66689 23/05/2020 10:01 23/05/2020 10:01 ศาลพร้อมแล้วรับคดีฟื้นฟูการบินไทย สำเร็จหรือไม่ขึ้นกับปัจจัยหลายอย่าง <p></p> <p>23 พ.ค. 63 - นายสุริยัณห์ หงษ์วิไล โฆษกศาลยุติธรรม ได้ให้ความเห็นข้อกฎหมายเกี่ยวกับการพิจารณาคดีฟื้นฟูกิจการของการบินไทย ในประเด็นผู้ที่จะเข้ามาทำแผนฟื้นฟูกิจการของการบินไทย หรือที่เรียกว่าผู้ทำแผน ว่า ตามพระราชบัญญัติล้มละลาย (ฉบับที่ 4) พ.ศ.2541 ที่บัญญัติเรื่องการฟื้นฟูกิจการของลูกหนี้ เพิ่มเติมใน พ.ร.บ.ล้มละลายฯ ไม่ได้กำหนดจำนวนผู้ทำแผนไว้ โดยเป็นบุคคล หรือนิติบุคคลก็ได้ ผู้ทำแผนฟื้นฟูจึงอาจเป็นบริษัทลูกหนี้ หรือตัว กก.ลูกหนี้ หรือบุคคลภายนอกก็ได้ การเสนอผู้ทำแผนฯ นั้น ผู้ร้องขอฟื้นฟู หรือเจ้าหนี้ผู้คัดค้านก็สามารถเสนอผู้ทำเเผนได้ เมื่อศาลพิจารณาคำร้องขอฟื้นฟูกิจการแล้ว หากมีคำสั่งให้ฟื้นฟูกิจการ ปกติศาลจะมีคำสั่งตั้งผู้ทำแผนไปพร้อมกับคำสั่งให้ฟื้นฟูกิจการ แต่ถ้าศาลเห็นว่ายังไม่สมควรตั้งบุคคลที่เสนอเป็นผู้ทำเเผน ก็สามารถมีคำสั่งให้ฟื้นฟูกิจการไป แล้วให้เจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์เรียกประชุมเจ้าหนี้ เพื่อพิจารณาเลือกผู้ทำแผน หลังจากนั้นเจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์ต้องรายงานผู้ที่ได้รับการเลือกให้ศาลพิจารณาและมีคำสั่งในขั้นสุดท้าย ลักษณะและคุณสมบัติผู้ทำแผนเป็นข้อเท็จจริงที่ศาลต้องพิจารณา เเต่โดยหลักการควรเป็นคนที่เข้าใจธุรกิจของลูกหนี้ มีความสามารถ และมีความสุจริต ซึ่งที่ผ่านมาปัญหาเรื่องการฟื้นฟูกิจการของลูกหนี้ที่มีหนี้จำนวนมาก และเจ้าหนี้หลายราย ย่อมขึ้นกับข้อเท็จจริงแต่ละกรณี เเต่เงื่อนไขสำคัญคือ เจ้าหนี้ที่มีจำนวนหนี้ส่วนใหญ่ ตามสัดส่วนและเงื่อนไขที่กฎหมายกำหนด ต้องเห็นชอบ เพื่อให้แผนฟื้นฟู ผ่านมติที่ประชุมเจ้าหนี้ โดยการเจรจาต่อรองอาจขึ้นกับเงื่อนไขการปรับโครงสร้างหนี้ของเจ้าหนี้รายใหญ่, การปรับโครงสร้างองค์กรของลูกหนี้ รวมทั้งผู้ที่จะใส่เงินลงทุนใหม่เข้ามาช่วยเหลือ ซึ่งกรณีนี้อาจจะมาจากภาครัฐก็ได้ เพื่อให้บรรดาเจ้าหนี้เห็นว่า การฟื้นฟูกิจการเป็นประโยชน์มากกว่า ให้กิจการของลูกหนี้ล้มละลาย ต้องถูกยึดทรัพย์ขายทอดตลาด เพราะตามกฎหมาย แผนฟื้นฟูกิจการที่ศาลจะเห็นชอบได้นั้น บรรดาเจ้าหนี้ต้องได้รับชำระหนี้โดยรวมมีมูลค่ามากกว่า การที่ลูกหนี้ต้องล้มละลาย แม้ว่าเจ้าหนี้อาจต้องลดหนี้ลงบางส่วน และทยอยได้รับเงินจากการผ่อนเวลาชำระหนี้ ส่วนเจ้าหนี้ที่มีจำนวนหนี้ข้างน้อย แม้ไม่ยินยอมกับเงื่อนไขในแผนฟื้นฟูกิจการ กฎหมายก็บังคับให้ต้องยอมรับ หากเจ้าหนี้ส่วนใหญ่มีมติยอมรับแผน ตามเงื่อนไขที่กฎหมายกำหนด และศาลมีคำสั่งเห็นชอบด้วยแผน นายสุริยัณห์ โฆษกศาลยุติธรรม ยังกล่าวถึงความพร้อมของศาลล้มละลายในการรับคำร้องขอฟื้นฟูกิจการบริษัทการบินไทย ว่า ศาลล้มละลายกลางมีความพร้อมในการดำเนินการอย่างมาก เพราะศาลล้มละลายก่อตั้งขึ้น เพื่อแก้ปัญหาลูกหนี้ที่ประสบปัญหาทางการเงิน และคดีที่ผลกระทบทางเศรษฐกิจโดยเฉพาะ ไม่ว่าจะเป็นตั้งแต่วิกฤตเศรษฐกิจในปี 2540 เรื่อยมาจนถึงปัจจุบัน บริษัทที่มีหนี้จำนวนมาก นับหมื่นหรือแสนล้านบาท รวมทั้งคดีที่มีความยุ่งยากซับซ้อน ได้เข้าสู่กระบวนการพิจารณาของศาลล้มละลายกลางโดยตลอด ในช่วงหลายปีมานี้ ก็มีคดีที่อยู่ในความสนใจของประชาชน อยู่ในการพิจารณาคดีของศาลล้มละลายกลางหลายคดี ส่วนประเด็นเรื่องการฟื้นฟูกิจการสำเร็จหรือไม่ ขึ้นกับหลายปัจจัย ไม่ว่าจะเป็นสภาพกิจการนั้นเอง, การสนับสนุนของเจ้าหนี้ และผู้ที่ใส่เงินลงทุนใหม่, การแข่งขันของอุตสาหกรรม ตลอดจนสภาพเศรษฐกิจในภาพรวม แต่ปัญหาที่เกิดในทางคดี มักจะมีที่มาจากความขัดแย้งระหว่างลูกหนี้ เจ้าหนี้ และผู้มีส่วนได้เสีย ที่ใช้กระบวนการทางกฎหมาย โดยไม่ได้คำนึงถึงประโยชน์สูงสุดของการฟื้นฟูกิจการลูกหนี้ ดังนั้น การเจรจาเงื่อนไขการปรับโครงสร้างหนี้ และการปรับโครงสร้างองค์กรเพื่อให้ได้ข้อยุติ นอกกระบวนการศาลก็ถือเป็นเรื่องสำคัญไม่ยิ่งหย่อนกว่ากันเลยทีเดียว</p> https://www.thaipost.net/main/detail/66689 บินไทย, ฟื้นฟูการบินไทย, ศาลล้มละลาย, สุริยัณห์ หงษ์วิไล TRUE TRUE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20180424/image_big_5adef0100da83.jpg 66094 16/05/2020 17:13 16/05/2020 17:13 ชัดๆกับ 'ดร.เสรี' 9 ปัจจัยทำการบินไทยโคม่า! <p></p> <p>16 พ.ค. 63 - ดร.เสรี วงษ์มณฑา ผู้ร่วมก่อตั้งสถาบันทิศทางไทย นักวิชาการด้านสื่อสารมวลชนและการตลาด โพสต์ข้อความบนเฟซบุ๊ก โดยมีเนื้อหาดังนี้</p> <p>1. ซื้อเครื่องบินผิดรุ่น เอามาบินขาดทุน ยกเลิกใช้งาน จอดทิ้งไว้เฉยๆ ขายก็ไม่ได้</p> <p>2. โครงสร้างอุ้ยอ้าย มีตำแหน่งบริหารมากเกินไป เงินเดือนแพง</p> <p>3. เปิดน่านฟ้าเสรี ให้สายการบินต่างชาติเข้ามาแย่งเส้นทางการบินของไทย ยกเลิกเส้นทางดีๆไปมาก</p> <p>4. ตั้งสายการบินลูกที่ดำเนินการขาดทุนมาหน่วงการบินไทย บางสายมีต่างชาติถือหุ้น 49% และมีตัวแทน 2% ซึ่งน่าจะเป็นตัวแทนของต่างชาติมากกว่าของไทย แล้วก็มาแย่ง market share จองการบินไทย</p> <p>5. การตลาดอ่อนแอทั้งด้านราคา และการทำการส่งเสริมการตลาดเพื่อแย่งส่วนแบ่งตลาด</p> <p>6. การขายตั๋วผ่าน Agent ในสัดส่วนที่สูง ต้องเสียค่า commission เป็นหมื่นล้าน ยังไม่มีการเปลี่ยนสัดส่วนระหว่างการขายผ่าน app กับการขายผ่าน Agent จองยาก บอกว่าเต็ม แต่มีที่ว่าง เพราะ agent ไม่ปล่อย seat ทำให้เสียโอกาสขาย</p> <p>7. ยอมให้สายการบินต่างชาติมาทำการบินภายในประเทศ เป็นการเปิดน่านฟ่าเสรีที่ไม่ฉลาดเลย</p> <p>8. มีการคอรัปชั่นแน่ๆ ถ้าไม่แก้เรื่องนี้ยากที่จะมีกำไร</p> <p>9. จ้างที่ปรึกษาต่างชาคิในราคาแพง และเป็นบริษัทต่างชาติที่มีผลประโยชน์ทับซ้อน เพราะเขาเกี่ยวข้องกับสายการบินต่างชาติที่เป็นคู่แข่งของการบินไทย แล้วคำปรึกษาก็ใช้ไม่ได้</p> <p>คงมีอีกหลายอย่างที่เป็นปัญหา ที่พูดมาน่าจะเป็น 10% ของภูเขาน้ำแข็งที่คนนอกมองเห็น</p> <p>หากจะฟื้นฟู ต้องเอาคนเก่งจริงเข้ามา และไม่ต้องใช้ที่ปรึกษาต่างชาติ คนไทยที่มีความรู้ความสามารถมีมากพอที่จะเลือกมาใช้ และเชื่อว่าพวกเขายินดีที่จะช่วยรักษาการบินไทยเอาไว้เป็นสายการบินแห่งชาติ</p> <p>ร่วมมือกันด้วยความจริงใจนะคะ</p> https://www.thaipost.net/main/detail/66094 การบินไทย, ดร.เสรี วงษ์มณฑา, บินไทย, แผนฟื้นฟูการเมืองไทย TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20190313/image_big_5c88e14853a53.jpg