106997 20/06/2021 17:38 21/06/2021 08:38 หวังรัฐอัดโปรหนุนอุตฯ ยานยนต์ไทยผลิใบในธุรกิจ EV <p></p> <p>&nbsp;ปัจจุบันธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้ามีการเติบโตขึ้นมาก เนื่องจากผู้คนให้ความใส่ใจเกี่ยวกับภาวะเรือนกระจก รวมถึงบริษัทที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์ต่างหันมาสนใจเศรษฐกิจพลังงานที่ปราศจากมลพิษ เริ่มวิจัยและพัฒนาเพื่อผลิตออกมาแข่งขันกันในตลาดธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้าที่กำลังจะเป็นหนึ่งในธุรกิจที่กำลังมีความสนใจของผู้บริโภคทั่วโลก โดย ศูนย์วิจัยธนาคารกรุงไทย&nbsp;(Krungthai COMPASS)&nbsp;ได้คาดการณ์ว่าในอนาคตการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าจะเติบโตมากขึ้น ซึ่ง นายพชรพจน์ นันทรามาศ ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการใหญ่&nbsp;Krungthai COMPASS ระบุว่า&nbsp;การประเมินการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในไทยคาดจะแตะล้านคันในปี&nbsp;2571&nbsp;หวังจะมุ่งสู่เศรษฐกิจพลังงานปราศจากการปล่อยมลพิษเข้ามาทดแทนในระยะยาว &nbsp;&nbsp; &nbsp;</p> <p>ทั้งนี้ การแพร่ระบาดของเชื้อไวรัสโควิด-19&nbsp;ที่ผ่านมา ส่งผลกระทบให้เศรษฐกิจทั่วโลกเข้าสู่ภาวะถดถอย แต่ทว่าธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้ากลับเติบโตอย่างมาก ตลอดจนผู้บริโภคให้สนใจเกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นเช่นกัน โดยภาครัฐในต่างประเทศตื่นตัวในการแก้ไขประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมตามข้อตกลงปารีส โดยเฉพาะนโยบายยกเลิกการขายยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน หรือ&nbsp;ICE&nbsp;ควบคู่ไปกับการปรับตัวของผู้ผลิตชั้นนำด้านอุตสาหกรรมยานยนต์ที่หันไปทำตลาดยานยนต์ไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้น&nbsp;สะท้อนจากยอดขายทั่วโลกสูงถึง&nbsp;3.2&nbsp;ล้านคัน หรือเพิ่มขึ้นกว่า&nbsp;43% &nbsp;&nbsp; &nbsp;</p> <p>ซึ่งปัจจัยเหล่านี้จะช่วยขับเคลื่อนให้จำนวนยานยนต์ไฟฟ้าสะสมทั่วโลกมีโอกาสแตะระดับที่&nbsp;25-45&nbsp;ล้านคันได้จาก&nbsp;10&nbsp;ล้านคันในปัจจุบัน ภายในปี&nbsp;2573&nbsp;เช่นเดียวกับประเทศไทยที่มียอดจดทะเบียนสูงขึ้นถึง&nbsp;3&nbsp;หมื่นคัน หรือขยายตัวถึง&nbsp;13%&nbsp;เมื่อเทียบกับปี&nbsp;2563&nbsp;ซึ่งธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยจะเติบโตอย่างต่อเนื่อง ในส่วนอีก&nbsp;10&nbsp;ปีข้างหน้า คาดว่าครึ่งหนึ่งของรถบนถนนในเมืองไทยจะเป็นรถยนต์พลังไฟฟ้า</p> <p>คาดยอด EV ปี 71 ในไทยแตะล้านคัน</p> <p>&nbsp; &nbsp;นายมานะ นิมิตรวานิช ผู้อำนวยการฝ่าย&nbsp;Krungthai COMPASS กล่าวว่า ยอดการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าสะสมในประเทศ ปี&nbsp;2563&nbsp;อยู่ที่เพียง&nbsp;1.9&nbsp;แสนคัน หรือคิดเป็น&nbsp;1%&nbsp;ของยานยนต์ทั้งหมด ยังอยู่ในช่วงแรกเมื่อเทียบกับประเทศชั้นนำอื่นๆ ที่เริ่มใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในท้องถนน แต่ทว่าข้อได้เปรียบของไทยที่เป็นฐานผลิตยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน หรือ&nbsp;ICE&nbsp;มาอย่างยาวนาน และประกอบกับกลยุทธ์การทำตลาดของบริษัทแม่ในญี่ปุ่น ที่เป็นผู้ผลิตยานยนต์&nbsp;OEM&nbsp;ในประเทศไทยที่ยังคงเน้นทำตลาดยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริด ซึ่งจะเสริมสร้างให้ยอดการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าสะสมในประเทศมีโอกาสแตะถึง&nbsp;1&nbsp;ล้านคันได้ภายในปี&nbsp;2571&nbsp;หรือขยายตัวเฉลี่ยราว&nbsp;24%&nbsp;ต่อปี จากยอดใช้ยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริด คาดว่าจะมีสัดส่วนสูงถึง&nbsp;93%&nbsp;ของยานยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด &nbsp;&nbsp; &nbsp;</p> <p>ทั้งนี้&nbsp;Krungthai COMPASS&nbsp;ชี้ว่ามาตรการภาครัฐที่จะสนับสนุนทั้งผู้ผลิต ผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมยานยนต์ และผู้บริโภค จะเป็นส่วนสำคัญทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยมีโอกาสที่จะต่อยอดให้เป็นฐานผลิตยานยนต์ไฟฟ้า&nbsp;100%&nbsp;และไฮบริดที่แข็งแกร่งของภูมิภาคในอนาคตต่อไป</p> <p>อุตสาหกรรมถึงฤดูผลัดใบ</p> <p>&nbsp;นางสาวพิมฉัตร เอกฉันท์ นักวิเคราะห์&nbsp;กล่าวเสริมว่า การที่ประเทศไทยเป็นฐานผลิตยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริด นอกจากจะช่วยรักษาตลาดผู้ผลิตในกลุ่มเครื่องยนต์สันดาปภายใน หรือ&nbsp;ICE&nbsp;ในประเทศ รวมถึงห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องในระยะปานกลางแล้ว ยังส่งผลที่ดีต่อผู้ผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้า,&nbsp;ผู้ผลิตชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ และผู้ผลิตวัสดุน้ำหนักเบาและแข็งแรงอีกด้วย &nbsp;&nbsp; &nbsp;</p> <p>อย่างไรก็ดี ในระยะสั้นถึงปานกลางอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยแบบดั้งเดิมจะถูกปรับเปลี่ยนเชิงโครงสร้างเพื่อรองรับฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริดมากขึ้น ซึ่งก็จะทำให้ความต้องการที่เกี่ยวข้องกับกลุ่มยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน หรือ&nbsp;ICE&nbsp;แบบเดิม ควบคู่ไปกับระบบไฟฟ้าสมัยใหม่ยังเป็นที่ต้องการทั้งในและต่างประเทศ ส่วนระยะยาวปริมาณยานยนต์ที่ปราศจากการปล่อยมลพิษ&nbsp;(Zero Emission Vehicle)&nbsp;จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยตามกระแสเมกะเทรนด์ที่ทั่วโลกกำลังจะเดินหน้าไปสู่เศรษฐกิจพลังงานสะอาด&nbsp;(Green Economy)&nbsp;ซึ่งจะส่งผลกระทบโดยตรงต่อผู้ผลิตชิ้นส่วนในกลุ่มที่ผลิตเครื่องยนต์&nbsp;(Engine)&nbsp;และระบบส่งกำลัง&nbsp;(Powertrain)&nbsp;ซึ่งจะมีมูลค่าตลาดที่เกือบสูงถึง&nbsp;3&nbsp;แสนล้านบาท หรือประมาณ&nbsp;20%&nbsp;ของรายได้ของผู้ผลิตชิ้นส่วนในตลาดอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมด &nbsp;&nbsp; &nbsp;</p> <p>อย่างไรก็ดี&nbsp;ที่ผ่านมาภาครัฐมีนโยบายส่งเสริมการลงทุนและการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย ซึ่ง&nbsp;นายสุพัฒนพงษ์ พันธ์มีเชาว์ รองนายกรัฐมนตรีและ รมว.กระทรวงพลังงาน&nbsp;กล่าวว่า ได้มีการประชุมคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ เพื่อกำหนดแผนยุทธศาสตร์ส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ และทิศทางการส่งเสริมด้วยการลดการใช้รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า&nbsp;(EV)&nbsp;โดยดำเนินการส่งเสริมการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิต โดยคาดการณ์ว่าในปี&nbsp;2568&nbsp;รถยนต์ไฟฟ้าจะมีราคาเทียบเท่ากับรถยนต์สันดาป และได้มอบหมายให้กระทรวงอุตสาหกรรมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเตรียมความพร้อมในส่วนของผู้ผลิต ด้วยการส่งเสริมการผลิตผลักดันผู้ผลิตและผู้ประกอบการชิ้นส่วนอุปกรณ์ที่เกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อเร่งให้เกิดการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยโดยเร็ว เพื่อก้าวเข้าสู่สังคมคาร์บอนต่ำ&nbsp;(Low Carbon Society)&nbsp;เตรียมความพร้อมสำหรับการเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนที่สำคัญของโลก.</p> <p>&nbsp;</p> https://www.thaipost.net/main/detail/106997 พชรพจน์ นันทรามาศ, พิมฉัตร เอกฉันท์, ยานยนต์ไฟฟ้า, รถยนต์พลังไฟฟ้า, ศูนย์วิจัยธนาคารกรุงไทย (Krungthai COMPASS) TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20210620/image_big_60cf19ba1e49a.jpg