107650 25/06/2021 21:25 25/06/2021 21:25 ด่วน!การบินไทยร่อนหนังสือประกาศเลิกจ้างพนักงาน854 คนมีผลวันที่ 27 ก.ค.นี้ 25 มิ.ย.2564-รายงานข่าวจากบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ระบุว่า เมื่อวันที่ 25 มิ.ย. 2564 นายสุวรรธนะ สีบุญเรือง ประธานเจ้าหน้าที่สายทรัพยากรบุคคล รักษาการแทนประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (ดีดี) บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ได้ลงนามออกประกาศ ฉบับที่026/2564 เรื่อง เลิกจ้างโดยจ่ายค่าชดเชยพนักงาน จำนวน 854 คน ซึ่งจะมีผลในวันที่ 27 ก.ค. 2564 เนื่องจากบริษัทฯ ประสบปัญหาขาดทุนสะสมมาอย่างต่อเนื่อง ประกอบกับสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (โควิด-19) ทำให้บริษัทฯ ไม่สามารถประกอบกิจการการบินได้ตามปกติ จนกระทั่งบริษัทฯ ต้องเข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการฯ ทั้งนี้ เมื่อเข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการฯ แล้ว บริษัทฯ มีความจำเป็นต้องปรับปรุงองค์กรทุกๆ ด้าน อาทิ ด้านแรงงาน ด้านการลงทุน หรือด้านกลยุทธ์ในการประกอบธุรกิจ เพื่อลดต้นทุนทุกด้านลง และเพิ่มศักยภาพในการแข่งขันในตลาดธุรกิจการบิน อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงองค์กรดังกล่าว เป็นปัจจัยที่สำคัญยิ่งที่จะทำให้บริษัทฯ สามารถประกอบกิจการต่อไป เพื่อให้มีกระแสเงินสดเพียงพอสำหรับชำระหนี้ให้แก่บรรดาเจ้าหนี้ตามที่กำหนดไว้ในแผนฟื้นฟูกิจการฯ รวมถึงเพิ่มศักยภาพการแข่งขันของบริษัทฯ รายงานข่าวจากการบินไทย ระบุอีกว่า จากเหตุผลดังกล่าวข้างต้น บริษัทฯ จึงมีความจำเป็นปรับปรุงโครงสร้างองค์กร โดยลดจำนวนพนักงานลง และต้องเลิกจ้างพนักงานจำนวน 854 คน โดยให้มีผลเป็นการเลิกจ้างในวันที่ 27 ก.ค. 2564 (สิ้นสุดเวลาทำการ) ทั้งนี้ บริษัทจะจ่ายค่าชดเชย เงินอื่นๆ ตามกฎหมาย และเงินที่กำหนดไว้ในสัญญาจ้าง หรือระเบียบบริษัทฯ ว่าด้วยการบริหารงานบุคคล ประกอบด้วย 1.ค่าจ้างถึงวันทำงานวันสุดท้าย 2.วันหยุดพักผ่อนประจำปีที่ยังไม่ได้ใช้ 3.ค่าชดเชย 4.สินจ้างแทนการบอกกล่าวล่วงหน้า และ 5.เงินบำเหน็จ โดยจะจ่ายเงินจำนวนดังกล่าวข้างต้นหลังจากหักภาษี ณ ที่จ่าย (สำหรับพนักงานที่บริษัทฯ ไม่ได้รับภาระภาษีให้) และหนี้จำนวนใดๆ ของพนักงานที่ถูกเลิกจ้างมีอยู่ต่อบริษัทฯ หรือสหกรณ์ออมทรัพย์พนักงานบริษัท การบินไทย จำกัด ให้แจ้งและคืนทรัพย์สินของบริษัทฯ ที่อยู่ในความครอบครอง หรือตามที่ได้ทำขึ้นในระหว่างที่เป็นลูกจ้างของบริษัทฯ โดยทันที ซึ่งรวมไปถึงเอกสาร บันทึก รายการ หรือสิ่งที่เก็บข้อมูลใดๆ ที่เกี่ยวกับการทำงาน ข้อมูลของบริษัทฯ หรือลูกค้า และความลับทางการค้าของบริษัทฯ ภายในวันที่ 27 ก.ค. 2564 ก่อนสิ้นสุดเวลาทำการ นอกจากนี้ บริษัทฯ ขอแจ้งย้ำเตือนว่า พนักงานยังคงมีสถานะเป็นพนักงานของบริษัทฯ จนถึงวันที่การเลิกจ้างมีผล ฉะนั้นพนักงานจึงยังคงมีหน้าที่ต้องปฏิบัติตามกฎหมายแรงงาน ข้อบังคับเกี่ยวกับการทำงาน นโยบาย ระเบียบ และคำสั่งของบริษัทฯ ทุกฉบับอย่างเคร่งครัด อย่างไรก็ตาม หากบริษัทฯ พบว่า พนักงานรายใดกระทำการผิดกฎหมาย ข้อบังคับเกี่ยวกับการทำงาน นโยบาย ระเบียบ หรือคำสั่งของบริษัทฯ อาจจะพิจารณาดำเนินการทางวินัยกับพนักงานอย่างเหมาะสม ซึ่งรวมถึงการเลิกจ้างพนักงานที่กระทำผิดนั้นโดยทันที และไม่จ่ายค่าชดเชย ผู้สื่อข่าวรายงานต่อว่าส่วนประกาศบริษัทการบินไทย ฉบับที่027/2564 เป็นการเลิกจ้างพนักงาน 6 คน มีผลเลิกจ้างวันที่ 27 ธันวาคม 2564 โดยกลุ่มนี้จะเป็นกลุ่มกัปตันและนักบินการบินไทยทั้งหมด https://www.thaipost.net/main/detail/107650 #โควิด-19, การบินไทย, นักบิน, เลิกจ้าง TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20210625/image_big_60d5e6bb39abc.jpg 65081 05/05/2020 07:51 05/05/2020 07:51 ผมไม่ได้รวยขนาดนั้น!'หมอเหรียญทอง'เผยไม่ได้มีเครื่องบินส่วนตัว แค่ขับเครื่องบินได้ 5 พ.ค.63- พล.ต.นพ.เหรียญทอง แน่นหนา ผู้อำนวยการโรงพยาบาลมงกุฎวัฒนะ และผู้ก่อตั้งองค์กรเก็บขยะแผ่นดิน โพสต์เฟซบุ๊ก ระบุว่าปราชญ์สามสีได้โพสต์ชื่นชมผมจนเข้าใจกันว่าผมมีเครื่องบินส่วนตัวซึ่งเป็นเรื่องคลาดเคลื่อนนะครับ ผมไม่ได้ร่ำรวยขนาดมีเครื่องบินส่วนตัวหรอกครับ ผมแค่เป็นนักบินที่สามารถขับเครื่องบินได้และสอบใบอนุญาตนักบินส่วนบุคคล[Private Pilot License , PPL]สำหรับอากาศยานปีกติด[Fixed wing aircraft]ประเภทเครื่องยนต์เดี่ยว [Single engine] มีชั่วโมงบิน 200 ชั่วโมงเศษพอๆกับ จอห์น เอฟ เคนเนดี้ จูเนียร์ [ลูกชายของ จอห๋น เอฟ เคนเนดี ประธานาธิบดีสหรัฐฯ] ที่เสียชีวิตจากเครื่องบินตกที่ชั่วโมงบินประมาณ 200 ชั่วโมงเศษพอๆกันกับผมเท่านั้นครับ...555 แต่ผมโชคดีที่ยังมีชีวิตอยู่ครับ ผมเป็นนักบินที่ไม่เก่งนักแต่ก็พอบินข้ามจังหวัด[Cross country]ได้ เคยทำการบินแข่งแอร์แรลลี่จับคู่กับท่าน อภิชาต สุขัคคานนท์ อดีตประธานกรรมการการเลือกตั้ง[กกต]ในสมัยที่ท่านยังเป็นผู้พิพากษา เราทำการบินด้วยเครื่องบินเซสน่า172 [Cessna172] จากกรุงเทพฯไปลงสนามบินที่ จ.กาญจนบุรี ซึ่งเป็นรันเวย์ที่เป็นพื้นผิวตามภูมิประเทศโล่งไม่ใช่พื้นผิวลาดยาง[แอสฟัลต์]หรือคอนกรีตดังเช่นสนามบินทั่วไปนะครับ แล้วเติมน้ำมันเพื่อทำการบินจากกาญจนบุรีผ่านอุทยานแห่งชาติห้วยขาแข้งซึ่งเป็นมรดกโลก ยังได้ร่อนชมวิวจากบนฟ้าสวยงามมากๆครับ แล้วสู่จุดหมายปลายทางที่สนามบินตาก เราได้โล่ห์รางวัลจากแอร์แรลลีครั้งนั้นด้วยกันครับ เมื่อปี พ.ศ.2540 ผมเข้าเป็นศิษย์การบินรุ่นที่ 50 หลังจากพระราชพิธีกาญจนาภิเษกที่พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวฯ รัชกาลที่ 9 ทรงครองราชย์ครบ 50 ปีในปี พ.ศ.2539 ซึ่งเป็นปีที่ผมได้ทำหน้าที่เสนาธิการฝ่ายยุทธการ กรมแพทย์ทหารบกในการวางแผนปฏิบัติการแพทย์สนับสนุนการรักษาความปลอดภัยแก่พระราชอาคันตุกะของพระเจ้าอยู่หัวฯ ...ผมยังได้ร่วมขบวนเสด็จฯ รับสมเด็จพระราชินีนาถอลิซาเบธที่ 2 แห่งสหราชอาณาจักร , ยังได้ร่วมขบวนประธานาธิบดีสหรัฐฯ บิลล์ เจฟเฟอร์สัน คลินตัน ฯลฯ...ในปีกาญจนาภิเษกเดียวกันนั้นก่อนที่พระราชอาคันตุกะจะมาเยือนไทย ผมยังได้เป็นผู้บังคับกองพันที่ 3 กรมผสมที่ 6 กองกำลังสวนสนามฯ หน้าพระพักตร์พระเจ้าอยู่หัวฯ พระราชินี และพระบรมวงศานุวงศ์ด้วย...ผมคือ 1 ใน 18 ผู้บังคับกองพัน และผมเป็นคนเดียวที่เป็นนายแพทย์...สมัยนั้นผมหุ่นเพรียว ไม่มีพุง ไม่เป็นตาแป๊ะหงำเหงือกเหมือนตอนนี้นะครับ...ขอโม้ว่าสมัยนั้นแม้รูปจะไม่หล่อ แต่หุ่นฟิตเปรี๊ยะจนผ่านการพิจารณาของแม่ทัพน้อยในขณะนั้น[พลโท สมภพ อัตตะนันทน์ ซึ่งต่อมาท่านคือ พลเอก สมทัต อัตตะนันทน์ ผู้บัญชาการทหารสูงสุด] เมื่อเสร็จสิ้นภารกิจปีกาญจนาภิเษก ผมได้เลื่อนยศจากพันโท ตำแหน่งเสนาธิการฝ่ายยุทธการ ไปเป็นพันเอกในตำแหน่งหัวหน้าเวชศาสตร์การบิน ในปี พ.ศ.2540 เมื่ออายุได้ 37 ปี ผมจึงมีเวลาว่างไปฝึกบินที่สโมสรการบินฯ ฝูงบิน 604 กองทัพอากาศ ...แต่ผมมาทำการบินมากๆ ทุกสุดสัปดาห์ก็ที่สโมสรการบินพลเรือนฯ ต.บางพระ อ.ศรีราชา จ.ชลบุรี โดยการชักชวนของพี่ชายที่ผมเคารพรักมาก คือ คุณ สุภาพ ปูรานิธี โดยมี น.ต.สุรพล เปรมสมิทธิ์ เป็นครูฝึกของผม วันหนึ่งขณะที่ผมไปราชการที่ รพ.ค่ายนวมินทราชินี ในกรมทหารราบที่ 21 รักษาพระองค์ ผมได้รับการติดต่อด่วนที่สุดจากศูนย์การบินทหารบก จ.ลพบุรี ให้รีบเข้าประชุมด่วนเนื่องจากมีอากาศยาน ทบ.ประสบเหตุที่ จ.เชียงราย ผมในฐานะหัวหน้าเวชศาสตร์การบินที่เป็นกรรมการนิรภัยการบินของ ทบ.จะต้องเข้าประชุมด่วนด้วย...ผมตัดสินใจให้ทหารจาก รพ.ค่ายไปส่งผมที่สนามบินบางพระแล้วผมก็เช่าเครื่องบินแล้วบินจากชลบุรีไปลพบุรีทันเวลาเข้าประชุมพอดี ผมไม่ได้ร่ำรวยจนมีเครื่องบินส่วนตัวตามที่ปราชญ์สามสีเล่านะครับ...ผมขอโม้ยืดยาวว่าผมแค่ขับเครื่องบินได้เองเท่านั้นครับ...หลอกให้ท่านทั้งหลายเจอฝูงแมลงโม้...นี่คงเป็นประสบการณ์หนึ่งที่ทำให้ผมรู้ว่าประเทศไทยมีสนามบินที่แต่ละแห่งทิ้งร้างว่างเปล่า สูญเสียงบประมาณนับหมื่นล้าน แต่ไม่ได้ใช้ประโยชน์ ...ถึงเวลาแล้วหรือยังที่ประเทศไทยจะนำสนามบินร้างมาใช้ประโยชน์หาเงินเข้าประเทศกันเสียที่.   https://www.thaipost.net/main/detail/65081 นักบิน, พล.ต.นพ. เหรียญทอง แน่นหนา, เครื่องบินส่วนตัว TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20200123/image_big_5e290df0e126c.jpg 56332 05/02/2020 10:01 05/02/2020 10:01 'ผมไม่ใช่ฮีโร่'เสียงจากนักบินแอร์เอเชียที่ไปรับ138ชีวิตจากอู่ฮั่น 5 ก.พ.2563 – เพจ Army times Thailand โพสต์เฟซบุ๊กพร้อมรูปในหัวข้อ “ผมไม่ใช่ฮีโร่” มีเนื้อหาว่า หลายคนที่รู้จักผม…ตอนเช้าของวันที่ 4 คงรู้แล้วว่า ผมเป็นคนบินไปรับคนไทยในหวู่ฮั่น(WUH) เพราสื่อต่างๆ ออกข่าวเกี่ยวกับเรื่องนี้เยอะมาก และเผอิญมีภาพบางภาพในข่าว มีติดรูปผมไปด้วยทั้งที่ตามแผนของคณะทำงาน ที่มีกระทรวงต่างประเทศ เป็นแม่งาน ไม่ได้เป็นอย่างนั้น……สั้น…เงียบ…ใช้คนน้อยสุด…คือสิ่งที่ตกลงกันไว้…แต่อย่างว่า บางอย่างก็เหนือการควบคุม… ตอนไวรัสโคโรนาเริ่มระบาด…ทางด่านควบคุมโรคดอนเมือง…ได้ทำงานร่วมกับสายการบิน ในการตรวจคนที่มาจากWUH อย่างต่อเนื่อง…ก่อนที่ข่าวจะดังเสียอีก สายการบินเรา…จากปกติ…ที่ทำการฆ่าเชื้อตามวงรอบ…ก็มาทำถี่ขึ้น และกลายทำทุกเที่ยวบินทันที ที่กลับจาก WUH ก่อนนำไปใช้ต่อ ทั้งนี้เพื่อให้มั่นใจว่า เครื่องเราสะอาดแน่ๆ สำหรับ ผดส.ทุกคน การตรวจ ผดส.มีเฉพาะขาเข้า…แต่เราคิดว่า ไม่พอ และเป็นปัญหาที่ปลายทาง ถ้ามีคนที่มีไข้ แม้ไม่ได้เป็นไข้หวัดหวู่ฮั่นก็ตาม รวมทั้ง. เราต้องการความมั่นใจว่า…ผดส.คนอื่น รวมทั้งน้องๆพนักงานของเรา จะปลอดภัยในการโดยสารกับเรา…ทีมงาน Exit Screen จึงเกิดขึ้น อย่างฉุกละหุก ด้วยความร่วมมือของน้องๆนักบินที่เป็นหมอ น้องๆลูกเรือที่เป็นพยาบาลโดยหัวหน้าลูกเรือคนสวยและทีมในแผนกเป็นกำลังหลัก security GS รวมทั้ง Safetyด้วย หมอป๊อก…กับทีมแพทย์สี่คน ที่เป็นนักบินของเรา ทั้งเป็นกำลังหลักในการตรวจ…และทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษา ให้น้องๆในทีม ก็ไม่สามารถมาได้ทุกวัน เพราะเราต้องทำระยะยาว ผมเลยเรียนปรึกษา CEO เพื่อที่จะจ้างพยาบาลมาช่วย  ระหว่างนั่งทำงานรอ…ครูม้ง ซึ่งเป็น HFO ของเราเดินมาหา บอกว่า CEO เรียกพบ… …พี่ต๊อกบอกว่า…เราอาจต้องทำเที่ยวบินรับคนไทยจากWUH มึงว่าไง… ม้งพูดกับผมระหว่างเดินไปห้องทำงาน CEO  กูกำลังคิดเรื่องนี้พอดี ว่าทำไมรัฐบาลไม่เอาคนออกมา…ไม่มีปัญหาหรอก เดี๋ยวกูบินเอง…ผมบอกกะม้ง งั้นมึงกะกูบินด้วยกัน จะได้ตัดปัญหา…ไม่ต้องเอาคนอื่นไปเสี่ยง ม้งบอกผมก่อนเข้าห้อง CEO ...พี่ รบ ขอความร่วมมือมา…ให้เรารับคนไทย จากหวู่ฮั่นพี่ว่าไง…พี่ต๊อกเอ่ยขึ้น พร้อมครับ…ม้งตอบ เดี๋ยวผมสองคนบินเอง น้องลูกเรือก็ไม่น่ามีปัญหา… งั้นผมตอบตกลงเขาไปนะ น่าจะประมาณวันที่1-2 เราพร้อมนะ… พร้อมครับ…เราตอบพร้อมกัน วันรุ่งขึ้น…ม้ง ผม และหัวหน้าลูกเรือ โดนเรียกให้ไปประชุมด่วนกับคณะทำงานของ รบ.ที่มีทั้งทีมแพทย์ ท่าฯ ตม.ทหาร ที่กรมกงสุล เราแบ่งหน้าที่กันทำตามความรับผิดชอบของแต่ละฝ่าย…ส่วนวันเวลานั้น รอคอนเฟิร์มจากจีน ขอให้เป็นความลับนะ…ท่านอธิบดีบอก ก่อนเลิกประชุม…ผมเหลือบไปเห็นไลน์เด้งขึ้นมา เลยตอบไปว่า……ไม่ลับแล้วล่ะครับ…มีการแถลงแล้วว่า… ไปวันที่ 1 …ทุกคนในห้องถอนหายใจดังเฮ้อ… คนจะไปยังไม่รู้เลย ว่าจะไปวันไหน…ผมคิดในใจ …เมื่อข่าวมันออกไป ว่าแน่นอน แอร์เอเชียเป็นคนไปรับคนไทย…นักบินในกลุ่มไลน์ต่างเสนอตัว ที่จะไปทำหน้าที่นี้ จริงๆเขาคุยกันก่อนหน้านั้นแล้วล่ะ ว่า ถ้า รบ ให้เราทำ หลายคนเสนอตัวที่จะทำ โดยไม่รับเงินค่าบิน บางคนหลังไมค์มาก็มี ผมก็ตอบทีเล่นทีจริง…ว่าให้ลงชื่อไว้ เราทำจริงๆ ผมจะได้ไม่ต้องหาให้ยาก…ปรากฏว่ามีคนสมัคร ทั้งหน้าไมค์หลังไมล์แป๊บเดียวเกือบ 20 คู่ ผมเลยต้องบอกว่า…ผมพูดเล่น ยังไม่ความคืบหน้าว่าเราจะทำมั้ย… วันอาทิตย์ที่ 2 เราโดนเรียกเข้าประชุมวางแผนละเอียดอีกครั้ง…หลังได้รับไฟเขียวจากจีน ว่าคือวันที่4 …การนัดหมายโหลดของ การเดินทาง สถานที่รับตัวคนไทย ถูกสรุปในวันนั้น…และทุกอย่างถูกกำชับให้เป็นความลับ แต่…มีคนเงยหน้ามาบอกว่า…ทุกคนรู้แล้ว ว่าเราจะไปลงอู่ตะเภา…ข่าวลงแล้ว  วันจันทร์ที่ 3 ทางทีมแอร์เอเชีย…ถูกนัดหมายให้ไปซ้อม การใส่ขุดป้องกัน(PPE) เพราะหมอบอกว่า การใส่น่ะง่าย แต่การถอด…อาจทำให้ติดเชื้อได้ การซ้อมรอบเช้ายังไม่สมบูรณ์ เพราะขั้นตอนการคัดกรอง ผดส ก่อนขึ้นเครื่อง ซึ่งคาดว่าจะใช้เวลาอย่างน้อย สี่ชั่วโมง ต้องให้ลูกเรือช่วย เราจึงต้องบรีฟกันอย่างละเอียด และเราต้องเข้าพบนายกฯในตอนบ่าย ก่อนที่น้องๆจะกลับไปซ้อมอีกรอบ ส่วนผมกับอั๋นแยกตัวกลับ เมื่อเรากลับมาถึงบำราศนาดูร เช้าวันที่4…วันออกเดินทาง ซึ่งคือเวลา 0710 ผมนัดลูกเรือ ทีมแพทย์7 คน และเจ้าหน้าที่ กต 2 คน บรีฟขั้นตอนสุดท้าย ตอน 0510 …ใครจะรับผิดชอบอะไรตอนไหน และ chain of command ในcabin เมื่อสถานการณ์เปลี่ยนไป…ในขากลับ  …เมื่อประตูเปิดที่WUH ขอให้ลูกเรือ เขื่อฟังคุณหมอ ซึ่งนำโดย ผอ.ของบำราศ เพื่อหลีกเลี่ยงการติดเชื้อโดยไม่ตั้งใจ…แต่เมื่อประตูปิดแล้ว การสั่งการเป็นหน้าที่ของหัวหน้าลูกเรือนะครับ…จนกว่า sign off คุณหมอถึงกลับมานำอีกครั้ง…เกิดมีผู้ป่วยฉุกเฉินบนเครื่อง หมอเป็นคนสั่งการ  แต่ถ้าเกิดEmergency ให้ลูกเรือเป็นคนสั่งการทั้งหมด…ผมบรีฟคร่าว…ก่อนขึ้นเครื่อง…รมต.สาธารสุขมาส่งที่เครื่อง มีการถ่ายรูปเป็นที่ระลึก… เรา Landing ที่ WUH ตอน 1115 เวลาหวู่ฮั่น เรารีบกินข้าว…และทำธุระส่วนตัว ก่อนที่จะบอร์ด ผดส เพราะหมอบอกหลังจากนั้น เราจะไม่สะดวกอีก เราใช้เวลาคัดกรองและบอร์ด เกือบ 6 ชม ซึ่งยาวนานมาก ผมกะอั๋นและ Engineer เก็บตัวในห้องนักบิน…น้องๆลูกเรือ ช่วยหมอในการจัดที่นั่ง ผดส. และออกที่นั่งให้ ทำไมต้องทำขนาดนั้น… 1.เราต้องมั่นใจว่า คนที่อาจมีอาการ หรือติดเชื้อ ต้องถูกแยกไปนั่งต่างหาก และใช้ห้องน้ำที่แยกไว้ให้ 2.คนที่มีแข็งแรงแต่อยู่พื้นที่เสี่ยง ต้องนั่งอีกโซน 3.กลุ่มสุดท้าย คือกลุ่มเสี่ยงน้อย จะจัดนั่งข้างหน้า  ผม…งีบรอในห้องนักบินครับ แต่…ตื่นขึ้นมาทีไร ผมก็ยังเห็นน้องๆ ทั้งหมอ และลูกเรือ ทำงานด้วยความร่าเริงตลอดเวลา มีการเอนเตอร์เทน ผดส ตลอดเวลา คุณคิดดูว่า ในมุมของ ผดส.คนแรก ต้องรอคนสุดท้ายเกือบ 6 ชั่วโมง มันน่าเบื่อขนาดไหน… การบอร์ดอันยาวนาน…สิ้นสุดลง เราเริ่มขออนุญาตถอย และทำการวิ่งขึ้น…สนามบินที่เคยคับคั่งไปด้วยเครื่องบินจากนานาประเทศ ตอนนี้เป็นของเราคนเดียว …ขอพูดถึงทีมแพทย์ชุดนี้ เจ้าหน้าที่ กต. รวมถึงน้องๆลูกเรือของเรา ต้องขอบอก พวกเขาสุดยอด ทั้งความรู้ การเตรียมการ การทำตามแผนและนอกแผน หลังจากการตรวจอันยาวนาน…ตอนแรกเราจะให้ ผดส.แค่น้ำ 2 ขวด แซนวิช เจลล้างมือ ซึ่งจะวางไว้ที่ที่นั่ง ก่อนจะบอร์ด ผดส เพื่อบดขั้นตอนการบริการ ในแผนจะไม่มีการบริการอาหารร้อน แต่…ด้วยเวลาที่ทอดยาวออกไป ผดส.มารอแต่เช้า…และไม่มีอะไรขายที่สนามบิน อาหารที่เราโหลดมาเพื่อใช้ในกรณีไดเวิร์ด…ถูกนำมาใช้จนเกลี้ยง โชคดีจริงๆ ที่เราคิดถึงกรณีนี้ไว้ ตามข้อเสนอของปุ้ม หัวหน้าลูกเรือ เพราะถ้าเราไปลงสนามบินกลางทาง ในกรณีฉุกเฉิน ไม่มีใครให้เราลงจากเครื่องแน่ เราควรมีน้ำ และอาหารสำรอง ก่อนเครื่องRescue จะมารับ จากแผนไม่เสิร์ฟระหว่างเที่ยวบิน ต้องมาทำ Fulservice น้องๆลูกเรือ ต้องอุ่นอาหารแบบด่วน ทายสิครับ ใครจะเป็นคนเสิร์ฟ… ทีมหมอ และพยาบาลสิครับ แม้แต่…ผอ.บำราศนาดูร ก็ได้ทดลองอาชีพสจ๊วตครั้งแรก คุณหมอ พยาบาล ที่ข้างล่าง คนเรียกอาจารย์ วันนี้ต่างทำหน้าที่บริการอาหารอย่างแข็งขัน เรามีหมอจิตเวช และเจ้าหน้าที่ กต.ไปด้วย ทุกคนช่วยกันเอนเตอร์เทน ผดส.ตลอดเวลา…เพื่อลดความเครียด ที่รอกลับบ้านเป็นเวลานาน ทุกคนทำหน้าที่ของตนอย่างสุดยอดจริงๆ  เราลงที่อู่ตะเภา…และตามคาด มีคนมากมายมารอทำข่าว…และคุณหมอก็ได้ทำหน้าที่สุดท้ายของตนเองบนเครื่องบิน คือ ทำความสะอาดเครื่องบิน เก็บขยะลงถุงปลอดเชื้อ พ่นสเปร์ยฆ่าเชื้อ ก่อนทีมฆ่าเชื้อของฝ่ายช่างแอร์เอเชียจำมาทำซ้ำอีกรอบ ผมไม่รู้ว่า…เมื่อคืนนี้ ผดส. ผมได้นอนเมื่อไหร่ ทีมหมอและ กต. ได้กินข้าวมั้ย เพราะผม…แอบนำทีมลูกเรือหลบมาก่อน ผมยอมรับในหัวใจ ของคุณหมอ และ กต.ชุดนี้จริงๆ ทำงานหนักตลอดวัน อย่างมีพลังและร่าเริงตลอดเวลา ลูกเรือผมก็เช่นกัน …ถ้าจะมีใครถูกเรียกว่าฮีโร่…นั่นคือพวกเขาครับ ขอซูฮก…ทีมคุณหมอ และเจ้าหน้าที่กระทรวงต่างประเทศ ทั้งสองคนด้วยใจจริง จบการทำงาน…18 ชั่วโมงอันยาวนานครับ   https://www.thaipost.net/main/detail/56332 Army times Thailand, กต., นักบิน, หมอ, เฟซบุ๊ก, แอร์เอเชีย, โพสต์ TRUE TRUE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20200205/image_big_5e3a2fb66f39b.jpg 40794 12/07/2019 13:51 12/07/2019 13:51 ปูนบำเหน็จพิเศษ8ขั้น'ครูการบิน L-39'ติดยศพลอากาศโทพร้อมมอบเงินสงเคราะห์ 3.4 ล้านบาท 12 ก.ค.62 - พลอากาศเอก ชัยพฤกษ์  ดิษยะศริน ผู้บัญชาการทหารอากาศ เป็นประธานในพิธีรับศพ นาวาอากาศตรี ณฤพล  เลิศกุศล  หัวหน้าฝ่ายการข่าว ฝูงบิน 411 กองบิน 41  ที่เสียชีวิตระหว่างปฏิบัติหน้าที่ครูการบิน จากเหตุการณ์เครื่องบินขับไล่และฝึกแบบที่ 1 (L-39) ประสบอุบัติเหตุขณะทำการฝึกบินสกัดกั้นในการควบคุม บริเวณพื้นที่บ้านป่าแดด จังหวัดเชียงใหม่วานนี้   โดยกองทัพอากาศ ได้จัดเครื่องบิน C-130 เคลื่อนศพจากท่าอากาศยานทหาร กองบิน 41 จังหวัดเชียงใหม่ มายัง ท่าอากาศยานทหาร กองบิน 6 ดอนเมือง พร้อมจัดกองทหารเกียรติยศประกอบพิธีอย่างสมเกียรติ ก่อนที่จะนำร่างไปบำเพ็ญกุศล ที่ฌาปนสถานกองทัพอากาศ วัดพระศรีมหาธาตุ บางเขน ทั้งนี้ ผู้บัญชาการทหารอากาศ ได้แสดงความเสียใจต่อครอบครัว และญาติของผู้เสียชีวิต  พร้อมกล่าวยกย่องวีรกรรม หลีกเลี่ยงนำเครื่องตกบ้านเรือนประชาชน  ทำให้สละอากาศยานไม่ทัน  และพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว ฯทรงพระราชทานน้ำหลวงอาบศพ และทรงรับศพไว้ในพระบรมราชานุเคราะห์ ตลอด 7 วัน  ผู้บัญชาการทหารอากาศได้สั่งการให้คณะกรรมการตรวจสอบอากาศยานอุบัติเหตุกองทัพอากาศเข้าพื้นที่เพื่อรวบรวมข้อมูล และตรวจสอบสาเหตุของอุบัติเหตุดังกล่าว อีกทั้งได้มอบหมายให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ดำเนินการด้านสิทธิกำลังพล มอบให้แก่ญาติและครอบครัวของผู้เสียชีวิตอย่างเต็มที่ ดังนี้ ได้รับการปูนบำเหน็จพิเศษ 8 ขั้น,  ได้รับพระราชทานยศ เป็น พลอากาศโท และ เครื่องราชอิสริยาภรณ์อันเป็นที่เชิดชูยิ่งช้างเผือก ชั้นตริตาภรณ์ช้างเผือก ต.ช. ,  เงินบำนาญพิเศษรายเดือน ประมาณ 33,304 บาท/เดือน ,เงินสงเคราะห์ข้าราชการเสียชีวิตในการปฏิบัติหน้าที่ราชการ และเงินสงเคราะห์อื่นๆ ประมาณ 3.4 ล้านบาท ผู้บัญชาการทหารอากาศ ยังเปิดเผยว่า ต้องรอการตรวจสอบสาเหตุของอุบัติเหตุครั้งนี้ เบื้องต้นทราบเพียงเครื่องยนต์ดับ แล้วร่อนลง พยายามนำเครื่องกลับที่ตั้ง ซึ่งเป็นวิสัยของนักบิน ที่จะไม่ทิ้งเครื่องง่ายๆ สาเหตุของการเครื่องดับนั้นมีอยู่หลายปัจจัยอย่างด่วนสรุปไม่ ได้ ส่วนการสละเครื่องบินด้วยการดีดตัว ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีของเครื่องบินนั้นๆ ว่าจะมีประสิทธิภาพมากน้อยแค่ไหนและต้องสัมพันธ์กับความเร็วความสูง  ซึ่งปกติ จะต้องโดดร่มก่อนระยะสูง 2000 ฟุต แต่กรณีนี้ นักบินที่ 1 ซึ่งอยู่ด้านหน้า โดดร่มเป็นคนแรก โดยครูฝึก ซึ่งเป็นนักบินที่ 2 และนั่งอยู่ด้านหลังเสียสละให้ นักบินที่1 ทำการโดดร่มก่อน ทั้งที่ปกติ คนที่นั่งด้านหลังจะต้องโดดร่มก่อน เพื่อความปลอดภัย ทั้งนี้นักบินที่ 1 เริ่มโดดร่มที่ความสูง 1,700 ฟุต ซึ่งถือว่าต่ำมาก เพราะความสูงในพื้นที่เชียงใหม่ ก็ประมาณ 1,000 ฟุต แล้ว เหลือเพียง 700 ฟุต ส่วนนักบินที่ 2 ยังไม่ทราบ คงต้องตรวจสอบต่อไป ซึ่งจริงๆ คงเขาคงจะพยายาม บังคับเครื่องไม่ให้กระทบบ้านเรือนประชาชน ไม่อย่างนั้น เขาก็โดดไปนานแล้ว เขารู้อยู่แก่ใจดี  https://www.thaipost.net/main/detail/40794 นักบิน, พลอากาศเอก ชัยพฤกษ์ ดิษยะศริน, เครื่องบินขับไล่ TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20190712/image_big_5d282cecdc10b.jpg 40748 11/07/2019 20:57 11/07/2019 20:57 กองทัพอากาศยืนยันเครื่องบินขับไล่ประสบอุบัติเหตุ นักบินเสียชีวิต 1 บาดเจ็บอีก 1 พลอากาศโทพงษ์ศักดิ์  เสมาชัย 11 ก.ค.62 - พลอากาศโทพงษ์ศักดิ์  เสมาชัย เจ้ากรมกิจการพลเรือนทหารอากาศ ในฐานะโฆษกกองทัพอากาศ เปิดเผยว่า เมื่อวันพฤหัสบดีที่ 11กรกฎาคม 2562เวลาประมาณ 06.00น. เครื่องบินขับไล่และฝึกแบบที่ 1(L-39) สังกัดฝูงบิน 411กองบิน 41จังหวัดเชียงใหม่ ประสบอุบัติเหตุบริเวณพื้นที่บ้านป่าแดด อำเภอสารภี จังหวัดเชียงใหม่ โดยเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นภายหลังจากนักบินได้ทำการฝึกบินในพื้นที่การฝึก ในขณะที่นำเครื่องกลับที่ตั้ง นักบินได้รายงานอากาศยานมีข้อขัดข้องเกี่ยวกับเครื่องยนต์ และได้ทำการแก้ไข ซึ่งต่อมานักบินทั้งคู่ได้ทำการสละอากาศยาน  สำหรับนักบินที่ทำการบิน ได้แก่ 1.เรืออากาศโท ธนวัฒน์  คูณขุนทด (นักบินที่ 1) บาดเจ็บเล็กน้อย 2.นาวาอากาศตรี ณฤพล  เลิศกุศล (นักบินที่ 2 ซึ่งเป็นครูการบิน) เสียชีวิต โดยในขณะนี้ ผู้บัญชาการทหารอากาศได้รับรายงานแล้ว และได้แสดงความเสียใจต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น รวมถึงได้สั่งการให้คณะกรรมการสอบสวนอากาศยานอุบัติเหตุของกองทัพอากาศลงพื้นที่เพื่อทำการตรวจสอบต่อไป พร้อมทั้งกำชับให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการด้านสิทธิกำลังพลให้แก่ญาติและครอบครัวของนักบินผู้เสียชีวิตอย่างเต็มที่   https://www.thaipost.net/main/detail/40748 นักบิน, พลอากาศโทพงษ์ศักดิ์ เสมาชัย, เกองทัพอากาศ, เครื่องบินขับไล่ TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20190711/image_big_5d273f7edca10.jpg 20938 29/10/2018 15:59 29/10/2018 15:59 บินไทยสรุปทีจี971ผิดทั้งนายสถานี-นักบิน   บินไทย สรุปผลสอบสวนทีจี 971 ยอมรับมีความผิดทั้งนายสถานีซูริค-นักบิน ขาดการประสานงานที่ดี จี้พนักงานจะต้องปฏิบัติงานคำนึงถึงประโยชน์สูงสุดของบริษัท เดินหน้าตั้งกรรมการสอบวินัยต่อ 29 ต.ค.61-นายสุเมธ ดำรงชัยธรรม กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด(มหาชน) เปิดเผยถึงผลสอบสวนกรณีแย่งที่นั่งระหว่างผู้โดยสารและนักบินที่เกิดขึ้นบนเที่ยวบินทีจี 971 จะออกเดินทางจากซูริค ว่า จากการตรวจสอบพบการกระทำผิดมาจากทั้ง 2 ฝ่าย คือ นายสถานีซูริคและนักบิน แม้ว่าจะพยายามปฏิบัติหน้าที่ของตนเองและไม่มีเจตนาทำให้เกิดความล่าช้าของเที่ยวบิน หรือเกิดความเสียหาย แต่ทั้ง 2 ฝ่ายขาดการประสานงานที่ดี  ถือเป็นส่วนหนึ่งของคู่มือจริยธรรมที่พนักงานจะต้องปฏิบัติงานคำนึงถึงประโยชน์สูงสุดของบริษัท  นายสุเมธ กล่าวว่า หากมีการประสานงานตามระเบียบและประสานระดับผู้บังคับบัญชาระดับสูงให้มีการตัดสินใจแก้ปัญหาให้เรียบร้อย เรื่องดังกล่าวจะได้ข้อยุติโดยเร็ว กรณีเปลี่ยนแบบเครื่องบินเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นทุกวันและกับทุกสายการบิน แต่หากประสานงานแก้ไขปัญหาที่ดีก็จะไม่เกิดความล่าช้าและเสียหายตามมา อย่างไรก็ตามเมื่อผลการสอบสวนระบุว่ามีความบกพร่องทั้ง 2 ฝ่าย หลังจากนี้การบินไทยจะเข้าสู่กระบวนการตั้งกรรมการวินัยเพื่อทำการสอบสวน  การสอบสวนถือเป็นเรื่องภายในไม่อยากใช้เรื่องเวลามาเป็นตัวกำหนดจะต้องเสร็จเมื่อใด และในฐานะฝ่ายบริหารต้องการจบปัญหาดังกล่าว โดยจะไม่ขอพูดหรือให้สัมภาษณ์ปัญหาดังกล่าวอีกสำหรับการป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาลักษณะดังกล่าวอีกในอนาคต “ในอนาคตจะต้องกำหนดระเบียบเพื่อให้มีแนวปฏิบัติที่ชัดเจน ส่วนการเยียวยาผู้โดยสารยืนยันจะมีการชดเชยผู้โดยสารทั้งลำ ผู้โดยสารที่เป็นสมาชิกบัตรรอยัลออคิดพลัสจะมีการให้ไมล์เพื่อชดเชย แต่ไม่ขอเปิดเผยว่าแต่ละคนจะได้รับเท่าใด เนื่องจากเป็นข้อมูลส่วนตัวของผู้โดยสารแต่ละราย ส่วนผู้โดยสารไม่เป็นสมาชิกรอยัลออคิดพลัสก็จะมีการกำหนดรายละเอียดชดเชยต่อไป”นายสุเมธ กล่าว นายสุเมธ กล่าวว่าในฐานะผู้บริหารสูงสุดของการบินไทยและทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง ขอน้อมรับความผิดพลาดและขออภัยในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ขอให้ความมั่นใจว่า บริษัท คำนึงถึงการรักษามาตรฐานความปลอดภัยสูงสุดและการให้บริการลูกค้าควบคู่กันไป ซึ่งบริษัทจะดำเนินการแก้ไขและปรับปรุงกระบวนการทำงานให้มีการประสานงานที่เป็นหนึ่งเดียวโดยใช้ลูกค้าเป็นศูนย์กลาง เพื่อไม่ให้เหตุการณ์เช่นนี้เกิดขึ้นอีกในอนาคต และเพื่อให้การบินไทยกลับมาทะยานสู่ฟ้าสมที่ทุกคนตั้งใจอีกครั้งหนึ่ง https://www.thaipost.net/main/detail/20938 กระทำผิดมาจากทั้ง 2 ฝ่าย, การบินไทย, ทีจี 971 ซูริค - กรุงเทพฯ, นักบิน, นายสถานีซูริค, เปิดผลตรวจสอบ TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20181029/image_big_5bd6cb71d2bd6.jpg 20508 23/10/2018 12:20 23/10/2018 12:20 ปลัดคมนาคมเผยสอบเที่ยวบิน TG 971 ซูริค-กรุงเทพฯ เสร็จใน5วัน สั่งคนการบินไทยต้องนิ่งที่สุด 23 ต.ค.61 -  นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) ได้มีการตั้งคณะกรรมการขึ้นมาสอบสวนข้อเท็จจริงเหตุเครื่องบิน TG จากซูริค ถึงกรุงเทพมหานครล่าช้า จนทำให้ผู้โดยสารเดือดร้อน และกระทบต่อภาพลักษณ์การบินไทย โดยการสอบสวนจะให้แล้วเสร็จภายใน 5 วัน โดยจะมีการรวบรวมข้อมูลทั้งหมด ทั้งฝ่ายที่เห็นด้วยและไม่เห็นด้วย เมื่อได้ข้อเท็จจริงแล้วจะรายงานให้นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคมรับทราบ นายชัยวัฒน์ กล่าวว่า คณะกรรมการที่ตั้งขึ้นมาแม้จะทำงานในการบินไทย แต่ไว้ใจได้และจะไม่มีการเข้าข้างฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง ซึ่งหากเชิญคนนอกเข้ามาการสอบสวนข้อเท็จจริงก็จะล่าช้าออกไปอีก ทั้งนี้ ยอมรับว่า การที่ออกมาวิพากษ์วิจารณ์ในสื่อโซเชียลกระทบต่อภาพลักษณ์ของการบินไทย เพราะต่างคนต่างพูดและสนับสนุนอีกฝ่ายหนึ่งก็จะทำให้เกิดความขัดแย้งมากยิ่งขึ้น ดังนั้น ต้องสอบสวนเพื่อให้รู้ข้อเท็จจริง และเรื่องนี้จะไม่ซับซ้อน เชื่อว่าจะได้ข้อเท็จจริงตามที่ได้ระบุไว้ ไม่ใช่เป็นการพูดแบบต่อความยาวสาวความยืด  “รัฐมนตรีคมนาคม ได้สั่งการให้การบินไทย เร่งสรุปข้อเท็จจริง และขณะนี้ในการบินไทยต้องนิ่งที่สุด เพื่อรอให้คณะกรรมการที่ตั้งขึ้นมาได้ดำเนินการสอบสวนเรื่องที่เกิดขึ้นก่อน”นายชัยวัฒน์ ระบุ https://www.thaipost.net/main/detail/20508 การบินไทย, ชัยวัฒน์ ทองคำคูณ, ทีจี 971 ซูริค - กรุงเทพฯ, นักบิน, ปลัดกระทรวงคมนาคม, เที่ยวบินล่าช้า TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20181023/image_big_5bceae6aa3591.jpg