23415
04/12/2018 12:08
04/12/2018 08:56
กทม.ลุยถกบีทีเอสร่วมทุนสายสีเขียวส่วนต่อขยาย
<p></p>
<p>กทม.เซ็นเอ็มโอยูรับโอนส่วนต่อขยายโครงการถไฟฟ้าสายสีเขียวจาก รฟม. เดินหน้าเตรียมเสนอร่วมทุน บีทีเอส คาดได้ข้อสรุปกลางเดือนเม.ย.ฟุ้งเก็บค่าโดยสารไม่เกิน65 บาท</p>
<p>พล.ต.อ.อัศวิน ขวัญเมือง ผู้ว่ากรุงเทพมหานคร(กทม.)เปิดเผยภายหลังลงนามบันทึกข้อตกลงว่าด้วยการจำหน่ายทรัพย์สินและโอนภาระทางการเงินโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงแบริ่ง – สมุทรปราการ และช่วงหมอชิต – สะพานใหม่ – คูคต ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ให้กรุงเทพมหานคร (กทม.) ว่า กทม.เตรียมเสนอโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวในรูปแบบให้เอกชนร่วมลงทุน (PPP) ต่อคณะกรรมการนโยบายการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (PPP) หลังจากนั้นจะเจรจากับ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BTSC)หรือบีทีเอสในฐานะผู้ให้บริการรถไฟฟ้าสายสีเขียว เบื้องต้นคาดว่าจะสรุปการเจรจาและเซ็นสัญญาก่อนช่วงกลางเดือน เม.ย.62</p>
<p>สำหรับเงื่อนไขสำคัญของในการเจรจาจะให้ บีทีเอส เก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียวทั้งเส้นทาง โดยรวมเส้นทางที่ได้รับสัมปทานเดิม เส้นทางที่รับจ้าง กทม.เดินรถ รวมทั้งส่วนต่อขยาย ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ และช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต รวมแล้วจะเก็บค่าโดยสารไม่เกิน 65 บาทต่อคนต่อเที่ยว ซึ่งจะเริ่มใช้อัตราค่าโดยสารใหม่ดังกล่าวในวันที่ 16 เม.ย.62 ส่วนการเดินรถในส่วนต่อขยายสายสีเขียวใต้ให้เปิดเดินรถฟรีไปก่อนในช่วงวันที่ 6 ธ.ค.61-15 เม.ย.62</p>
<p>พล.ต.อ.อัศวิน กล่าวว่าเงื่อนไขการเจรจายังมีเรื่องให้ บีทีเอสรับภาระหนี้และดอกเบี้ยของ กทม.ในโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ และช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต จำนวนประมาณ 8 หมื่นล้านบาทด้วย พร้อมทั้งลงทุนระบบอาณัติสัญญาณอีกประมาณกว่า 2 หมื่นล้านบาท รวมเป็นเงินราว 1 แสนล้านบาท โดยกำหนดให้ บีทีเอส จ่ายชำระภายใน 10 ปีแรกของสัญญาหรือภายในปี 2572 หลังจากนั้น กทม.กำหนดให้ บีทีเอส จ่ายค่าตอบแทนในปีที่ 11 จนถึงสิ้นสุดสัญญา หรือจนถึงปี 2585 ดังนั้นจะมีสัญญา 2 ฉบับที่จะทำกับบีทีเอส</p>
<p>ผู้สื่อข่าวรายงานว่าการลงนามบันทึกข้อตกลงดังกล่าว เป็นผลสืบเนื่องจากการดำเนินงานตามบันทึกข้อตกลงความร่วมมือระหว่างกระทรวงคมนาคม, รฟม. และ กทม.ว่าด้วยแนวทางการดำเนินงานตามมติคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2558 เรื่อง การมอบหมายให้ กทม. เป็นผู้บริหารจัดการเดินรถ โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต และช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ซึ่งได้มีการลงนามบันทึกข้อตกลงฯ เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2559 และจากการประสานความร่วมมือกันของทุกฝ่ายส่งผลให้กระทรวงคมนาคม, รฟม. และ กทม.สามารถบรรลุวัตถุประสงค์และนำมาสู่การลงนามบันทึกข้อตกลงฯ ในครั้งนี้ เพื่อให้ กทม.สามารถบริหารจัดการเดินรถโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ และช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ได้ในระหว่างที่กระบวนการโอนกรรมสิทธิ์ยังอยู่ในระหว่างดำเนินการ.</p>
https://www.thaipost.net/main/detail/23415
กทม., ผู้ร่วมลงทุน, รถไฟฟ้าสายสีเขียว, รฟม.
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20180515/image_big_5afa9656db06f.jpg
7028
12/04/2018 22:29
13/04/2018 00:01
ราชานุสาวรีย์ร.9 สร้างหลังส่งคืนพื้นที่สนามม้านางเลิ้งให้ประชาชนสักการะ
<p>
เตรียมแผนสร้างพระบรมราชานุสาวรีย์ "ในหลวงรัชกาลที่ 9" หลังสำนักงานทรัพย์สินฯ ได้พื้นที่ "สนามม้านางเลิ้ง" คืน ปรับเป็นสถานที่พักผ่อน-ออกกำลังกายของประชาชน ขณะที่บอร์ดราชตฤณมัยฯ นัดหารือวางแผนรองรับหลังแบกหนี้บานตะไท 1.3 พันล้าน
เมื่อวันที่ 12 เม.ย. มีรายงานว่าคณะกรรมการราชตฤณมัยสมาคมฯ จะประชุมคณะกรรมการบริหาร เพื่อหาแนวทางในการดำเนินการ หลังจากสำนักงานทรัพย์สินส่วนพระมหากษัตริย์ โดยนายอนันต์ ไววิทยะ หัวหน้าฝ่ายอาวุโส ฝ่ายกฎหมาย ได้ส่งหนังสือถึง ประธานกรรมการอำนวยการราชตฤณมัยสมาคมแห่งประเทศไทยฯ บอกเลิกสัญญาเช่า และขอให้ส่งมอบพื้นที่คืนภายใน 180 วัน หลังจากสัญญาเช่าทั้งสามฉบับ (พื้นที่ อาคาร และที่จอดรถ) ได้ครบกำหนดอายุสัญญาเช่ามานานแล้ว โดยเลื่อนจากกำหนดการเดิมวันที่ 22 เม.ย. มาเป็นวันที่ 18 เม.ย.นี้
พล.อ.บุญเลิศ แก้วประสิทธิ์ รองประธานคณะกรรมการฯ กล่าวว่า พล.อ.วัธนชัย ฉายเหมือนวงศ์ ประธานคณะกรรมการฯ ได้เรียกประชุมกรรมการฯ เพื่อหาแนวทางว่าจะเดินหน้าในการดำเนินกิจการสนามม้าต่อไปหรือไม่ โดยต้องดูจากมติที่ประชุมกรรมการบริหาร และความพร้อมของผู้ร่วมลงทุน ซึ่งที่ผ่านมาเอกชนเข้ามาร่วมบริหารภายใต้ชื่อบริษัท บางกอก จ๊อกกี้ คลับ จำกัด (Bangkok Jockey Club Co.Ltd.) ก็เริ่มเข้ามาบุกเบิก พัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ เพื่อแก้ไขปัญหาเรื่องภาวะขาดทุนสะสม ตัวเลขกว่า 1,300 ล้านบาท ซึ่งอยู่ระหว่างการผ่อนชำระกับรัฐ
เขากล่าวว่า ปัญหาขาดทุนเกิดจากหลายปัจจัย แต่หลักๆ คือการส่งภาษีเข้ารัฐจำนวนมาก ซึ่งที่ผ่านมาได้ทำหนังสือขอให้มีการลดภาษีดังกล่าวลง แต่รัฐไม่อนุญาต ทางราชตฤณมัยสมาคมฯ ก็ต้องหาแนวทางแก้ไขปัญหา โดยนำเอกชนเข้ามาบริหารพื้นที่ส่วนอื่นเพื่อหารายได้เพิ่มเติม ทั้งร้านอาหาร สถานที่จัดเลี้ยง และสปอร์ตคลับ ที่กำลังจะมีการปรับปรุงให้ได้มาตรฐานกว่าเดิม ขณะที่พื้นที่สนามม้าซึ่งเป็นพื้นที่หลัก ปรากฏว่าช่วง 5 ปีหลังผู้ที่สนใจเข้ามาดูม้าแข่งก็ลดลง เนื่องจากคนรุ่นใหม่ไม่สนใจ สมาชิกและคนที่เข้ามาในสนามม้าจะเป็นคนที่อายุ 40 ขึ้นไป นับวันก็จะแก่ลง คนรุ่นใหม่ก็ไม่มีใครมาดูเพิ่ม
"บอร์ดเขาก็ต้องพิจารณาว่าการหาพื้นที่ใหม่สร้างสนามม้า ลงทุนใหม่ จะคุ้มทุนหรือไม่ แล้วหนี้ค้างเก่าที่ต้องบริหารจัดการจะทำอย่างไรต่อไป คงต้องมีการคุยกันก่อน ต้องนำทุกอย่างมาพิจารณาว่าจะไปต่อ หรือจะหยุด ตรงไหนคุ้มค่ากว่ากัน" พล.อ.บุญเลิศกล่าว
มีรายงานด้วยว่า หลังจากที่มีการส่งคืนพื้นที่สนามม้านางเลิ้งให้ทางสำนักงานทรัพย์สินส่วนพระมหากษัตริย์แล้ว จะมีการจัดทำพื้นที่ดังกล่าวเพื่อเตรียมการสร้างพระบรมราชานุสาวรีย์พระบาทสมเด็จพระปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดช เพื่อให้ประชาชนเข้าถวายสักการะ พร้อมทั้งเป็นพื้นที่สวนสาธารณะให้ประชาชนได้มาพักผ่อนหย่อนใจและออกกำลังกายด้วย. </p>
https://www.thaipost.net/main/detail/7028
กรรมการบริหาร, การส่งภาษีเข้ารัฐ, นายอนันต์ ไววิทย, บริษัท บางกอก จ๊อกกี้ คลับ จำกัด, ผู้ร่วมลงทุน, พล.อ.บุญเลิศ แก้วประสิทธิ์, สถานที่พักผ่อน, สนามม้านางเลิ้ง, สร้างพระบรมราชานุสาวรีย์, หนังสือพิมพ์ไทยโพสต์
FALSE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20180412/image_big_5acf758d8a888.jpg