84796
23/11/2020 18:41
23/11/2020 18:41
ศักดิ์สยามแจงปมต่อสัมปทานสายสีเขียวไม่ใช่เกมส์การเมืองยันยึดความถูกต้อง
<p></p>
<p> </p>
<p>23 พ.ย.63-นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผยถึงกรณีการขยายสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวออกไปอีก 30 ปี (2572-2602) ว่า ยังไม่ได้มีการเสนอเข้าที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.).ในวันที่ 23 พ.ย. 2563 โดยที่ผ่านมาได้เคยเสนอเรื่องดังกล่าวไปตั้งแต่แรกแล้ว โดยให้ดำเนินการตามระเบียบกฎหมาย และครบถ้วนตามมติ ครม. แต่ในขณะนี้ยังไม่เห็นรายละเอียดเรื่องราคาค่าโดยสารในราคา 65 บาทตลอดสาย </p>
<p>ทั้งนี้จึงได้มีการตั้งประเด็นความเห็นเพิ่มเติมขึ้นมา โดยในส่วนของกรมการขนส่งทางราง (ขร.) ในฐานะหน่วยงานที่กำกับดูแล ซึ่งได้มีการไปแสดงข้อเสนอแนะตามหน้าที่ สำหรับราคาที่เหมาะสมควรจะเป็นเท่าไหร่นั้น ขร. มีสูตรในการคิดคำนวณปรับราคาค่าโดยสารอยู่ ซึ่งคงต้องไปดูว่าควรจะเป็นเท่าไหร่</p>
<p>ทั้งนี้ หากกระทรวงมหาดไทยมีการอธิบายใน 4 ข้อหลักที่กระทรวงคมนาคมได้เสนอความเห็นเพิ่มเติมไปนั้น และถ้าเมื่อได้มีการอธิบายถูกต้อง ครบถ้วนตามหลักกฎหมาย มองว่าไม่มีอะไร แต่ในขณะนี้ยังไม่มีการส่งข้อมูลมาที่กระทรวงคมนาคมแต่อย่างใด โดย ขร. ได้จัดทำความคิดเห็นเพิ่มเติมใน 4 ประเด็น ประกอบด้วย 1.ความครบถ้วนตามหลักการ พ.ร.บ.การร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน 2562 (พ.ร.บ.ร่วมทุน 2562) 2.ค่าโดยสารสูงสุดที่ 65 บาท มีราคาแพงเกินไปหรือไม่ เพราะระบบรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินเก็บค่าโดยสารสูงสุดเพียง 42 บาทเท่านั้น </p>
<p>3.รัฐจะเสียโอกาสใช้ประโยชน์สินทรัพย์ที่จะรับโอนจากเอกชนภายหลังหมดสัญญาในปี 2572 หรือไม่ และ4.กรณีการจ้าง บมจ.ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ (BTSC) จ้างวิ่งส่วนต่อขยายเมื่อปี 2555 ยังอยู่ในขั้นตอนไต่สวนของคณะกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ (ป.ป.ช.) ควรรอให้การพิจารณาดังกล่าวมีผลไปก่อนหรือไม่ </p>
<p>เมื่อผู้สื่อข่าวถามว่า กรณีดังกล่าว มีหลายฝ่ายมองว่าเป็นเกมส์การเมืองหรือไม่นั้น นายศักดิ์สยาม ยืนยันว่า พร้อมที่จะอธิบายในทุกเรื่องและเป็นไปตามหลักการ ส่วนที่จะดึงโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวกลับมาอยู่ในความรับผิดชอบของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) นั้น ตอนนี้ต้องรอดูว่า กทม.มีข้อมูลอย่างไร มองว่า เรื่องทั้งหมดนี้ต้องเอารายละเอียดมาพิจารณา และเป็นไปตามกฎหมาย มติ ครม. และหลักธรรมาภิบาล</p>
<p>“เรื่องดังกล่าวไม่เกี่ยวข้องกับกรณีสายสีส้ม รวมทั้งไม่ได้ขวางลำใครด้วย ซึ่งที่ผ่านมาบีทีเอสก็สามารถเข้าร่วมประมูลสายสีส้มได้ และที่เสนอความคิดเห็นไปนั้น ก็อยากให้ทุกเรื่องทำอย่างถูกต้อง และครบถ้วนตามกฎหมาย เพราะตนอยากพ้นตำแหน่งแบบมีชีวิตที่สุขสบาย อย่างไรก็ตามในวันที่ 26 พ.ย.นี้ กระทรวงคมนาคม จะส่งนายชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม เข้าร่วมชี้แจงต่อกรรมาธิการคมนาคมในเรื่องนี้ด้วย”นายศักดิ์สยาม กล่าว</p>
https://www.thaipost.net/main/detail/84796
ขยายสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว, ต่อสัญญา บีทีเอส, นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20201123/image_big_5fbb9f8cf0469.jpg
81204
20/10/2020 09:32
20/10/2020 09:32
'คลัง'โยนฝ่ายนโยบายเคาะต่อสัมปทานบีทีเอสแลกหนี้ย้ำสคร.กำลังดูอย่างรอบคอบ
<p></p>
<p> </p>
<p>20 ต.ค. 2563 จากกรณีที่กรุงเทพมหานครในฐานะคู่สัญญากับบริษัท ขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บีทีเอสซี ต่อสัญญาสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย ช่วงแบริ่ง - สมุทรปราการ และช่วงหมอชิต - สะพานใหม่ – คูคต 38 ปี ในเงื่อนไขแลกหนี้ 1 แสนล้านบาท กับค่าโดยสาร 65 บาทตลอดสาย แต่ล่าช้า เพราะติดขัดในขั้นตอน รอให้ รมว.การคลัง คนใหม่ เห็นชอบ ก่อนเสนอเข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) </p>
<p>นายกฤษฎา จีนะวิจารณะ ปลัดกระทรวงการคลัง เปิดเผยว่า เพิ่งได้ยินเรื่องการต่อสัญญาสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีเขียว แต่เรื่องนี้ สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) น่าจะกำลังดูอยู่ ทุกอย่างมีขั้นตอน พิจารณาเสร็จเมื่อไหร่ ต้องขึ้นอยู่กับฝ่ายนโยบาย </p>
<p>“คลังรับมาศึกษาดูอยู่ ต้องไปถาม สคร. เพราะมีหลาย ๆ ประเด็น ที่ สคร.น่าจะต้องพิจารณา ให้รอบคอบ” นายกฤษฎา กล่าว </p>
<p>ด้านนายศรีสุวรรณ จรรยา เลขาธิการสมาคมองค์การพิทักษ์รัฐธรรมนูญไทย ได้เดินทางมาที่ สคร. เพื่อร้องเรียน ตามที่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) โดยคณะกรรมการคัดเลือกตาม ม.36 แห่ง พรบ.ร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน 2562 โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มช่วงบางขุนนนท์-มีนบุรี(สุวินทวงศ์) ที่ได้มีมติเมื่อวันที่ 21 ส.ค.2563 เปลี่ยนแปลงเงื่อนไขเอกสารประกวดราคาใหม่ (TOR) หลังจากที่มีการขายซองประกวดราคาไปแล้ว ซึ่งเป็นเรื่องที่ผิดปกติและส่อไปในทางที่มิชอบด้วยกฎหมาย </p>
<p>การเปลี่ยนแปลง TOR ภายหลังการขายซองประกวดราคาไปแล้ว ถือว่าเป็นสาระสำคัญ และไม่เคยมีการดำเนินการลักษณะเช่นนี้กับโครงการขนาดใหญ่ที่เป็นการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชนมาก่อน ซึ่งปกติทั่วไปจะใช้วิธีการพิจารณาจะแยกซองเทคนิค หากผ่านตามเกณฑ์ จึงจะเปิดซองการเงิน โดยผู้ที่ให้ผลตอบแทนสูงสุดจะได้รับการคัดเลือก </p>
<p>แต่คราวนี้กลับคัดเลือกโดยใช้ข้อเสนอทางเทคนิคร่วมกับซองการเงิน ซึ่งจะเป็นช่องทางที่ส่อไปในทางไม่สุจริต ไม่เป็นธรรม หรืออาจเอื้อประโยชน์ต่อกลุ่มบริษัทใดบริษัทหนึ่งหนึ่งเป็นการเฉพาะหรือไม่ เพราะจะเป็นการเปิดโอกาสการใช้ดุลยพินิจของคณะกรรมการคัดเลือกได้มากกว่าแบบเดิม ซึ่งจะทำให้ได้ผู้ชนะการประมูลไม่ใช่ผู้ที่ให้ผลตอบแทนต่อรัฐสูงสุดก็ได้ </p>
<p>ทั้งนี้การเปลี่ยนแปลง TOR ใหม่หลังจากที่มีการขายซองประกวดราคาไปแล้วนั้น ถือได้ว่าเป็นการขัดต่อมติของคณะรัฐมนตรีเมื่อ 28 ม.ค.2563 และยังขัดต่อการรักษาวินัยการเงินการคลังของรัฐ ตาม ม.6(3) และ ม.32 ของ พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 2562 ประกอบกับข้อ 8(4) ของคณะกรรมการนโยบายร่วมทุนฯ อีกด้วย ดังนั้นเมื่อ รฟม.และคณะกรรมการคัดเลือกฯ ใช้อำนาจเปลี่ยนแปลง TOR ซึ่งจะยังผลให้ไม่เป็นไปตามมติ ครม.และกฎหมายดังกล่าวแล้ว เมื่อเกิดการฟ้องร้องเป็นคดีต่อศาล หากแพ้คดีขึ้นมาเสียค่าโง่ ใครจะเป็นผู้รับผิดชอบ
</p>
https://www.thaipost.net/main/detail/81204
ต่อสัญญา บีทีเอส, แลกหนี้แสนล้าน
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20190704/image_big_5d1dc1cc1d48c.jpg
74227
12/08/2020 17:46
12/08/2020 17:46
BTSลุ้นครม.เคาะขยายสัมปทานสายสีเขียวเพิ่ม30 ปี
<p></p>
<p> </p>
<p>12 ส.ค. 2563 รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม ระบุว่า ในการประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) วันที่ 13 ส.ค. 2563จะมีการพิจารณาต่ออายุสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวอีก 30 ปี จากปัจจุบันที่บริษัท บีทีเอส กรุ๊ปโฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) มีอายุสัมปทานเหลืออยู่ประมาณ 8 ปีครึ่ง หรือครบในปี 2572 ซึ่งหากรัฐบาลอนุมัติการต่อสัมปทานจะทำให้ระยะเวลาเดินรถของ BTS เพิ่มเป็น 38 ปี และมีระยะทาง 66.4 กิโลเมตร (กม.) จากสัญญาสัมปทานเดิมที่มีอยู่ 23.5 กม.</p>
<p>ทั้งนี้ จากการประชุมคณะกรรมการดำเนินการโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวในช่วงก่อนหน้านี้นั้น ได้มีการประชุมเพื่อให้เป็นไปตามกรอบแนวทางและประเด็นการเจรจา โดยคณะกรรมการฯ ได้ประชุมร่วมกับเอกชนผู้รับสัมปทานรายเดิม เพื่อพิจารณาหลักเกณฑ์และการแบ่งบันผลประโยชน์ และที่ประชุมมติเห็นชอบตามสรุปผลการเจราจา การกำหนดหลักเกณฑ์ การแบ่งปันผลประโยชน์จากค่าโดยสาร รวมถึงหลักเกณฑ์อื่น เพื่อประโยชน์ในการรวมโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว</p>
<p>สำหรับผลการเจจาต่อรองกับผู้รับสัมปทาน สามารถสรุปได้ ดังนี้ ระยะเวลาร่วมลงทุนเพิ่มเติม โดยจะมีการขยายระยะเวลาร่วมลงทุนเพิ่มเติมจากเดิมสิ้นสุดปี 2572 เป็นสิ้นสุดปี 2602 ในส่วนภาระค่าใช้จ่ายที่สำคัญและเกี่ยวข้องของโครงการ โดยผู้รับสัมปทานจะเป็นผู้รับภาระค่าใช้จ่ายในค่าติดตั้งงานระบบ ไฟฟ้า และเครื่องกล (E&M) สำหรับส่วนต่อขยายที่ 2 ทั้งหมด โดยนับเป็นทุนของโครงการ นอกจากนี้ ผู้รับสัมปทานจะเป็นผู้รับภาระดอกเบี้ยและค่าธรรมเนียมของหนี้เงินกู้ที่กรุงเทพมหานครมีต่อกระทรวงการคลังเป็นจำนวนไม่เกิน 44,429 ล้านบาท สำหรับช่วงระยะเวลาร่วมลงทุนเดิม โดยนับเป็นทุนของโครงการ</p>
<p>ทั้งนี้ผู้รับสัมปทานจะเป็นผู้รับภาระส่วนต่างของค่าจ้างการให้บริการเดินรถ (0&M) และรายได้ค่าโดยสารของส่วนต่อขยายที่ 1 และ 2 และค่าตอบแทนเพิ่มเติมสำหรับช่วงระยะเวลาร่วมลงทุนเดิม โดยนับเป็นทุนของโครงการ แต่ทั้งนี้ การคำนวณผลตอบแทนของผู้รับสัมปทาน (EIRR)จะปรับลดค่าจ้างการให้บริการเดินรถลง 16%</p>
<p>อย่างไรก็ตามในส่วนของหลักเกณฑ์การปรับเพดานค่าโดยสารนั้น หลักเกณฑ์การปรับเพดานค่าโดยสารใช้ดัชนีราคาผู้บริโภคทั่วไป สำหรับเขตกรุงเทพมหานคร ตามที่กระทรวงพาณิชย์ประกาศ (CPI) เพียงอย่างเดียว ซึ่งโครงสร้างอัตราค่าโดยสารเส้นทางหลัก ระหว่างปี 2562 - วันที่ 4 ธันวาคม 2572 สูงสุดไม่เกิน 44 บาท (ราคา ณ ปี 2562) โดยจะปรับอัตราค่าโดยสารทุก24 เดือน นับจากวันที่เริ่มใช้อัตราค่าโดยสารตารางเดียว ซึ่งโครงสร้างอัตราค่าโดยสารส่วนต่อขยาย ระหว่างปี 2562-2602 และเส้นทางหลัก ตั้งแต่วันที่ 5 ธันวาคม 2572-2602 (ราคา ณ ปี 2562) โดยอัตราค่าโดยสารสูงสุดไม่เกิน 65 บาท โดยจะปรับอัตราค่าโดยสารทุกๆ 24 เดือน นับจากวันที่เริ่มใช้อัตราค่าโดยสารตารางเดียว</p>
<p>การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยถึงมาตรการปรับลดอัตราค่าโดยสารรถไฟฟ้า MRT สายสีม่วง ออกไปอีก 3 เดือน จากเดิมที่จะสิ้นสุดลงในเดือนมิ.ย.63 นี้ ซึ่งจะมีผลให้ผู้โดยสารรถไฟฟ้า MRT สายสีม่วง ยังคงได้รับสิทธิ์ตามโปรโมชั่นค่าโดยสารเริ่มต้น(แรกเข้า)ที่ 14 บาท และจ่ายสูงสุด 20 บาทตลอดสาย จากอัตราปกติคือ จ่ายสูงสุด 42 บาท ต่อเนื่องไปจนถึงวันที่ 30 ก.ย.63</p>
<p>สำหรับผู้ที่เดินทางเชื่อมต่อ 2 สาย ระหว่างรถไฟฟ้า MRT สายสีม่วง และสายสีน้ำเงิน จะจ่ายค่าโดยสารร่วมสูงสุดเพียง 48 บาท (เดินทางได้ถึง 53 สถานี) จากอัตราค่าโดยสารร่วมปกติคือ จ่ายสูงสุด 70 บาท ตลอดการขยายระยะเวลาโปรโมชั่นดังกล่าวด้วยเช่นกัน อย่างไรก็ตามหากสิ้นสุดในเวลาที่กำหนด รฟม.จะมีการแจ้งมาใช้อัตราต่าโดยสารแบบปกติต่อไป</p>
https://www.thaipost.net/main/detail/74227
ครม., ต่อสัญญา บีทีเอส, ต่อสัมปทาน 30 ปี
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20191203/image_big_5de5f1ecda590.jpg
51376
29/11/2019 09:06
29/11/2019 09:06
กทม.ชงครม.เคาะขยายสัมปทานเหมาเข่งรถไฟฟ้า BTS 40 ปี คุมราคาไม่เกิน 65 บาท
<p></p>
<p>29 พ.ย.2562 พล.ต.อ.อัศวิน ขวัญเมือง ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร เปิดเผยระหว่างลงพื้นที่ตรวจสอบความพร้อมรถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือว่า เตรียมเปิดทดลองเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือส่วนต่อขยายช่วงสถานีห้าแยกลาดพร้าว-มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ รวม 4 สถานี ได้แก่ สถานีพหลโยธิน 24 (N10) สถานีรัชโยธิน (N11) สถานีเสนานิคม (N12) และสถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ (N13) โดยจะเปิดให้ประชาชนขึ้นฟรีไม่คิดค่าโดยสาร ระหว่างวันที่ 4 ธ.ค.2562- 2 ม.ค. 2563 นี้
อย่างไรก็ตามหลังจากนั้นในช่วงไตรมาสแรกของปี 2563 (ม.ค.-มี.ค.) ได้มอบหมายนโยบายให้เปิดทดลองเดินรถต่อเนื่องอีก 4 สถานีได้แก่ สถานีกรมป่าไม้, สถานีบางบัว, สถานีกรมทหารราบที่ 11, สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ ก่อนจะเปิดบริการครบทุกสถานีช่วง หมอชิต-คูคต ในเดือน พ.ย.-ธ.ค. 2563 อย่างไรก็ตามในวันที่ 4 ธ.ค.นี้จะเชิญ นายกรัฐมนตรี พลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา มาทำพิธีเปิดเวลา 10.00 น.ก่อนเปิดให้ประชาชนทั่วไปทดลองใช้ช่วงเวลา 13.00 น. ในวันเดียวกัน
พล.ต.อ.อัศวินกล่าวต่อว่า ด้านการเจรจาต่อขยายสัญญาสัมปทานเดินรถไฟฟ้าให้กับ BTS นั้นอยู่ระหว่างเสนอรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย ก่อนส่งต่อไปยัง พลเอกประวิตร วงษ์สุวรรณ รองนายรัฐมนตรีและเสนอไปยังที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.) โดยยึดเงื่อนไขการเจรจาหลักคือค่าโดยสารไม่เกิน 65 บาทตลอดสาย และ บีทีเอสต้องรับโอนหนี้สิน ราว 100,000 ล้านบาท ซึ่งอัตราค่าโดยสารนี้จะใช้ตลอดอายุสัมปทานไม่มีการปรับราคาขึ้นตามดัชนีผู้บริโภค (CPI) เหมือนอย่างที่ผ่านมา
“กทม.จะไม่ยอมให้ประชาชนเสียเปรียบ แบกรับค่าโดยสารรถไฟฟ้าที่แพงเกินไป จึงได้ยื่นคำขาดค่าโดยสารไม่เกิน 65 บาท ประชาชนทุกคนต้องเข้าถึงในราคาที่ยอมรับได้” พล.ต.อ.อัศวินกล่าว
แหล่งข่าวระดับสูงจาก บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด เปิดเผยว่าร่างสัญญาต่อขยายสัมปทานบีทีเอสนั้นจะมีการเสนอครม.ภายในเดือน ธ.ค.นี้ เพื่อให้ได้รับความเห็นชอบ ก่อนเริ่มเก็บค่าโดยสารอัตราใหม่ไม่เกิน 65 บาทตลอดสาย ในวันที่ 3 ม.ค.2563 ซึ่งจะเป็นวันแรกหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาทดลองเดินรถสายสีเขียวเหนือช่วง ห้าแยกลาดพร้าว-ม.เกษตร
สำหรับการขยายอายุสัมปทานอยู่ที่40 ปี ได้แก่สัมปทานเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียวช่วงหมอชิต-อ่อนนุชและช่วงสนามกีฬาแห่งชาติ-สะพานตากสินขณะที่อีกสัญญาคือสัมปทานเดินรถส่วนต่อขยาย ช่วงอ่อนนุช-แบริ่งและสะพานตากสิน-บางหว้า โดยจะเริ่มนับสัญญาสัมปทานในปีแรกคือ ปี 2573 และหมดสัญญาในปี 2603 รวมระยะเวลาจากปัจจุบัน (2562) ทั้งสิ้น 40 ปี โดยมีเงื่อนไขสำคัญในการแลกเปลี่ยน 4 ข้อ ประกอบด้วย 1.ค่าโดยสารตลอดสายต้องไม่เกิน 65 บาท 2. BTS ต้องรับภาระทรัพย์สิน หนี้สินและดอกเบี้ยของโครงการช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ และหมอชิต-สะพานใหม่ - คูคต รวมวงเงินทั้งสิ้น 1 แสนล้านบาท3.คิดค่าแรกเข้าเพียงครั้งเดียว 14-15 บาท 4.บีทีเอสลงทุนค่าติดตั้งอาณัติสัญญาณในเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย อย่างไรก็ตามเรื่องของการอุดหนุนจากภาครัฐ(Subsidy) อยู่ระหว่างเจรจาต่อไป</p>
<p>สำหรับอัตราค่าโดยสารใหม่นั้นจะคิดตามเดิมแบบรายสถานี คือ ช่วงสายสีเขียวชั้นใน 16-44 บาท ช่วงต่อขยายด้านเหนือ-ใต้ 15-21 บาท ส่วนผู้โดยสารที่ขึ้นตลอดสายช่วง คูคต-สมุทรปราการ คิดค่าโดยสาบ 65 บาท ส่วนมติของคณะกรรมาธิการวิสามัญพิจารณาศึกษาการขยายสัญญา สัมปทานทางด่วนและรถไฟฟ้า (บีทีเอส) สภา ผู้แทนราษฎร ที่ลงมติร่วมกันต่อต้านการขยายสัมปทานให้บีทีเอสนั้น รัฐบาลยืนยันว่าจะยึดแนวทางตามเดิมคือเจรจาต่อขยายสัมปทานตามที่ ม.44 กำหนดไว้ จึงจะไม่มีการล้มโต๊ะเจรจาและพร้อมเสนอร่างสัญญาให้ครม.อนุมัติในเดือนหน้า</p>
<p>ด้านนายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่าปัจจุบันความคืบหน้าการก่อสร้างงานโยธาแล้วเสร็จเกือบ 100 % ขณะนี้อยู่ระหว่างการทดสอบเดินระบบรถไฟฟ้าและเก็บรายละเอียดเพียงเล็กน้อย ที่ผ่านมาบีทีเอส ได้ดำเนินการทดลองเดินรถเปล่าเพื่อทดสอบระบบอย่างต่อเนื่องเป็นระยะเวลา 1 เดือน ยังไม่พบปัญหาใดๆ</p>
<p>ทั้งนี้ สำหรับลักษณะโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต เป็นทางยกระดับตลอดเส้นทาง ระยะทางรวมประมาณ 19 กิโลเมตร ประกอบด้วย 16 สถานี ได้แก่ สถานีห้าแยกลาดพร้าว, สถานีพหลโยธิน 24, สถานีรัชโยธิน, สถานีเสนานิคม, สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์, ถานีพหลโยธิน 59, สถานีสายหยุด, สถานีสะพานใหม่, สถานี รพ.ภูมิพลอดุลยเดช, สถานีพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ, สถานีแยก คปอ. และสถานีคูคต</p>
<p>สำหรับจำนวนขบวนรถไฟฟ้าที่บริษัทฯให้บริการในระบบปัจจุบันมีทั้งสิ้น 84 ขบวน ส่วนขบวนใหม่ที่ได้ทำสัญญาจัดซื้อ จำนวน 46 ขบวน จากบริษัทซีเมนส์ จำกัด จำนวน 22 ขบวน ได้รับมอบครบทั้งหมดแล้ว และจากบริษัท ซีอาร์ซี ฉางชุน เรลเวย์ เวฮิเคิล จำนวน 24 ขบวน ขณะนี้รับมอบแล้วจำนวน 10 ขบวน เหลืออีก 14ขบวน จะส่งมอบแล้วเสร็จภายในมีนาคม 2563ซึ่งจะส่งผลให้บริษัทฯมีขบวนรถไฟฟ้าที่สามารถรองรับการให้บริการ รวมทั้งหมด 98ขบวน ซึ่งจะช่วยให้การเดินรถทุกเส้นทางมีประสิทธิภาพสูงสุด</p>
https://www.thaipost.net/main/detail/51376
ต่อสัญญา บีทีเอส, พล.ต.อ.อัศวิน ขวัญเมือง
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20191029/image_big_5db7bd58661a7.jpg