30449 06/03/2019 18:36 04/03/2019 14:58 100 ปีถนนพระรามที่สี่ สานพลังพัฒนาไม่ลืม"ราก" ศาลาแดง ตึกจักรพงษ์ในอดึต       หากใครเข้าใจว่า ถนนพระรามที่สี่เป็นถนนตัดใหม่ คงต้องเปลี่ยนความคิดแล้ว  เนื่องจากถนนสายนี้เกิดขึ้นเพื่อรองรับการพัฒนาเมืองและพระนครตั้งแต่สมัยพระบาทสมเด็จพระจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว รัชกาลที่ 4 เดิมทีถนนเส้นนี้ มีชื่อ"ถนนตรง"  ต่อมาพระบาทสมเด็จมงกุฎเกล้าเจ้าอยู่หัว รัชกาลที่ 6 โปรดให้เปลี่ยนชื่อเป็นถนนพระรามที่สี่ ในวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ.2462 ปีนี้ถนนพระรามที่สี่จึงมีอายุครบ 100 ปี มาหมาดๆ            แม้ถนนพระรามที่สี่ในการรับรู้ของคนเมืองจะเป็นหนึ่งในถนนที่ขึ้นชื่อเรื่องรถติด มีการเติบโตทางเศรษฐกิจ แต่ถนนสายนี้มีประวัติศาสตร์ทรงคุณค่าและมีสถานที่สำคัญที่ถนนตัดผ่าน ตั้งแต่สถานีรถไฟหัวลำโพง  คริสตจักรสะพานเหลือง ตลาดสามย่าน วัดหัวลำโพง สภากาชาดไทย ดุสิตธานี  สวนลุมพินี พระตำหนักปลายเนิน ตลาดคลองเตย แต่ละสถานที่มีเรื่องเล่าเชื่อมโยงย่านพระรามสี่      ในงาน " 100 ปี ถนนพระรามที่สี่ : สานพลังความร่วมมือ พัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน " จัดโดยจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย สถาบันการศึกษาหลักที่อยู่คู่ถนนพระรามสี่ ซึ่งจุฬาฯ ตระหนักถึงความสำคัญของการประสานพลังแห่งความร่วมมือเพื่อการเปลี่ยนแปลงยกระดับคุณภาพชีวิตคนเมืองในทุกมิติ ทั้งกายภาพ ชุมชน สังคม และวัฒนธรรม เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน จัดงานดังกล่าวขึ้นเพื่อเชื่อมโยงอดีตสู่ปัจจุบัน และดึงภาครัฐ เอกชน ชุมชนบ้านใกล้เรือนเคียงร่วมพัฒนาพระรามสี่วิถีเมืองโฉมใหม่  บรรยากาศงาน 100 ปีถนนพระรามที่สี่ สานพลังความร่วมมือ      จุลภัสสร พนมวัน ณ อยุธยา นักวิชาการอิสระด้านศิลปวัฒนธรรม พาย้อนอดีตถนนพระรามสี่ผ่านวงเสวนาว่า   ถนนพระรามสี่เป็นถนนที่รัชกาลที่ 4 โปรดเกล้าฯ ให้สร้างขึ้น เพราะฝรั่งอังกฤษ สหรัฐ และฝรั่งเศส เข้าชื่อกัน ขอย้ายสถานีการค้ามาตั้งใต้ปากคลองพระโขนง และขอให้ตัดถนนเพื่อให้สะดวกในการเดินทาง แต่ทรงโปรดให้ขุดคลองลัดตั้งแต่พระโขนงเชื่อมถึงคลองผดุงกรุงเกษม  เพราะคนพระนครเคยชินกับการสัญจรทางน้ำ  แล้วนำมูลดินมาถมเป็นแนวอีกฝั่งของคลอง พระราชทานชื่อคลองถนนตรง ส่วนถนนเลียบคลองก็เรียก ถนนตรง ถือเป็นถนนสายแรกที่ตรงและมีระยะทางไกล   ต่อมารัชกาลที่ 6 โปรดเกล้าฯ ให้เปลี่ยนชื่อตั้งแต่ถนนเจริญกรุงถึงถนนหลวงสุนทรโกษาเป็นถนนพระรามที่สี่ เพราะ ร. 4 โปรดให้สร้าง นอกจากนี้ ถนนพระรามที่สี่ในอดีตยังเป็นต้นสายของทางรถไฟสายปากน้ำ  ทางรถไฟขนานกับแม่น้ำเจ้าพระยาไปสิ้นสุดที่สมุทรปราการ  เมื่อบ้านเมืองเจริญใช้รถยนต์มากกว่า ก็ยกเลิกทางรถไฟ แล้วก็ถมคลองถนนตรงกลายเป็นถนน  ทำให้ไม่เห็นร่องรอยคลองประวัติศาสตร์ ส่วนชื่อ"ศาลาแดง" ก็มาจากอดีตมีศาลารอรถไฟมุงหลังคาสีแดง ชาวบ้านก็เรียก ศาลาแดง       " ถนนสายนี้ผ่านสถานที่สำคัญ แต่การเปลี่ยนผ่าน การเติบโตบนถนนพระรามที่สี่ เราไม่สามารถเชื่อมโยงอดีตกับปัจจุบัน เมืองมีคนที่เกิดและผูกพัน แต่ปัจจุบันก็มีคนย้ายออก เพราะเบียดเสียดจอแจ ขณะที่อีกกลุ่มเข้ามาใช้พื้นที่ชั่วคราว ไม่สนใจราก เห็นว่า การคงอยู่ของวัฒนธรรมต้องเข้ากับการเปลี่ยนแปลงของวิถีชีวิต  หากจะสร้างพระรามสี่ต้องเริ่มจากจุดเล็กๆ ทำให้คนที่มาเรียน มาทำธุรกิจ เห็นความสำคัญของย่านที่อยู่ว่ามีเรื่องราว สามารถพัฒนาสร้างคุณค่าและมูลค่าได้  ควรรวบรวมภาพเก่าเล่าเรื่องและเปิดพื้นที่ให้ช่วยกันเติมเต็มประวัติศาสตร์ท้องถิ่น  "  จุลภัสสร เน้นย้ำ       ดร.ศุภิชัย ตั้งใจตรง รองกรรมการ ผอ. ศูนย์บริการวิชาการแห่งจุฬาฯ  สำหรับการเปลี่ยนผ่านของเมืองบนนถนนพระรามที่สี่ ดร.ศุภิชัย ตั้งใจตรง     รองกรรมการผู้อำนวยการ ศูนย์บริการวิชาการแห่งจุฬาฯ กล่าวว่า ปัจจุบันบนถนนพระรามที่สี่มีความเติบโตมาก เริ่มตั้งแต่บริเวณหัวลำโพง มีสถานีรถไฟกรุงเทพ ซึ่งคนเคยชินเรียก  สถานีรถไฟหัวลำโพง จะมีการอนุรักษ์สถาปัตยกรรมและพัฒนาพื้นที่โดยรอบ ถัดมาสามย่าน บ้านห้องแถวถูกรื้อและหายไป เริ่มมีอาคารสูงเกิดขึ้นบริเวณแยกบรรทัด  แล้วยังมีโครงการเมืองจุฬาฯ อัจฉริยะ เห็นว่า ยังควรให้ความสำคัญกับภูมิทัศน์ศาสนสถาน  วัด คริสตจักร  และชุมชนต่างๆ โดยรอบ     " ส่วนบริเวณแยกศาลาแดง รพ.จุฬาฯ แม้จะสร้างและขยายอาคารรองรับผู้ป่วยสูงวัย แต่อาคารร้อยปีด้านหน้าของสภากาชาดที่มีคุณค่าและงดงามกำลังบูรณะ ภายนอกจะมีมนต์ขลัง ภายในทันสมัย จะเป็นพื้นที่เชื่อมอดีตกับปัจจุบัน ขณะที่อีกฟากเป็นสวนลุมพินี สวนสาธารณะอายุ 100 ปี ใจกลางเมือง กทม. มีแผนปรับเปลี่ยนพื้นที่ให้มีชีวิตการใช้งานยาวนานขึ้น ฝั่งตรงข้ามเป็นดุสิตธานี แลนด์มาร์กสำคัญของกรุงเทพฯ ซึ่งปิดเพื่อพัฒนาสร้างประวัติศาสตร์หน้าใหม่  ส่วนคลองเตยเสนอให้ส่งเสริมเป็นย่านประชุมและนิทรรศการขนาดใหญ่ของกรุงเทพฯ และปรับปรุงตลาดคลองเตยให้ทันสมัย  ย่านพระรามสี่มีการเปลี่ยนถ่ายสัญจรของรถใต้ดินและรถไฟฟ้าบีทีเอส คาดการณ์ว่ามีคนใช้ขึ้น-ลงกว่า 8 แสนคนต่อวัน " ดร.ศุภิชัย กล่าว   ภาพเก่าสถานีรถไฟกรุงเทพ ที่คนเคยชินเรียก สถานีหัวลำโพง      หากจะเปลี่ยนแปลงสู่ความยั่งยืน   ดร.ศุภิชัย กล่าวทิ้งท้ายว่า จะต้องสานพลังความร่วมมือ  โดยจุฬาฯ นำมาพูดคุยกับผู้ประกอบการรายใหญ่ กรุงเทพมหานคร รพ.จุฬาฯ สภากาชาดไทย แล้วยังมีประชาชนในพื้นที่ ตลอดจนดึงนิสิต นักศึกษาจุฬาฯ พลังอนาคตร่วมแก้ไขปัญหา ชวนคิด ชวนฝัน สร้างพระรามสี่ให้สวยงาม สะดวก สะอาด   สอดรับกับไทยก้าวเข้าสู่สังคมผู้สูงวัย มีการปรับปรุงโครงสร้างเอื้อต่อการใช้ชีวิต มีทางยกระดับหรือทางใต้ดินเชื่อมพื้นที่   จัดระบบขนส่งมวลชนลดฝุ่น สนับสนุนการเติบโตที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เพื่อคุณภาพชีวิตที่ดีของคนเมือง การกำหนดอนาคตจะยึดถนนพระรามสี่มีราก อย่าดึงรากออก แม้สิ่งที่ทำไม่ง่าย แต่อยากให้ทุกฝ่ายคิดและพัฒนาเมือง สุดท้ายถนนพระรามที่สี่ไม่ใช่ถนนของใคร  เป็นเรื่องของเรา เป้าหมายการขับเคลื่อนจะผลักดันให้ถนนสายนี้เป็นโครงการต้นแบบรวมความร่วมมือทุกภาคส่วนที่แท้จริง    .รูปทัศนียภาพการออกแบบพื้นที่สถานีกรุงเทพฯและสถานีMRT หัวลำโพง     .ตัวอย่างระบบขนส่งมวลชนรองรับพื้นที่ถนนวิทยุ      https://www.thaipost.net/main/detail/30449 งาน " 100 ปี ถนนพระรามที่สี่ : สานพลังความร่วมมือ พัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน ", ดร.ศุภิชัย ตั้งใจตรง รองกรรมการ ผอ. ศูนย์บริการวิชาการแห่งจุฬาฯ, ถนนพระราม4, พระราม 4 ร้อยปี, ศาลาแดงในอดีต, หัวลำโพงในอดีต FALSE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20190304/image_big_5c7cd7f6d08f6.jpg 16681 02/09/2018 22:44 03/09/2018 00:01 จีดีพีโต...แต่ทำไมชาวบ้านหัวโต?       เมื่อวาน.......       เป็นวันอาทิตย์ต้นเดือน (๒ ก.ย.๖๑)       ข้ามถนนไปฝั่งตรงข้าม จะหาอะไรกินแถวๆ โลตัส พระราม ๔       อื้อฮือ.........       ต้องบอกว่า ถึงขั้นเบียดกันเดินเลยทีเดียว!       ไหนใครว่า เศรษฐกิจรัฐบาล คสช.ที่จีดีพีโต ๔.๘% ทำให้คนระดับบน "รวยกระจุก" อยู่กลุ่มเดียว       ส่วนคนระดับล่างๆ........       เงินไม่ไหลออกมาหมุนเวียนสู่มือ ชาวไร่-ชาวนา ชาวบ้านร้านตลาด คนยาก-คนจน ทั่วๆ ไป แห้งแหงแก๋ไปทั้งหมดไงล่ะ?         มองผาดๆ คิดเผินๆ จะเกิดความรู้สึกอย่างนั้น และดูกันให้ครบวงจรแล้ว มันก็เป็นอย่างนั้นจริงๆ       คือกลุ่มธุรกิจการค้าระดับใหญ่ รวยแล้ว-รวยเพิ่ม       ส่วนกลุ่มธุรกิจการค้าระดับเล็ก เรื่อยไปถึงกลุ่มเกษตรกร และคนทำมาหากินระดับย่อยๆ       "ฝืดมาก"!       แต่ที่แน่นโลตัส หรือตามร้านค้า-ร้านขายทั่วไป นั่นเพราะเป็นช่วงต้นเดือน เงินเดือนเพิ่งออกหรอก       อีกซัก ๑๐ วัน ไปใหม่ซี       เดินเบียดแต่อากาศห้าง แต่ร้านค้า ร้านอาหาร "ทหารม้า" มากกว่าคนนั่ง!       เห็นรัฐบาลแถลง ครึ่งปีแนวโน้มขยายตัวทางเศรษฐกิจดีขึ้น เผลอๆ ถึงไตรมาส ๔ ปลายปี จีดีพีอาจเฉี่ยว ๕% ด้วยซ้ำ       โตมาจากไหน?       หลักๆ ก็จากภาคส่งออก การบริโภค การจับจ่ายใช้สอยภายใน การท่องเที่ยว และการลงทุนภาครัฐ       ส่งออก, ท่องเที่ยวและการลงทุนภาครัฐ ไม่ต้องพูดถึง พอเข้าใจได้       แต่การบริโภคภายใน ตัวไหนนะ ที่คนไทยบริโภคจนดัชนีพุ่ง?       ไปดู ก็ "รถเก๋ง" นั่นเอง!       ซื้อกันจนยอดขายรถยนต์ส่วนบุคคลแค่ครึ่งปี ขยายตัวไปร่วม ๒๐%       เพราะอย่างนี้ ไปทางไหนๆ รถติดแทบไม่ขยับทางนั้น ยิ่งทางด่วนด้วยแล้ว       ก่อนโน้น กลัวรถติด ยอมจ่ายเงินขึ้นทางด่วน เพื่อหนีรถติด       แต่ตอนนี้ ใครอยาก "รถติด" แล้วต้อง "จ่ายตังค์" ต้องขึ้นทางด่วน!       มันก็แปลก?         สำหรับเมืองไทยและคนไทย บ่นว่าจน เศรษฐกิจไม่ดี ไม่มีเงิน       แต่ซื้อรถกันโครมๆ จนถนนไม่พอวิ่ง       ถนนไม่พอรถ รัฐบาลก็เร่งสร้าง "รถไฟฟ้า" แหย่ขาออกชานกรุงเป็นสิบๆ สาย       แต่บริษัทก่อสร้างที่ประมูลได้ ก็เวียนอยู่แค่ ๓-๔ บริษัทเดิม       สมมุติขยายถึง ๑๐๐ สาย       มันก็ไอ้ ๓-๔ บริษัทนี่แหละ "แบ่งกันได้" จนเกิดคำถามที่อยากถามรัฐบาลเหมือนกันว่า       ๓-๔ บริษัท ที่เหมือน "ผูกขาด-มัดคอ" นี้       แต่ละบริษัท........       มี "กี่มือ-กี่ตีน" ที่สามารถสร้างแต่ละสายให้เสร็จได้ตามสัญญา?       รวมแล้ว ค่าก่อสร้างกระจุกอยู่แค่ ๓-๔ บริษัทเป็นล้านล้านบาท       นอกจากงาน "เหมือนผูกขาด" ที่ไม่เร็วขึ้นแล้ว       งานยังกระจุก การจ้างงาน การลงทุนในอุตสาหกรรมต่อเนื่อง การจับจ่ายใช้สอย ในเงินเป็นล้านล้าน       แทนที่จะกระจาย เกิดการจ้าง การลงทุน ให้เงินหมุนเวียนสู่ระบบ       กลับเป็น Backlog ให้แต่ละบริษัทเอาตัวเลขอนาคตจากผูกขาดไปปั่นรวยปัจจุบันกันเพลิน       ถ้าซอยสัญญางานให้ผู้รับเหมารับไปเป็นช่วงๆ แบ่งกันทำ งานที่ช้า น่าจะเสร็จได้เร็วกว่าทุกวันนี้แน่       ที่สำคัญ อุตสาหกรรมต่อเนื่องและการจ้างงาน จะไม่ทำให้คำว่า "รากหญ้าแห้งตาย" เกิดขึ้น       ในขณะที่จีดีพีโตร่วม ๕% "ย้อนมาแยงก้นรัฐบาล" อย่างตอนนี้!       ก็ฝากไว้ให้คิดเล่นๆ แล้วย้อนเข้าเรื่องกันต่อ......       การที่รัฐบาลทำรถไฟฟ้าเชื่อมไปถึงชานเมือง รองรับคนเมืองที่ล้นออกไปเป็นไข่ขาวอยู่รอบๆ ไข่แดงทั้ง ๔ ทิศ       ก็ตอบโจทย์สังคมเมืองได้ดี เพราะในความน่าจะเป็น       อนาคต คนกรุงมีความจำเป็นใช้รถส่วนตัวจะน้อยลง รถไฟฟ้าตอบโจทย์ชีวิตงานและชีวิตเมืองประจำวันได้ดีกว่า       แต่กลับตรงกันข้าม.......       รัฐบาลยิ่งขุดถนน "สร้างรถไฟฟ้า" คนกรุงก็ยิ่งโหมซื้อรถยนต์ส่วนตัวกันมากขึ้น       แล้วก็ร้อง "กรุงเทพฯ เมืองนรก" ไปทางไหนก็รถติด       ก็รุมด่าเรื่องรถติดจนเป็น "วาระแห่งชาติ" อยู่ตอนนี้!       เรื่องรถติด เพราะปิดถนนในช่วงทำรถไฟฟ้า       เป็นเรื่องเข้าใจได้       แต่ที่รัฐบาลยิ่งลงทุนในคมนาคมพื้นฐาน ขยายรถไฟทางคู่ ทำรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อมภูมิภาค  สร้างมอเตอร์เวย์สร้างรถไฟฟ้ากรุง       รวมถึง "ขยายเมือง-ขยายเขตเศรษฐกิจ" จากกรุงเทพฯ ไปแทบทุกภาค โดยเฉพาะทางภาคตะวันออก       ขยายรองรับอนาคตมากเท่าไหร่.........       คนก็ยิ่งซื้อรถส่วนตัวมากขึ้น และด่าๆๆๆๆ ว่ารถติด กันมากขึ้นเท่านั้น!?       สิบกว่าปีก่อน ผมไปมุมไบ ก็แบบกรุงเทพฯ นี้ สร้างรถไฟฟ้า สร้างสะพาน ขุดอุโมงค์       เรียกว่าไปทางไหนก็เจอแต่ก่อสร้าง รถติดวินาศสันตะโร       รัฐบาลเขาเขียนป้ายปลุกปลอบ ทำนองว่า "จงอดทนเพื่ออนาคต" หรือ "ติดเพื่อไม่ติดในอนาคต" อะไรทำนองนั้น       เมืองไทยเรา........       เศรษฐกิจ-อุตสาหกรรมหมวดไหนโตก็ช่าง ถ้าหมวดเกษตรกรรม-กสิกรรมไม่โต ไม่กระเตื้องแล้ว       โตนั้น ก็โตแบบ "ไส้กลวง"!       ที่รัฐบาลบอกเศรษฐกิจประเทศดีขึ้น แต่ระดับชาวบ้าน ชาวไร่-ชาวนาถาม...       ไหนล่ะ ที่ว่าโต หัวชาวบ้านละมังที่โต นอกจากข้าวแล้ว อย่างอื่นเสมอตัวกับเจ๊งตลอด!?       ในเมื่อเศรษฐกิจภาค "ทุนเศรษฐี" ฟื้นแล้ว ก็ดีแล้ว       รัฐบาลก็ควรเป่าตูดเศรษฐกิจภาค "ทุนชาวบ้าน" ให้ฟื้นบ้าง       ถ้าชาวไร่-ชาวนา และระดับชาวบ้าน ร้านตลาด มีสภาพคล่องกว่านี้ ไม่ต้องมากหรอก "อีกซักนิด" เท่านั้น       รัฐบาล คสช.นอนเฉยๆ พี่ไม่ต้องหาเสียง       เลือกตั้งวันไหน........       น้อง คือชาวบ้าน แห่อุ้มขึ้นเตียง "ประแป้ง-ป้อนนม" ถึงปากเลย บอกไม่เชื่อ!       เห็นรัฐบาลว่า จะนำระบบ "สหกรณ์การเกษตร" มาสร้างคุณภาพชีวิตใหม่ให้ชาวนา       นำระบบนารวม หรือนาผืนใหญ่มาใช้       ผมเห็นด้วย รัฐบาลนั้น "พูดจริง" ในเรื่องนี้ แต่จะ "ทำจริง" หรือไม่ ขนาดไหน ผมไม่แน่ใจ?       อย่าไปบ้าเรื่อง อีสปอร์ต ที่เขาหลอกขายเครื่อง ขายโปรแกรมเลย ไม่เห็นเป็นสปอร์ตตรงไหน นอกจากเกม       เอาระบบ "สหกรณ์การเกษตร" มาใช้ ปรับวิถีชาวนา-ชาวไร่-ชาวสวน เข้าสู่ระบบ "อีคอมเมิร์ซ"       คือการซื้อขายอาศัยอินเทอร์เน็ตเป็นอีกช่องทางหนึ่งเสริมเข้ามานี่แหละ       ด้วยอีคอมเมิร์ซ จะทำให้เกษตรกรเรียนรู้การตลาด การซื้อ-การขาย       นอกเหนือจากการ "ปลูกอย่างเดียว" มาเป็นร้อย-เป็นพันปี แล้วร้องกันว่า "ทำนามีแต่จน"       ในขณะที่ โรงสี พ่อค้าคนกลาง มือไม่เคยแตะเคียว แต่รวยกับรวยเพิ่ม!       แต่ละนาผืนใหญ่ ที่ไม่ละทิ้งคำว่า "ไร่นาสวนผสม" ตามหลักเศรษฐกิจพอเพียง       ทำระบบสหกรณ์........       แล้วเติม "เพื่อการท่องเที่ยว-พักผ่อน-ช็อปปิง" ในสินค้าธรรมชาติถิ่นเข้าไปในแผน       ทำแพ็กเกจจิงสวยๆ มีแบรนด์รับรองคุณภาพสินค้า ๕ ปีแรกยืนได้       ๕ ปีต่อไป ชาวไร่-ชาวนาไทย ระบบสหกรณ์ จะเหลือกิน-เหลือใช้ พอเพียงแล้วแบ่งกันรวยต่อยอดได้แน่นอน       พูดคำว่า "อีคอมเมิร์ซ" กับชาวไร่-ชาวนา บางคนบอก..โฮ้ย..มันยากเกินฝัน!       นึกกันให้ดี เมื่อปี ๕๘ จากปัญหา "โกงทุกเม็ด" ในยุคยิ่งลักษณ์ ส่งผลต่อเนื่อง ชาวนาขายแล้วไม่ได้ราคา       จำได้มั้ย ตอนนั้น สังคมโซเชียลช่วยกันปลุกให้ชาวนา "กรอกถุง" ทำแบรนด์ ขายเองทางอินเทอร์เน็ต       ฮิต...ติดตลาด "ชาวนา" รู้จักช่องทางตลาด "ขายเอง-ขายตรง" ด้วยระบบอีคอมเมิร์ซแล้ว       องค์กรต่างๆ เช่น ปตท.เปิดทุกปั๊มให้เป็นจุดขาย-จุดส่งมอบสินค้าข้าว โทรทัศน์ ไทยพีบีเอส ช่อง ๓ ก็ช่วยกัน       กระทั่งรัฐบาล กระทรวง เป็นความดีงาม ลามไปทุกที สนับสนุนให้ชาวไร่-ชาวนารู้จัก สร้างแบรนด์ ผลิตสินค้า ขายตรงในระบบอินเทอร์เนต       แต่น่าเสียดาย จุดติดแล้ว พอปัญหาข้าวซา แทนที่รัฐบาลจะต่อยอดระบบ "ชาวนาอีคอมเมิร์ซ" ให้ต่อเนื่อง       กลับทิ้งหาย....?       นี่คือตัวสะท้อน ชาวไร่-ชาวนา เจริญไม่ทันเทคโนโลยี หรือ........       ภาครัฐ ไม่ว่ายุคไหน "ผักชีโรยหน้า" กันทั้งนั้น? https://www.thaipost.net/main/detail/16681 คสช., ถนนพระราม4, ผักชีโรยหน้า, รถไฟฟ้า FALSE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20180511/image_big_5af4fe504cfd9.jpg 11332 14/06/2018 08:36 14/06/2018 08:36 เผยโฉมบิ๊กโปรเจกต์ย่านคลองเตย ทีซีซีฯ เปิดตัว"เดอะ ปาร์ค" มูลค่า 2หมื่นล้าน ทีซีซีฯ ลุยพัฒนาโครงการมิกซ์ยูส เผย "เดอะ ปาร์ค" เฟสแรกแล้วเสร็จปี 2562 เชื่อทำเลดีตอบโจทย์ย่านพระราม 4 น.ส.ซู หลิน ซูน ประธานกรรมการบริหารโครงการ เดอะ ปาร์ค เปิดเผยว่า บริษัท ทีซีซี แอสเซ็ท (ประเทศไทย) จำกัด บริษัทพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ในเครือทีซีซี กรุ๊ป ร่วมมือกับบริษัท เฟรเซอร์ส พร็อพเพอร์ตี้ โฮลดิ้งส์ (ประเทศไทย) จำกัด ในการพัฒนาโครงการเดอะ ปาร์ค โครงการอสังหาริมทรัพย์รูปแบบมิกซ์ยูส บนถนนพระราม 4 ติดกับศูนย์ประชุมแห่งชาติสิริกิตติ์ และสวนเบญจกิตติ มูลค่าโครงการรวม 2 หมื่นล้านบาท โดยในเฟสแรกได้เริ่มก่อสร้างแล้ว คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2562 มีมูลค่าการลงทุน 8,000 ล้านบาท หรือคิดเป็น 40% ของมูลค่าการลงทุนทั้งโครงการ ซึ่งมีบริษัท ไทย โอบายาชิ จำกัด เป็นผู้รับเหมาก่อสร้าง  สำหรับโครงการดังกล่าวแบ่งเป็น 1.เดอะ ปาร์ค เวิร์คเพลส  พื้นที่สำนักงานเกรดพรีเมี่ยม อาคาร 16 ชั้น เพดานสูง 3 เมตร และ 2.เดอะ ปาร์ค ไลฟ์ พื้นที่ร้านค้าปลีกระดับพรีเมี่ยม บนพื้นที่ 12,000 ตารางเมตร (ตร.ม.) เน้นจำหน่ายผลิตภัณฑ์และอาหารปลอดสารพิษ อาหารเพื่อสุขภาพและอาหารมังสวิรัติ โดยในศูนย์อาหารจะเพิ่มทางเลือกให้ผู้บริโภคด้วยอาหารโซเดียมต่ำ และใช้น้ำมันและน้ำตาลน้อยกว่าอาหารปกติ ซึ่งคาดว่าจะมีผู้เข้ามาใช้บริการ 15,000 คนต่อวัน และผู้ใช้บริการจากศูนย์ประชุมแห่งชาติสิริกิตติ์อีก 85,000 คนต่อวัน นอกจากนี้ยังพื้นที่สีเขียว 7,000 ตร.ม. และคิว การ์เดน สวนลอยฟ้าเปิดโล่ง พื้นที่ 3,400 ตารางเมตร (ตร.ม.)  อย่างไรก็ดี มองว่าเดอะ ปาร์ค จะเป็นโครงการที่มีความโดดเด่นในย่านพระราม 4 ตั้งเป้าเป็นอสังหาฯ แห่งแรกที่ได้รับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมอาคารและการออกแบบพื้นที่ภายในและชุมชน ที่มีส่วนพัฒนาสุขภาพและสวัสดิภาพของผู้บริโภค (มาตรฐานลีด โกลด์ และเวลล์ โกลด์) โดยมีพื้นที่สีเขียวและพื้นที่กลางแจ้งกว่า 30% ส่วนการดำเนินโครงการเฟส 2 ต้องรอดูความเหมาะสมของช่วงเวลาหรือศึกษาตลาดเพื่อเริ่มก่อสร้างอีกครั้ง https://www.thaipost.net/main/detail/11332 คลองเตย, ถนนพระราม4, ทีซีซี แอสเซ็ท, เดอะ ปาร์ค TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20180614/image_big_5b21c61a71eec.jpg