114457 25/08/2021 09:51 25/08/2021 09:51 'นกแอร์'ลุยให้บริการพรีเมี่ยมแอร์ไลน์ 25 ส.ค. 2564 นายวุฒิภูมิ จุฬางกูร ประธานเจ้าหน้าที่บริหารสายการบินนกแอร์ เปิดเผยถึง ความคืบหน้ากระบวนการฟื้นฟูกิจการ เพื่อให้สายการบินสามารถกลับมาใช้บริการได้อย่างมั่นคง โดยสายการบินได้ยื่นต่อเจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์และมีการประชุมเมื่อวันที่ 4 สิงหาคมที่ผ่านมา โดยมีมติยอมรับแผนฟื้นฟูกิจการที่เจ้าหนี้รวมกัน76.72% ของจำนวนหนี้ทั้งหมด จำนวนเงิน 5,153 ล้านบาท และศาลล้มละลายกลางนัดพิจารณาในวันที่ 26 ส.ค.นี้ สำหรับรายละเอียดแผนฟื้นฟู จากสายการบินมีปัญหาเกี่ยวกับสภาพคล่อง จะมีการเพิ่มทุน 5 พันล้านบาท เป็นระยะ5 ปี  และมีการนำเข้าเครื่องบิน ปีละ 2 ลำ เป็นเครื่องโบอิ้ง 737-800 หรือเทียบเท่า และมีการทำการบินเพื่อสนับสนุนเมืองรอง โดยเฉพาะเบตง รวมถึงสนามบินที่จะเกิดขึ้นในอนาคต ด้วยเครื่องบิน Q400 ที่มีความปลอดภัยสูงและมีความสะดวกสบายในการเดินทาง ล่าสุดได้ยื่นขอกับกพท. และรมว.คมนาคมเพื่อพิจารณาแล้ว คาดว่าจะสามารถนำเข้าภายในปีนี้  ทั้งนี้ในส่วนของความมั่นคงของบริษัทฯความเสี่ยงปิดกิจการ หน่วยงานที่กำกับดูแลยืนยันว่า นกแอร์มีความพร้อม ไม่เคยมีการควบรวมไฟล์ต ให้ดูพฤติกรรมย้อนหลัง การทิ้งผู้โดยสาร ซื้อตั๋วแล้วมั่นใจได้ ขณะเดียวกันนกแอร์ยังมีกระแสเงินสดเพียงพอ มีเงินกู้ฉุกเฉิน  และทุนบริษัทค่อนข้างแข็งแรง มีการเตรียมแคชโฟลว์อยู่ได้เกิน 6 เดือน "ขณะที่สิ้นปีนี้มีแผนที่จะปรับโฉมสายการบินใหม่ จากสายการบินโลว์คอสเป็นสายการบินพรีเมี่ยม โดยใช้จุดแข็งด้านบริการ รวมถึคงผลิตภัณฑ์ใหม่ๆที่จะออกมา เพื่อตอบสนองความต้องการผู้โดยสาร ณะนี้ นกแอร์มีการเพิ่มเส้นทางเชื่อมภาคเหนือกลางอีสานใต้ให้ง่ายต่อการเดินทางมากที่สุด แม้จะเจอกับสถานการณการแพร่ระบาดของโควิด-19 จะไม่หยุดบินอย่างแน่นอน"นายวุฒิภูมิ กล่าว https://www.thaipost.net/main/detail/114457 นกแอร์, วุฒิภูมิ จุฬางกูร, สายการบินพรีเมี่ยม TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20210825/image_big_6125afe25a9eb.jpg 96144 15/03/2021 18:23 15/03/2021 18:23 นกแอร์อ้างเหตุโควิดแจ้งขอเลื่อนส่งแผนฟื้นฟู   15 มี.ค. 2564 นายวุฒิภูมิ จุฬางกูร ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท สายการบินนกแอร์ จำกัด(มหาชน) เปิดเผยว่านกแอร์ได้ยื่นต่อศาลล้มละลายกลาง เพื่อขอขยายเวลาะการส่งแผนฟื้นฟูกิจการ ออกไปอีก 1เดือน โดยจะยื่นแผนฟื้นฟูให้ศาลฯ พิจารณาในวันที่ 15 เม.ย. 2564 จากเดิมที่ศาลฯ กำหนดให้ต้องยื่นให้ศาลฯ พิจารณาในวันที่ 15 มี.ค.นี้ สาเหตุที่นกแอร์ไม่สามารถยื่นแผนฟื้นฟูได้ทันตามกำกรอบเวลา   ทั้งนี้เนื่องจากขณะนี้สถานการณ์การะบาดของโรคโควิด-19 ได้เปลี่ยนแปลงไป มีการกลายพันธุ์ของโรค และเกิดการระบาดซ้ำ รวมทั้งยังไม่มีความชัดเจนเกี่ยวกับมาตรการทราเวล บับเบิล และมาตรการวัคซีนพาสปอร์ตยังคงมีปัญหาไม่เอื้อต่อการเดินทางของ นักท่องเที่ยวชาวจีนซึ่งเป็นลูกค้าหลักของสายการบินนกแอร์ เพราะแม้ว่าจะมีการยกเว้นการกักตัวบินเข้าไทย แต่เมื่อกลับประเทศจีจะต้องมีการกักตัวอยู่ดี  “ปัญหาของโรคโควิดที่กลายพันธุ์ และมาตรการต่างๆที่ยังไม่ชัดเจน ทำให้นกแอร์ไม่มั่นใจ เกี่ยวกับกระแสเงินสดที่จะนำมาใช้ในการเริ่มชำระหนี้ให้แก่เจ้าหนี้ตามแผนฟื้นฟู เพราะหากสถานการณ์เป็นแบบนี้ การหารายได้เพิ่มเข้ามาคงทำได้อยาก ดังนั้นนกแอร์จำเป็นจะต้องปรับแผนการหารายได้ในแผนฟื้นฟูใหม่ทั้งหมด เพื่อให้สอดรับกับสถาณการณ์ วันนี้จึงยังส่งแผนฟื้นฟูให้ศาลพิจารณาไม่ได้ ต้องขอเลื่อนไปก่อนอีก 1 เดือน เพื่อทบทวนแผนแผนหารายได้ใหม่”นายวุฒิภูมิ กล่าว  ทั้งนี้ยังไม่มั่นใจว่าวันที่ 15 เม.ย.64 จะยื่นแผนฟื้นฟูต่อศาลฯทันหรือไม่ หากยื่นไม่ทันนกแอร์มีสิทธิ์ขอเลื่อนได้อีก 1 ครั้งเป็นเวลา 1 เดือนซึ่งเป็นการขอเลื่อนครั้งสุดท้าย คือ จะยื่นในวันที่ 15พ.ค.อย่างไรก็ตาม นกแอร์มั่นใจว่าการดำเนินธุรกิจระหว่างนกแอร์อยู่แผนฟื้นฟูจะไม่สะดุด เนื่องจากได้ขอวงเงินกู้ฉุกเฉินกับผู้ถือหุ้นไว้แล้ว เพื่อใช้ในการดำเนินธุรกิจ นอกจากนี้ นกแอร์ ยังอยู่ระหว่างแจรจากับนักลงทุน และสถาบันการเงิน เพื่อขอกู้เงินอีกจำนวนหนึ่งเพื่อเตรียมไว้ใช้ในการลงทุน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการเช่าซื้อเครื่องบินเพิ่มกับรายใหม่ กรณีที่เจ้าหน้าเครื่องบินรายเดิมไม่ต่อสัญญาเช่า ทั้งนี้เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อการทำการบินของนกแอร์    https://www.thaipost.net/main/detail/96144 วุฒิภูมิ จุฬางกูร, สายการบินนกแอร์, แผนฟื้นฟู TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20210315/image_big_604f4321294f9.jpg 72917 30/07/2020 13:29 30/07/2020 13:29 'นกแอร์ 'ประกาศเพิ่มเที่ยวบินในประเทศมากขึ้น 30 ก.ค. 2563 นายวุฒิภูมิ จุฬางกูร ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท สายการบินนกแอร์ จำกัด (มหาชน) หรือ NOK เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 23 ก.ค. 2563 ที่ผ่านมา ทางสายการบินนกแอร์ได้ก้าวเข้าสู่ปีที่ 16 อย่างเต็มตัว และจะอยู่คู่น่านฟ้าไทย พร้อมยกระดับการให้บริการ เพื่อให้ผู้โดยสารประทับใจทุกครั้งที่ใช้บริการสายการบินนกแอร์ สำหรับในอนาคตต่อจากนี้สายการบินนกแอร์จะเพิ่มเส้นทางการบินในประเทศเนื่องจากแนวโน้มของผู้โดยสารที่จะมีการเดินทางในประเทศเพิ่มมากขึ้น ทำให้สายการบินนกแอร์มีการเพิ่มจำนวนเที่ยวบิน เพื่อรองรับความตามความต้องการของผู้โดยสารในอนาคต และในขณะนี้สายการบินนกแอร์ยังเป็นสายการบินที่ให้บริการผู้โดยสารมากที่สุดของประเทศไทยอีกด้วย  ส่วนการบินระหว่างประเทศ ในขณะนี้สายการบินนกแอร์ก็มีความพร้อมที่จะให้บริการ ซึ่งหากทางรัฐบาลแต่ละประเทศได้มีการอนุญาตให้มีการทำการบินได้ ทางสายการนกแอร์ก็จะกลับมาให้บริการตามเดิมในทันทีในเส้นทางฮิโรชิมา ประเทศญี่ปุ่น, เส้นทางย่างกุ้ง ประเทศเมียนมาร์ และเส้นทางโฮจิมินห์ ประเทศเวียดนาม  ในการครบ 16 ปีครั้งนี้ สายการบินนกแอร์ก็จะยังคงยืนหยัดรักษาความเป็นสายการบินของคนไทย เพราะว่าสายการบินนกแอร์เป็นสายการบินเดียวที่ไม่เคยหยุดบินในช่วงวิกฤต COVID-19 ที่ผ่านมา ซึ่งถือเป็นการแสดงให้เห็นแล้วว่าเราเป็นสายการบินของคนไทยอย่างแท้จริง ซึ่งพร้อมจะอยู่เคียงข้างและไม่ทอดทิ้งคนไทย เพราะว่า “ทุกๆวิกฤตที่คนไทยเดือดร้อน ไม่เคยไม่มีเรา”นายวุฒิภูมิ กล่าว นอกจากนี้ในปัจจุบันสายการบินนกแอร์ก็ยังมีการยกระดับความปลอดภัยด้วยมาตรการรักษาความสะอาด “SHIELD” เพื่อป้องกันเชื้อไวรัส COVID-19  https://www.thaipost.net/main/detail/72917 นกแอร์, วุฒิภูมิ จุฬางกูร TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20200730/image_big_5f226876ef8d5.jpg 58638 02/03/2020 11:49 02/03/2020 11:49 นกแอร์” โชว์ผลประกอบการปี 62 ขาดทุนลดลง 33.84%   2 มี.ค.63-นายวุฒิภูมิ จุฬางกูร ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท สายการบินนกแอร์ จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า ผลการดำเนินงานปี 2562 บริษัท(ไม่รวมบริษัทย่อย) มีการขาดทุนอยู่ที่ 1,591.12 ล้านบาท ลดลง 813.72 ล้านบาท หรือลดลงคิดเป็น 33.84% จากปี 2561 บริษัท(ไม่รวมบริษัทย่อย) มีการขาดทุนอยู่ที่ 2,404.84 ล้านบาท สำหรับปัจจัยที่ทำให้บริษัท(ไม่รวมบริษัทย่อย) มีการขาดทุนลดลง เนื่องจากสามารถบริหารจัดการต้นทุนทั้งทางตรงและทางอ้อมได้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นทำให้สามารถลดต้นทุนต่างๆได้ดีขึ้น ซึ่งเป็นไปตามแผนการลดค่าใช้จ่ายตามแผนการฟื้นฟูธุรกิจ พร้อมกันนี้บริษัทยังได้ทำการปรับปรุงประสิทธิภาพในการบินให้ตรงต่อเวลา (On-time performance) เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทั้งนี้  ทำให้ค่าชดเชยสำหรับการล่าช้าของเที่ยวบิน (Flight delay) ลดลงอีกด้วย และบริษัทยังได้มีการนำอากาศยานที่มีอายุการใช้งานมากออกจากฝูงบิน ตามแผนการฟื้นฟูธุรกิจ ส่งผลให้ขนาดฝูงบินอากาศยานทั้งปี 2562 อยู่ที่ 24 ลำ ขณะเดียวกันบริษัทยังมีอัตราการใช้เครื่องบินต่อลำเฉลี่ยเพิ่มสูงขึ้น 6.41% จากปี 2561 และมีต้นทุนต่อปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (CASK) ลดลง 6.03% เมื่อกับปี 2561 “งบผลการดำเนินงานในปี 2562 ออกมาอย่างน่าประทับใจ โดยจะเห็นได้ว่าค่าใช้จ่ายต่างๆมีการปรับตัวลดลง และบริษัทสามารถบริหารจัดการต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งสอดคล้องกับแผนฟื้นฟูธุรกิจตามที่เราวางไว้ และในปีนี้ทางสายการบินก็ยังตั้งใจจะสร้างผลการดำเนินงานให้มีเสถียรภาพอย่างต่อเนื่อง แต่อย่างไรก็ตามก็ต้องประเมินสถานการณ์ต่างที่เข้ามาควบคู่ไปด้วย โดยเราก็ยังยึดหลักความปลอดภัยของผู้โดยสารต้องมาเป็นอันดับแรกเสมอ และที่จะต้องใส่ใจพร้อมกันด้วยคือการตรงต่อเวลา เพื่อสร้างความประทับแก่ผู้โดยสายใรทุกเที่ยวบิน เพราะว่าเราต้องการที่จะทำให้สายการบินนกแอร์เป็นสายการบินของคนไทยที่มีการการเติบโตอย่างมั่นคงและยั่งยืนในอนาคต” นายวุฒิภูมิ กล่าว https://www.thaipost.net/main/detail/58638 บริษัท นกแอร์ จำกัด (มหาชน), ผลประกอบการปี 62, วุฒิภูมิ จุฬางกูร TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20190702/image_big_5d1b4920a2299.jpg 56154 03/02/2020 15:02 03/02/2020 15:02 ผู้ถือหุ้นนกแอร์ไฟเขียวเพิ่มทุน 888.15 ล้าน 3 ก.พ.63-นายวุฒิภูมิ จุฬางกูร ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท สายการบินนกแอร์ จำกัด (มหาชน) หรือ NOK เปิดเผยว่า บริษัทได้มีการจัดประชุมวิสามัญผู้ถือหุ้นครั้งที่ 1/2563 เมื่อวันที่ 14 ม.ค. 2563 ที่ผ่านมา โดยผู้ถือหุ้นได้มีมติอนุมัติให้มีการเพิ่มทุนจดทะเบียนใหม่เป็น 4,197.17 ล้านบาท ซึ่งจะมีการออกหุ้นสามัญจำนวน 888,147,358 หุ้น มูลค่าที่ตราไว้หุ้นละ 1 บาท นอกจากยังมีมติอนุมัติการจัดสรรหุ้นสามัญเพิ่มทุนจำนวน 888,147,358 หุ้น ให้แก่ผู้ถือหุ้นเดิมตามสัดส่วนการถือหุ้น (Right Offering) ในอัตราส่วน 3.5 หุ้นสามัญเดิม ต่อ 1 หุ้นสามัญใหม่ ที่ราคาเสนอขายหุ้นละ 2.50 บาท มูลค่ารวมไม่เกิน 2,220.37 ล้านบาท และกำหนดระยะเวลาเสนอขายตั้งแต่วันที่ 3-7 ก.พ. 2563 สำหรับวัตถุประสงค์ในการเพิ่มทุนในครั้งนี้ เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งให้แก่บริษัททั้งในด้านการดำเนินธุรกิจและด้านเงินทุน โดยบริษัทมีแผนที่จะนำเงินที่ได้รับจากการเพิ่มทุนไปใช้เป็นเงินทุนหมุนเวียนในการดำเนินธุรกิจ รวมทั้งเพิ่มสภาพคล่องและเสริมสร้างฐานะทางการเงินให้มีความแข็งแกร่งมากขึ้นพร้อมกันนี้การเพิ่มทุนดังกล่าวยังจะช่วยสนับสนุนการขยายเส้นทางและเครือข่ายการบิน โดยบริษัทมีแผนลงทุนในการขยายเส้นทางการบินที่บริษัทศึกษาและเห็นถึงโอกาส ที่จะช่วยเพิ่มเครือข่ายการบิน อัตราการใช้เครื่องบิน และเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินธุรกิจ ซึ่งจะสนับสนุนการเพิ่มรายได้และอัตรากำไรให้แก่บริษัทในระยะยาว ขณะเดียวกันบริษัทจะมีแผนการดำเนินธุรกิจ โดยจะมีการจัดหาและปรับปรุงฝูงบิน โดยบริษัทมีแผนจัดหาและปรับปรุงฝูงบินเพื่อเพิ่มอัตราการใช้เครื่องบินต่อลำ รวมถึงลดค่าใช้จ่ายคงที่ต่อหน่วย เช่น ค่าเช่าเครื่องบิน ค่าซ่อมบำรุง ค่าบุคลากรการบิน เป็นต้น “การเพิ่มทุนในครั้งนี้ เพราะว่าทางนกแอร์ต้องการเพิ่มเสถียรภาพในการดำเนินธุรกิจให้มีความมั่นคงมากขึ้น ซึ่งหากมองไปที่งบในช่วงไตรมาส3/62 จะเห็นได้ว่านกแอร์มีการขาดทุนลดลงเกือบ 50% ดังนั้นการที่นกแอร์เลือกเพิ่มทุนในครั้งนี้ ก็ได้มีการประเมินและวิเคราะห์สถานการณ์ของภาวะทางธุรกิจ และเศรษฐกิจ รวมถึงการลงทุนควบคู่ไปด้วยเสมอ เพื่อให้การเลือกใช้เครื่องมือทางการเงินมีประสิทธิภาพและมีความเหมาะสมมากที่สุด เพื่อสร้างผลตอบแทนที่ดีให้แก่นักลงทุนทุกท่าน” นายวุฒิภูมิ กล่าว https://www.thaipost.net/main/detail/56154 นกแอร์, วุฒิภูมิ จุฬางกูร, เพิ่มทุน TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20190702/image_big_5d1b4920a2299.jpg 55592 27/01/2020 11:35 27/01/2020 11:35 นกแอร์ สั่งพ่นสเปรย์ฆ่าเชื้อเครื่องบินทุกเที่ยวบินป้องกันไวรัสโคโรนา   27 ม.ค.63-นายวุฒิภูมิ จุฬางกูร ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท สายการบินนกแอร์ จำกัด (มหาชน) หรือ NOK เปิดเผยว่า กรณีที่ทางสาธารณรัฐประชาชนจีนประกาศปิดเมืองอู่ฮั่น เมืองเอกของมณฑลหูเป่ย เพื่อป้องกันการระบาดของไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่ 2019 พร้อมทั้งห้ามประชาชนเดินทางเข้า และออกจากเมืองอู่ฮั่นโดยไม่มีเหตุจำเป็น อย่างไรก็ตามจากเหตุการณ์ดังกล่าว ทำให้สายการบินนกแอร์ได้หาวิธีป้องกันอย่างทันที โดยในขณะนี้สายการบินนกแอร์ได้มีมาตรการให้พ่นสเปรย์ฆ่าเชื้อบนเครื่องบินของทุกๆเส้นทางการบินทุกลำ ทั้งก่อนผู้โดยสารขึ้นเครื่อง และก่อนการลงจอดทุกครั้ง พร้อมเพิ่มความถี่ในการเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศ “HEPA Filters” ในเครื่องบินทุกลำ นอกจากนี้ในส่วนของลูกเรือ ทางสายการบินนกแอร์ยังคงมาตรการป้องกันไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่ 2019 โดยการให้ลูกเรือสวมหน้ากากอนามัย N95 รวมถึงยังเตรียมเครื่องมือการวัดอุณหภูมิทางร่างกายสำหรับผู้โดยสาร ด้วยเครื่องวัดอุณหภูมิหน้าผากแบบไม่สัมผัสร่างกาย เพื่อไว้ใช้ในกรณีจำเป็น รวมทั้งคอยสังเกตอาการผู้โดยสารในระหว่างเที่ยวบิน เพื่อป้องกันการระบาดของไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่ 2019 อีกด้วย สำหรับเที่ยวบินของสายการบินนกแอร์ที่มีการเดินทางไปยังสาธารณรัฐประชาชนจีนนั้น ยังไม่มีผลกระทบโดยตรงจากการปิดเมืองอู่ฮั่น ซึ่งในขณะนี้ทางสายการบินนกแอร์ยังคงเฝ้าระวัง รอรับข้อมูลเพิ่มเติมและความคืบหน้าจากทางการของสาธารณรัฐประชาชนจีน พร้อมทั้งจากกรมควบคุมโรค กระทรวงสาธารณสุข เพื่อประกอบการพิจารณาแผนการบินไปยังสาธารณรัฐประชาชนจีนเป็นลำดับต่อไป  “สายการบินนกแอร์เดินหน้ายกระดับความปลอดภัยเพิ่มขึ้นอีกขั้น ทั้งการฉีดสเปรย์ฆ่าเชื้อบนเครื่องบินของเส้นทางการบินทุกลำ ทั้งก่อนผู้โดยสารขึ้นเครื่อง และก่อนการลงจอดทุกครั้ง เพราะต้องการป้องกันการระบาดของไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่ 2019 และยังทำความสะอาดภายในเครื่องแบบ Deep Cleaning ทุกวันเพราะนอกจากป้องกันการระบาดของไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่ 2019 แล้วยังคงเป็นการทำความสะอาดจากฝุ่น PM2.5 ที่หนาแน่นอยู่ในขณะนี้อีกด้วย สายการบินนกแอร์ต้องคุมเข้มเรื่องความปลอดภัยและความสะอาดไปควบคู่กันในขณะนี้ เพราะว่าความปลอดภัยของผู้โดยสายต้องมาเป็นอันดับแรกเสมอ” นายวุฒิภูมิ กล่าว   https://www.thaipost.net/main/detail/55592 กเชื้อไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่ 2019, วุฒิภูมิ จุฬางกูร, สายการบินนกแอร์ จำกัด (มหาชน), อู่ฮั่น TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20191114/image_big_5dcd0e763a6bb.jpg 51144 26/11/2019 15:05 26/11/2019 15:05 ธุรกิจการบินระทมผุดแผนเอาตัวรอด         การเดินทางด้วยสายการบินที่รวดเร็วและสะดวก ทำให้ได้รับความนิยมอย่างมาก และเมื่อมีสายการบินต้นทุนต่ำ หรือโลว์คอสต์เกิดขึ้น ยิ่งได้รับความนิยมอย่างทวีคูณ เพราะนอกจากสะดวกรวดเร็วแล้ว ราคายังถูก ทำให้อุตสาหกรรมการบินเติบโตอย่างก้าวกระโดด และเมื่อมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว ทำให้เป็นที่สนใจของผู้ประกอบการ ดังนั้นในช่วงเวลาไม่กี่ปีที่ผ่านมา จึงมีผู้เล่นในธุรกิจนี้เกิดขึ้นจำนวนมาก          ซึ่งส่งผลกระทบกับหลายสายการบิน ที่บางรายถึงกลับต้องปิดตัว เพราะการใช้นโยบายด้านราคาต่ำของสายการบินโลว์คอสต์ที่แข่งขันกันดุเดือด ในขณะที่ต้นทุนค่าเชื้อเพลิงมากขึ้น ประกอบกับเรื่องค่าเงินที่ค่อนข้างผันผวน และการเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยีที่รวดเร็ว ก็ถือว่าเป็นอีกปัจจัยหนึ่ง   ขาดทุนยับ         นายสุเมธ ดำรงชัยธรรม กรรมการอำนวยการใหญ่(DD) บมจ.การบินไทย (THAI) ได้แถลงผลประกอบการไตรมาสที่ 3/62 และการดำเนินงานของสายการบินไทย ว่าในไตรมาส 3 ที่ผ่านมา การบินไทยได้รับผลกระทบจากการแข่งขันที่รุนแรงและปัจจัยลบหลายด้าน ส่งผลให้บริษัทมีผลประกอบการขาดทุน โดยรายได้ของบริษัทลดลง โดยในไตรมาส 3 ที่ผ่านมา มีผลประกอบการขาดทุนสุทธิ 4,680 ล้านบาท หรือเพิ่มขึ้น 27% ในงวด 9 เดือนขาดทุนสุทธิรวม 11,102 ล้านบาท หรือเพิ่มขึ้น 175.1%         ดังนั้น การบินไทยพยายามที่จะควบคุมค่าใช้จ่าย และหวังว่าประกอบการสุทธิรวม 4 ไตรมาส 62 จะขาดทุนลดลง เนื่องจากในไตรมาสที่ 4 เป็นฤดูกาลท่องเที่ยว (High Season)   ประคองตัว            นายสุเมธกล่าวยอมรับว่า อุตสาหกรรมการบินในขณะนี้สถานการณ์รุนแรงมากกว่าที่เคยประเมินไว้ในช่วงต้นปี 62 ดังนั้นจึงต้องทำการบ้านอย่างหนัก เพื่อพยุงในปี 2562 และรับมือปี 2563 ซึ่งทางการบินไทยประเมินว่าสถานการณ์คงไม่ได้ดีไปกว่าปีนี้ การแข่งขันยังคงรุนแรง มีปัจจัยลบทั้งภายในและภายนอกประเทศ โดยเฉพาะเรื่องค่าเงินบาท ซึ่งยังไม่เห็นแนวโน้มที่อ่อนค่าและยังมีแนวโน้มจะแข็งค่าขึ้นเล็กน้อยด้วยซ้ำ         ขณะเดียวกัน ก็มีปัจจัยลบอื่นๆ ที่ยังไม่มีแน่นอน ได้แก่  สงครามการค้าระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา การที่ประเทศอังกฤษถอนตัวออกจากสหภาพยุโรป (Brexit) ความขัดแย้งในฮ่องกง เป็นต้น ส่วนปัจจัยบวกคือราคาน้ำมันที่คาดว่าจะอยู่ในระดับต่ำ โดยประเมินว่าราคาน้ำมันดิบเบรนต์จะอยู่ในระดับไม่เกิน 70 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล         อย่างไรก็ตาม แม้สถานการณ์ในปี 63 จะมีแนวโน้มทรงตัว แต่การบินไทยก็เชื่อว่าบริษัทจะรับมือได้ดีขึ้น เนื่องจากในช่วงที่ผ่านมา บริษัทพยายามปรับตัวกำหนดมาตรการต่างๆ  และมีแผนรับมือสถานการณ์ปี 63 อย่างเป็นรูปแบบธรรม ด้วยการเดินหน้าแผนฟื้นฟูอย่างต่อเนื่อง และวางกลยุทธ์ให้แม่นยำมากยิ่งขึ้น ได้แก่ การเร่งทำกำไรเพิ่มจากการตลาดเชิงรุกและมีต้นทุนที่แข่งขันได้ การพัฒนาศักยภาพและแสวงหาโอกาสของกลุ่มธุรกิจการสร้างประสบการณ์การเดินทางที่ดีให้กับลูกค้าการดำเนินงานด้วยนวัตกรรมและดิจิทัลเทคโนโลยีการบริหารทรัพยากรบุคคลอย่างมีประสิทธิผลวิเคราะห์และวางแผนเส้นทางการบินใหม่ที่มีศักยภาพ   ขาดทุนลดลง         ขณะที่สายการบินนกแอร์ ซึ่งแม้ว่าจะเป็นสายการบินโลว์คอสต์ แต่ก็ยังประสบปัญหาขาดทุน ซึ่ง นายวุฒิภูมิ จุฬางกูร ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท นกแอร์ จำกัด (มหาชน)   ได้ยอมรับว่า ผลประกอบการในปี 2562 นี้ยังขาดทุน แต่ขาดทุนลดลง 50% หรือขาดทุนราว 1,400 ล้านบาท เมื่อเทียบกับยอดขาดทุนในปี 61 ซึ่งอยู่ที่ 2,786 ล้านบาท ถือว่าเป็นผลสำเร็จในการดำเนินแผนฟื้นฟูกิจการ ที่ผ่านมาได้ดำเนินการลดต้นทุนในหลายภาคส่วน โดยเฉพาะค่าซ่อมบำรุงเครื่องบินลดลงมากกว่า 10%         "ปัจจุบันสถานการณ์การแข่งขันด้านราคาของสายการบินโลว์คอสต์ดุเดือดมาก และคาดว่าแนวโน้มจะยิ่งรุนแรงยิ่งขึ้น ทำให้บริษัทต้องปรับตัว โดยยกระดับการให้บริการและปรับภาพลักษณ์ของนกแอร์สู่สายการบิน "พรีเมียมบัดเจตแอร์ไลน์" เพื่อสร้างรายได้ต่อที่นั่งและรายได้เสริมที่เพิ่มขึ้น" นายวุฒิภูมิกล่าว         นายวุฒิภูมิกล่าวว่า จะมุ่งเพิ่มรายได้ในกลุ่มรายได้เสริมด้วยการเพิ่มบริการเสริมต่างๆ เพิ่มขึ้น โดยตั้งเป้ามีสัดส่วนรายได้เสริมเพิ่มเป็น 20% ให้ได้ภายใน 3 ปี จากปัจจุบันที่มีสัดส่วน อยู่ราว 12% ต่ำกว่าสายการบินต้นทุนต่ำอื่นๆ ที่มีสัดส่วนเฉลี่ยอยู่ที่ราว 20-30% พร้อมเปิดเส้นทางบินระหว่างประเทศมากขึ้น เพื่อเพิ่มสัดส่วนผู้โดยสารต่างชาติเป็น 30% ของผู้โดยสารทั้งหมด และคาดว่าผู้โดยสารจะอยู่ที่ 10 ล้านคน เพิ่มขึ้นจากปี 62 ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 7-9 ล้านคน ส่วนอัตราบรรทุกผู้โดยสาร (เคบินแฟกเตอร์) ปีนี้ 85% ส่วนปีหน้า 87% และชั่วโมงการใช้เครื่องบินปีนี้ 11 ชั่วโมง (ชม.) ปีหน้า 12 ชม.         ด้าน นายสมนึก รงค์ทอง กรรมการผู้อำนวยการใหญ่วิทยุการบินแห่งประเทศไทย (บวท.) ได้ระบุว่า ทิศทางของตลาดสายการบินโลว์คอสต์ในช่วง 5 ปีนับจากนี้จะมีการเติบโตที่ลดลง เนื่องจากตลาดถึงจุดอิ่มตัว ประกอบกับสนามบินหลักในไทยไม่มีศักยภาพรองรับเพียงพอ ซึ่งจะเห็นได้ว่า ท่าอากาศยานดอนเมืองและสุวรรณภูมิมีปริมาณจราจรทางอากาศและสล็อตการบินเต็มหมดแล้ว ส่งผลให้สายการบินเหล่านี้เปิดเส้นทางระหว่างต่างจังหวัดมากขึ้น เพราะไม่สามารถเริ่มไฟลต์ที่กรุงเทพฯ ได้ และท่าอากาศยานภูมิภาคเองก็ยังด้อย โดยเฉพาะในเรื่องของหลุมจอดที่ไม่เพียงพอ ทำให้รองรับได้เพียง 3-4 เที่ยวบินต่อชั่วโมงเท่านั้น         ดังนั้น ปัจจัยต่างๆ เหล่านี้จึงส่งผลกระทบต่อสายการบินต้นทุนต่ำเลิกกิจการและตายลงเรื่อยๆ รวมถึงปัญหาการแข่งขันเรื่องดัมพ์ราคา แย่งลูกค้า สายการบินเล็กที่มีต้นทุนน้อยจะสู้สายการบินใหญ่ไม่ไหว เนื่องจากขาดทุนและมีกำไรลดลงจากการแข่งขันราคา         ขณะที่สายการบินต้นทุนต่ำอย่างไทยสมายล์ จะเจอความท้าทายในลักษณะเดียวกัน อีกทั้งยังได้รับผลกระทบจากการเปิดน่านฟ้าเสรี ที่เปิดให้สายการบินต่างชาติมาตั้งสำนักงานในไทยได้ แต่สายการบินไทยจะไปตั้งสำนักงานที่ต่างประเทศคงยาก         อย่างไรก็ตาม การแข่งขันด้านราคาที่รุนแรง และน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นต้นทุนถึง 20-30% ของสายการบิน และไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ มีราคาสูงขึ้น ดังนั้นในช่วงปี 2562 ที่ผ่านมาจึงเห็นหลายสายการบินมากกว่า 18 รายที่ต้องปิดตัว นั่นหมายความว่าในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา มีสายการบินทั่วโลกปิดตัวแล้วเกือบ 40 สาย         สำหรับในประเทศไทยนั้น แม้ว่ายังไม่มีสายการบินใดออกมาประกาศหยุดทำการบิน แต่ก็ต้องไม่ชะล่าใจ เนื่องจากศึกการดัมพ์ราคาของสายการบินโลว์คอสต์ทุกราย ยังคงดุเดือด หากสายการบินไหนสายป่านยาว ก็จะได้เปรียบยืนหยัดในธุรกิจการบินต่อไป. https://www.thaipost.net/main/detail/51144 การบินไทย, บริษัท นกแอร์ จำกัด (มหาชน), วุฒิภูมิ จุฬางกูร, สุเมธ ดำรงชัยธรรม, อีโคโฟกัส FALSE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20180301/image_big_5a97dd1da6fd5.jpg