 19 เมษายน 2564 ซึ่งพนักงานที่เข้าโครงการฯ จะได้รับเงินตอบแทนในอัตราเทียบเท่าค่าชดเชยตามกฎหมายแรงงาน คำนวณจากค่าจ้างอัตราสุดท้ายของพนักงานตามกฎหมาย และยังมีเงินตอบแทนพิเศษเพิ่มเติม  ทั้งนี้ในส่วนของพนักงานที่เข้า MSP B จะได้เงินตอบแทนพิเศษเพิ่มเติมเท่ากับเงินเดือน 4 เดือน ส่วนพนักงานที่สมัครใจเข้าโครงการ MSP C จะได้เงินตอบแทนพิเศษเพิ่มเติม เท่ากับเงินเดือน 0.5 – 1 เดือน ตามอายุของพนักงาน ทั้งนี้ บริษัทฯ จะแบ่งจ่ายเงินช่วยเหลือดังกล่าวเป็นระยะเวลา 12 งวด โดย MSP B Block ที่ 1 เริ่มจ่ายงวดแรกในเดือนมิถุนายน 2564 และ Block ที่ 2 - 4 เริ่มจ่ายงวดแรกในเดือนถัดไปตามลำดับ ส่วน MSP C Block ที่ 1 เริ่มจ่ายงวดแรกในเดือนกันยายน 2564 และ Block ที่ 2 - 4 เริ่มจ่ายงวดแรกในเดือนถัดไปตามลำดับ สำหรับการทำงานในโครงสร้างองค์กรใหม่นั้น บริษัทฯ มุ่งเน้นการพัฒนาคุณภาพการบริการและผลิตภัณฑ์ต่าง ๆ อย่างต่อเนื่อง (Customer Centric) โดยนำระบบดิจิทัลมาขับเคลื่อนองค์กร (Digital Driven) เพื่อวิเคราะห์ข้อมูลอย่างเป็นระบบประกอบการตัดสินใจในทางธุรกิจและสนับสนุนให้เกิดการทำงานข้ามสายงาน โดยพนักงานทุกคนมีทิศทางและเป้าหมายร่วมกัน (Cross-functional teams) ภายใต้วิสัยทัศน์ขององค์กรที่กระตุ้นให้พนักงานแสดงความคิดเห็นด้วยวิธีการใหม่ ๆ เพื่อปรับปรุงเปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ (Accelerate Productivity and Innovation) เพื่อให้บริษัทฯ สามารถสร้างกำไร ควบคุมค่าใช้จ่าย ตลอดจนเพิ่มประสิทธิภาพในกระบวนการทำงาน ทั้งในธุรกิจการบินและธุรกิจที่ไม่เกี่ยวกับกิจการการบิน อย่างไรก็ตามบริษัทฯ เชื่อมั่นว่าการปรับโครงสร้างองค์กรในครั้งนี้ จะทำให้บริษัทฯ มีความพร้อมที่จะกลับมาให้บริการและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันจนสามารถกลับมาเป็นผู้นำในตลาดอุตสาหกรรมการบินได้ ทั้งนี้ การฟื้นฟูกิจการจะประสบความสำเร็จได้ต้องได้รับความร่วมมือจากทุกฝ่าย รวมถึงเจ้าหนี้และพนักงานทุกคน https://www.thaipost.net/main/detail/93545 TG, ชาญศิลป์ ตรีนุชกร, แผนฟื้นฟูการบินไทย TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20201030/image_big_5f9b87d51268b.jpg 89707 13/01/2021 14:02 13/01/2021 14:02 บินไทยแจงยื่นแผนฟื้นฟูฯได้ตามกำหนดเวลา   13 ม.ค.63-นายชาญศิลป์ ตรีนุชกร กรรมการบริษัทฯ และรักษาการแทนกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า ตามที่มีกระแสข่าวจากแหล่งข่าวต่างๆ เกี่ยวกับการจัดทำแผนฟื้นฟูกิจการของบริษัทฯ ซึ่งอาจทำให้เกิดความสับสน และมีผลกระทบต่อการจัดทำแผนฟูฯ นั้น บริษัท การบินไทยฯ ขอยืนยันว่า บริษัทฯ ยังคงดำเนินการตามขั้นตอน ที่ศาลล้มละลายกลาง กำหนดไว้  ซึ่งมีกระบวนการหลายเรื่องที่จำเป็นต้องอาศัยที่ปรึกษา และ ผู้เชี่ยวชาญในการให้คำปรึกษา เพราะ ต้องเร่งรัดจัดทำแผนฟื้นฟูฯ ในเวลาที่จำกัด อีกทั้งบริษัทฯ ยังมีปริมาณหนี้ และเจ้าหนี้จำนวนมาก  ทั้งนี้ขอให้บริษัทฯ ขอให้ทุกภาคส่วน เชื่อมั่นว่าคณะผู้ทำแผนฟื้นฟูฯ ฝ่ายบริหาร และพนักงาน ร่วมมือกันในการจัดทำแผนฟื้นฟูฯ โดยขณะนี้มีความคืบหน้าไปมากแล้ว เพื่อให้สามารถยื่นแผนต่อศาลล้มละลายกลางได้ทันตามกำหนดเวลา https://www.thaipost.net/main/detail/89707 การบินไทย, ชาญศิลป์ ตรีนุชกร, แผนฟื้นฟู TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20200814/image_big_5f35f9e892985.jpg