55856
30/01/2020 10:01
30/01/2020 09:52
กทพ.เซ็นสัญญาซีทีบีเดินหน้าสร้างด่วนพระราม3
<p></p>
<p> </p>
<p>30 ม.ค. 2563 นายสุรงค์ บูลกุล ประธานกรรมการ (บอร์ด) กทพ. เปิดเผยภายหลังเป็นประธานในพิธีลงนามสัญญาจ้างระหว่างการทางพิเศษแห่งประเทศไทย กับกิจการร่วมค้า ซีทีบี โครงการทางพิเศษสายพระราม 3 - ดาวคะนอง - วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก สัญญาที่ 2 (งานโยธา) โดยโครงการดังกล่าวแบ่งก่อสร้างงานโยธา 4 สัญญา </p>
<p>“คาดว่าจะเริ่มงานในส่วนของสัญญาที่ 2 หลังเซ็นสัญญากับกิจการร่วมค้าซีทีบีไปแล้ว ในเร็วๆนี้ ขณะนี้รอการอนุมัติเข้าใช้พื้นที่จากกรมทางหลวง (ทล.) เพราะต้องสร้างอยู่บนเกาะกลางถนนพระราม 2”นายสุรงค์ กล่าว</p>
<p>นายสุรงค์ กล่าวว่าในส่วนของ 2 สัญญา คือสัญญาที่ 1 ของกิจการร่วมค้า CNA มี บริษัท ไชน่าสเตทคอนสตรัคชั่นเอ็นจิเนียริ่ง จำกัด,บริษัท เนาวรัตน์พัฒนาการ จำกัด (มหาชน) และ บริษัท เอ เอส แอสโซซิเอท เอ็นยิเนียริ่ง (1964) จำกัด.วงเงิน 5,897 ล้านบาท อยู่ระหว่างตรวจสอบรายละเอียดการอุทธรณ์เรื่องคุณสมบัติและผลงานของผู้รับเหมา คาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน2สัปดาห์จากนั้นจะเสนอให้บอร์ดพิจารณาต่อไป
อย่างไรก็ตามขณะนี้ที่สัญญาที่ 3 ทางกิจการร่วมค้า ไชน่าเรลเวย์-ซีวิล-บุญชัย ประกอบด้วย บจ.China Railway 11th Bureau Group Corporaton, บริษัท ซีวิล เอ็นจีเนียริง จำกัดและ บริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัด วงเงิน 6,098 ล้านบาท ผ่านการอนุมัติจากบอร์ดแล้ว รอรับฟังการอุทธรณ์ หากไม่มีอะไรจะเซ็นสัญญาได้ต่อไป</p>
<p>
นายสุรงค์ กล่าวว่าหลังจากการประมูลมีความ
ชัดเจนแล้ว จะเร่งเดินหน้าทันทีเนื่องจากเป็นประโยชน์ของประชาชน และยอมรับว่างานก่อสร้างแต่ละสัญญาลงนามไม่พร้อมกัน ส่งผลต่อแผนงานของโครงการมีความล่าช้าจากแผนงานแล้วประมาณ 6-7 เดือน โดยในการก่อสร้างจะต้องวางแผนอย่างดี เพื่อพยายามเร่งรัดให้การก่อสร้างเสร็จพร้อมกัน</p>
<p>ทั้งนี้ในส่วนของโครงการดังกล่าวอยู่ในแผนแม่บททางพิเศษในพื้นที่กรุงเทพมหานคร (กทม.) และปริมณฑล ซึ่งเป็นโครงข่ายทางพิเศษที่เชื่อมโยงการเดินทางในแนวรัศมีระหว่าง กทม.กับพื้นที่ทางด้านตะวันตก รวมถึงการเดินทางจากจังหวัดในภาคใต้ของประเทศ เพื่อช่วยให้การเดินทางเข้าสู่ กทม.เป็นไปอย่างสะดวก รวดเร็ว และช่วยลดปัญหาจราจรติดขัดบนทางพิเศษ เฉลิมมหานคร ช่วงดาวคะนองถึงท่าเรือ รวมถึงบนถนนพระรามที่ 2 ในปัจจุบัน</p>
<p>สำหรับงานก่อสร้างแบ่งสัญญางานก่อสร้างออกเป็น 5 สัญญา คือสัญญาที่ 1 ถึงสัญญาที่ 4 เป็นงานโยธา และสัญญาที่ 5 เป็นงานระบบจัดเก็บค่าผ่านทางฯ ซึ่งสัญญาที่ 2 ที่เซ็นสัญญาเมื่อวันที่ 29 ม.ค.นี้ เป็นการดำเนินการบนถนนพระราม 2 โดยเริ่มต้นจาก กม.ที่ 6+400 ถึง กม.ที่ 11+700 ของโครงการ หรือ กม.ที่ 1+300 ถึง กม.ที่ 6+600 ของถนนพระราม 2 รวมระยะทางประมาณ 5.3 กม. ประกอบด้วยทางยกระดับ ทางขึ้น-ลง ที่กลับรถ ด่านเก็บค่าผ่านทาง ด่านจ่ายบัตรค่าผ่านทาง และอาคารด่านฯ รวมทั้งส่วนประกอบอื่น ๆ ของโครงการฯ มีระยะเวลาก่อสร้าง 1,170 วัน</p>
<p>ขยายสัญญาโครงการทางด่วน เป็นระยะเวลา 15 ปี 8 เดือน เพื่อระงับข้อพิพาทคดีทางด่วนที่มีมูลค่าที่ 58,873 ล้านบาท โดยไม่มีการลงทุนก่อสร้างปรับปรุงทางด่วนชั้นที่ 2 (Double Deck ) นั้นขณะนี้ถือว่า กระบวนการในส่วนของกทพ.เสร็จแล้ว อยู่ในขั้นตอนที่กระทรวงคมนาคมจะพิจารณาและเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.) พิจารณาต่อไป ซึ่งกทพ.พร้อมปฎิบัติตามมติที่ออกมา โดยสัญญาทางด่วนขั้นที่ 2 ส่วน AB และ C ปัจจุบันจะสิ้นสุดวันที่ 29 ก .พ. 2563นั้น ขั้นตอนการพิจารณาอนุมัติเพื่อขยายสัญญาไม่ทัน กทพ.ได้เตรียมแผนรองรับไว้ เช่นการจ้างเอกชนรายเดิมบริหาร ชั่วคราวหรือ กทพ.บริหารเอง
...</p>
https://www.thaipost.net/main/detail/55856
กทพ., การทางพิเศษแห่งประเทศไทย, สุรงค์ บูลกุล, โครงการทางพิเศษสายพระราม 3 - ดาวคะนอง - วงแหวน
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20180827/image_big_5b8358abae397.jpg
55367
24/01/2020 08:30
24/01/2020 08:30
ลุ้น ครม.เคาะร่างสัญญาขยายสัมปทานทางด่วน15ปี8เดือน แก้ปัญหาข้อพิพาท
<p></p>
<p>24 ม.ค.63-นายสุรงค์ บูลกุล ประธานกรรมการ (บอร์ด) การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยว่าที่ประชุมคณะกรรมการ บอร์ด มีมติเห็นชอบเห็นชอบร่างสัญญายุติข้อพิพาททางด่วนระหว่าง กทพ. กับบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEMและบริษัท ทางด่วนกรุงเทพเหนือ จำกัด หรือ NECLในการขยายสัญญาโครงการทางด่วน เป็นระยะเวลา 15 ปี 8 เดือน </p>
<p>ทั้งนี้เพื่อระงับข้อพิพาทคดีทางด่วนที่มีมูลค่าที่ 58,873 ล้านบาท โดยไม่มีการลงทุนก่อสร้างปรับปรุงทางด่วนชั้นที่ 2 (Double Deck ) คาดว่าจะเสนอร่างสัญญาดังกล่าวให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาภายใน 1-2 วัน และจากนั้นจะเสนอให้คณะรัฐมนตรี(ครม.) อนุมัติ หากเห็นชอบคาดจะลงนามสัญญาได้ภายในเดือน ก.พ.นี้ </p>
<p>“ซึ่งก็จะไม่มีข้อพิพาทเรื่องสร้างทางแข่งขันและปมไม่ปรับขึ้นค่าผ่านทางกันอีกต่อไป ถือว่ากทพ.ได้ดำเนินการภายใต้กรอบเวลาและเงื่อนไข ในส่วนของทางแข่งขัน จะไม่มีอีกแล้ว ถือว่าเป็นจุดจบความเจ็บปวดเรื่องที่เกิดขึ้นในอดีตทั้งหมด” นายสุรงค์ กล่าว</p>
<p>นอกจากนี้บอร์ดยังได้อนุมัติผลการประมูลโครงการก่อสร้างทางด่วนสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกด้านตะวันตก สัญญาที่ 3 (ทางยกระดับ จากโรงพยาบาลบางปะกอก9 อินเตอร์เนชั่นแนล –ด่านดาวคะนอง) ระยะทาง 5 กม. ซึ่งกิจการร่วมค้าไชน่าเรลเวย์-ซีวิล-บุญชัย ประกอบด้วยบริษัท China Railway 11 th Bureau Group Corporation, บริษัท ซีวิล เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด เสนอราคาต่ำสุด 6,098 ล้านบาท โดยขั้นตอนหลังจากนี้ จะเปิดให้อุทธรณ์ผลการประมูล หากไม่มีผู้ยื่นอุทธรณ์ ก็คาดว่าจะสามารถลงนามสัญญาร่วมกับเอกชนได้ภายในเดือนกุมภาพันธ์</p>
<p>นายสุรงค์ กล่าวว่าขณะนี้เตรียมเสนอครม.เพื่อรายงานเพื่อทราบ ขอนำเงินจากกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานเพื่ออนาคตประเทศไทย (TFF) มาชำระหนี้เงินกู้ที่มีต่อรัฐบาล แทนการกู้เงินมาชำระหนี้ ซึ่งปีนี้ มีวงเงินหนี้ที่ต้องชำระประมาณ 8,000 ล้านบาท ถือเป็นการนำเงินจากกองทุน TFF ไปใช้ประโยชน์สูงสุด ซึ่งได้หารือกับเลขาฯกลต. แล้วว่า เป็นดุลพินิจ สามารถทำได้ ไม่ถือว่าผิดวัตถุประสงค์ในการระดมทุน</p>
<p>นอกจากนี้ที่ประชุมบอร์ดรับทราบการลาออก ของนายสุชาติ ชลศักดิ์พิพัฒน์ ผู้ว่าการฯกทพ มีผลตั้งแต่วันที่ 6 ก.พ.เป็นต้นไป และได้มีมติแต่งตั้ง นายวิชาญ เอกรินทรากุล รองผู้ว่าฯ กทพ. ฝ่ายกลยุทธ์และแผนงาน ทำหน้าที่รักษาการผู้ว่าฯกทพ. ซึ้งถือเป็นรองผู้ว่าฯที่อาวุโสสูงสุด ทำหน้าที่รักษาการฯ ส่วนกระบวนการสรรหา ผู้ว่าคนใหม่นั้น ได้สั่งให้เร่งดำเนินการให้เร็วที่สุด เนื่องจากยังมีหลายโครงการที่ต้องเร่งผลักดัน</p>
https://www.thaipost.net/main/detail/55367
การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.), ค่าโง่ทางด่วน, สุรงค์ บูลกุล
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20180827/image_big_5b8358abae397.jpg
39670
28/06/2019 09:02
28/06/2019 09:02
บอร์ด กทพ.ไฟเขียวประมูลด่วนพระราม3 แต่สั่งเคลียร์เรื่องพันธมิตรจีน
<p></p>
<p>28 มิ.ย.62-นายสุรงค์ บูลกุล ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมบอร์ด กทพ. ได้เห็นชอบในหลักการประมูลก่อสร้างโครงการทางด่วนสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกด้านตะวันตก ระยะทาง 18.7 กม.ในส่วนของงานโยธา จำนวน 4 สัญญา วงเงินรวม 29,154.230 ล้านบาท</p>
<p> อย่างไรก็ตามสำหรับกรณีที่ มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณสมบัติของผู้ชนะการประมูลที่มีพันธมิตรชาวต่างชาติ ในสัญญา 1,2,3 มีประเด็นที่ไม่ชัดเจนด้านกฎหมาย ที่มีการจับมือระหว่างผู้รับเหมาชาวไทยและกลุ่มผู้รับเหมาที่ชนะ มีผู้รับเหมาจีน ซึ่งมีสภาพเป็นรัฐวิสาหกิจ จะดำเนินการได้หรือไม่ </p>
<p>“เพื่อความมั่นใจ ในกระบวนการที่ถูกต้องและโปร่งใส จึงมอบหมาย ให้นางพงษ์สวาท กายอรุณสุทธิ์ รองเลขาธิการคณะกรรมการกฤษฎีกา ซึ่งเป็นกรรมการบอร์ดกทพ. ช่วยตรวจสอบความชัดเจน อีกครั้ง ซึ่งหากไม่มีประเด็นที่เป็นปัญหา ตามที่บอร์ดตั้งข้อสังเกต ให้ดำเนินการขั้นตอนลงนามสัญญาต่อไป”นายสุรงค์ กล่าว</p>
<p>“บอร์ด รับทราบหลักการ ผลประมูลไปแล้ว แต่ยังติดใจความเป็นรัฐต่างชาติ ของผู้รับเหมาที่ร่วมทุนเข้ามา หากตรวจสอบข้อกฎหมายแล้วไม่มีปัญหา ให้กทพ.ประกาศผลประมูลเป็นทางการและดำเนินการลงนามสัญญาต่อไป”</p>
<p>อย่างไรก็ตามบอร์ดได้อนุมัติแบบมีเงื่อนไข ซึ่งหากมีความชัดเจนก็สามารถข้าสู่ขั้นตอนการลงนามสัญญา ซึ่งกทพ.ต้องการเร่งรัด ในการเบิกจ่ายเงิน จากกองทุน TFF ต่อไป</p>
<p>สำหรับผลการเปิดซองราคา สัญญาที่ 1 ระยะทาง 6.4 กม. ราคากลาง 6,980 ล้านบาท ทางยกระดับมี กิจการร่วมค้า CNA ประกอบด้วย บริษัท ไชน่าสเตทคอนสตรัคชั่น เอ็นจิเนียริ่งคอร์ปอเรชั่น จำกัด, บริษัท เนาวรัตน์พัฒนาการ จำกัด (มหาชน) และบริษัท เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนยิเนียริ่ง (1964) จำกัด เสนอราคาต่ำสุด 5,897 ล้านบาท </p>
<p>
สัญญาที่ 2 ระยะทาง 5.3 กม. ราคากลาง 7,242 ล้านบาท ทางยกระดับ กิจการร่วมค้าซีทีบี ประกอบด้วย บริษัท ไชน่า ฮาร์เบอร์-ทิพากร-บุรีรัมย์ธงชัยก่อสร้าง เสนอราคาต่ำสุดที่ 6,440 ล้านบาท สัญญาที่ 3 ระยะทาง 5 กม. ราคากลาง 6,991 ล้านบาท. กิจการร่วมค้าไชน่าเรลเวย์-ซีวิล-บุญชัย ประกอบด้วยบริษัท China Railway 11 th Bureau Group Corporaton, บริษัท ซีวิลเอ็นจิเนียริ่ง จำกัด เสนอราคาต่ำสุด 6,098 ล้านบาท </p>
<p>และสัญญาที่ 4 ระยะทาง 2 กม. ราคากลาง 7,944 ล้านบาท เป็นงานก่อสร้างสะพานขึงคู่ขนาน บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) เสนอราคาต่ำสุด 6,636.19 ล้านบาท</p>
https://www.thaipost.net/main/detail/39670
สุรงค์ บูลกุล, ารทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.), โครงการทางด่วนสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกด้านตะวันตก
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20180827/image_big_5b8358abae397.jpg
35997
16/05/2019 09:12
16/05/2019 09:12
ต้องยอมก่อนเสียค่าโง่ 'บอร์ด กทพ.'ยกสัมปทาน30ปีล้างหนี้ บีอีเอ็ม
<p></p>
<p> </p>
<p>16 พ.ค. 2562 นายสุรงค์ บูลกุล ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยภายหลังประชุม บอร์ดวาระพิเศษเรื่องขอความเห็นชอบผลการเจรจาเพื่อยุติปัญหาข้อพิพาทและการแก้ไขสัญญาเพื่อยุติข้อพิพาทและดำเนินโครงการระบบทางด่วนขั้นที่2(ทางด่วนศรีรัชรวมถึงส่วนดี)และทางด่วนสายบางปะอิน-ปากเกร็ดว่าบอร์ดมีมติอนุมัติตามข้อเสนอเรื่องการยุติข้อพิพาททางด่วนที่ศาลปกครองให้ กทพ.จ่ายค่าชดเชยกรณีสร้างทางแข่งขัน และการปรับขึ้นค่าผ่านทางไม่เป็นธรรม ให้กับ บริษัท กรุงเทพทางด่วนเหนือ จำกัด (NECL) บริษัทในเครือ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (บีอีเอ็ม) โดยอนุมัติให้ กทพ.ขยายสัมปทานทางด่วน 3 สัญญา จำนวน 30 ปี นับจากวันที่แต่ละสัญญาสิ้นสุดลง เพื่อแลกกับมูลหนี้ทั้งหมด</p>
<p>อย่างไรก็ตามผ่านมาการเจรจาร่วมบีอีเอ็ม ยอมปรับลดมูลหนี้ที่เกิดจากข้อพิพาท และมูลหนี้ที่คาดว่าจะเป็นข้อพิพาทในอนาคต รวมทั้งหมด 17 โครงการ มูลค่ากว่า 1.3 แสนล้านบาท เหลือราว 5.9 หมื่นล้านบาทแล้ว เป็นผลให้การเจรจาในครั้งนี้ กทพ.จะขยายสัมปทานเพื่อแลกกับมูลหนี้ ประกอบไปด้วยโครงการ 1.ทางด่วนศรีรัช (ทางด่วนขั้นที่ 2) 2.ทางด่วนขั้นที่ 2 ส่วนดี ช่วงพระราม 9 – ศรีนครินทร์ และ 3.ทางด่วนบางปะอิน-ปากเกร็ด</p>
<p>“เรามีเงื่อนไขในการเจรจาเช่นสามารถต่อรองเช่นจะไม่มีการกำหนดเรื่องของการแข่งขันอีกต่อไปรวมถึงการปรับลดอัตราค่าผ่านทางบางด่านและที่สำคัญในการเจรจาครั้งนี้เป็นการเจรจาที่คณะกรรมการเห็นว่าดีที่สุดเท่าที่ทำได้ในสถานการณ์ปัจจุบันและเป็นการระงับปัญหาข้อพิพาททั้งหมดที่เราจะต้องไม่มีภาระข้อพิพาทหรือหนี้สินซึ่งกันและกัน หลังจากนี้ก็จะมุ่งหน้าดำเนินการในโครงการที่มีความจำเป็นต่อตามวิสัยทัศน์และพันธกิจที่ดำเนินการไว้”นานสุรงค์ กล่าว</p>
<p>นายสุรงค์ กล่าวว่า ภายใต้สัญญาใหม่มีการกำหนดปรับค่าผ่านทางแบบคงที่ โดยจะปรับขึ้นทุก 10 ปี อัตรา 10 บาท จากเดิมปรับตามค่าดัชนีผู้บริโภค (CPI) ขณะเดียวกัน เอกชนจะต้องลงทุนก่อสร้างและปรับปรุงทางด่วนขั้นที่ 2 เป็นทางด่วน 2 ชั้น (double deck) จากด่านประชาชื่น-อโศก ระยะทาง 17 กิโลเมตร (กม.) รูปแบบเป็นทางยกระดับขนาด 4 ช่องจราจร ภายใต้วงเงินการลงทุนประมาณ 31,500 ล้านบาท ในขณะที่ส่วนแบ่งรายได้ยังกำหนดไว้ที่ กพท. 60% และ บีอีเอ็ม 40% คงเดิม</p>
<p>“การประชุมครั้งนี้ถือว่าได้ข้อยุติลง คดีข้อพิพาทก็จะยุติลง ไม่มีการฟ้องอะไรกันอีกแล้ว 17 คดี 1.3 แสนล้าน ก็ยกออกไปหมด กรณีสร้างทางแข่งขัน และการปรับขึ้นค่าผ่านทางไม่เป็นธรรมจะไม่ถูกเป็นข้อพิพาทอีก แต่อำนาจหลังจากนี้อยู่ที่คณะรัฐมนตรี (ครม.) ว่าจะเห็นชอบตามที่เราพิจารณาไว้ไหม ซึ่งขั้นตอนหลังจากนี้จะเร่งเสนอคณะกรรมการมาตรา 43 ตาม พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ หรือคณะกรรมการกำกับโครงการ กระทรวงคมนาคม และ ครม.”นายสุรงค์ กล่าว</p>
<p>สำหรับคดีข้อผิดพลาดนี้จะต้องมีกระบวนการยกเลิกการฟ้องต่างๆแต่ทั้งนี้ทั้งนั้นการเจรจาครั้งนี้ได้ข้อยุติแต่ไม่ได้เป็นที่สิ้นสุดอำนาจในการตัดสินใจอนุมัติหรือไม่อนุมัติเป็นหน้าที่ของคณะรัฐมนตรี(ครม.)เราได้ทำตามคำสั่งของของ ครม.ให้ดำเนินการเจรจา ระงับข้อพิพาทและดำเนินการให้ดีที่สุดเพื่อเป็นประโยชน์แก่ประเทศ โครงการนี้ยืนยันว่า1 กทพ.ได้ประโยชน์เท่าเดิมไม่ได้เสียเปรียบ 2. รัฐบาลไม่ต้องมีภาระหนี้สินกับภาคเอกชน3.ประชาชนได้ประโยชน์ เรามุ่งในการเจรจาเพื่อประโยชน์สูงสุดให้แก่ประชาชนในการสัญจรในทางด่วนจะมีการสร้างdouble deckเพื่อระบายรถให้การสัญจรที่ติดขัดมีการไหลโฟร์ที่ดีขึ้นที่สุดแล้วผลประโยชน์จะต้องตกอยู่ที่ประชาชนส่วนอัตราการขึ้นค่าผ่านทางก็เป็นไปตามมาตรฐานมีการกำหนดที่ชัดเจน</p>
<p>อย่างไรก็ตามหลังจากนี้จะเร่งส่งเรื่องไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อให้คณะกรรมการกำกับสัญญา พิจารณาและเสนอครม.ต่อไป โดยระหว่างนี้อัยการสูงสุดจะตรวจร่างสัญญา ซึ่งหากครม.เห็นชอบตามผลการเจรจาการขยายเวลาสัญญาทางด่วนแต่ละสัญญาออกไป 30 ปี จะมีการเซ็นสัญญาแก้ไขเพิ่มเติม กับ บีอีเอ็มใน 3 โครงการ ดังกล่าว ทั้งนี้ ในส่วนของสัญญาเดิมที่จะยังไม่สิ้นสุด จะยังคงเป็นไปตามตามเงื่อนไขเดิมจนครบสัญญาเดิม
</p>
https://www.thaipost.net/main/detail/35997
กทพ., การทางพิเศษแห่งประเทศไทย, ขยายสัมปทานทางด่วน 3 สัญญา จำนวน 30 ปี, ค่าโง่ทางด่วน, บีอีเอ็ม, สุรงค์ บูลกุล
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20180827/image_big_5b8358abae397.jpg
19905
15/10/2018 00:01
15/10/2018 00:01
บันทึกหน้า4
<p style="margin-bottom:.0001pt"></p>
<p style="margin-bottom:.0001pt">storage.thaipost.net ไทยโพสต์ "อิสรภาพแห่งความคิด" Line ID:@thaipost บันทึกในวัน 14 ตุลา..วันที่คนไทยส่วนใหญ่ยังระลึกได้ดีว่า เมื่อปี 2516 เป็นวันมหาวิปโยคที่ประชาธิปไตยต้องแลกด้วยเลือดเนื้อชีวิตและน้ำตา!!! มาถึงปี 2561 นี้ ก็ได้แต่หวังว่าประวัติศาสตร์จะไม่ซ้ำรอยอีกต่อไปแล้ว ไม่ว่าจะปีนี้ปีหน้าหรือปีไหนๆ ...0 นับอายุคนเดือนตุลา..ยามนี้ก็เลยวัยเกษียณไปไม่ต่ำกว่ากึ่งทศวรรษ บางท่านก็โลดแล่นอยู่บนการเมือง บางรายก็ไปมีเส้นทางทำมาหากินของตัวเอง และหลายคนก็เป็นนักวิชาการครูบาอาจารย์ทั้งในและต่างประเทศ ...0 เวลาเปลี่ยนสังคมต้องปรับ น่าสนใจเหมือนกันว่า นักการเมืองที่เป็นอดีตคนเดือนตุลาจะยังคงหลงยุคหลงทางอยู่ในวังวนของคำว่า "ประชาธิปไตย" โดยมองข้ามข้อเท็จจริง "คนรวยไม่โกง" เป็นแค่กลยุทธ์ขายฝัน..หรือเปล่า?? ...0 อยู่กับปัจจุบันเป็นสิ่งที่ต้องท่องจำ ..เมื่อวานนี้ในอดีตที่ร้องหาประชาธิปไตยด้วยความบริสุทธ์จริงใจของนิสิตนักศึกษาและประชาชนทุกหมู่เหล่านั้น น่าจะไม่มีอีกต่อไป จึงนับเป็นหน้าที่ของคนไทยที่มีสิทธิคนละสิทธิในมือสำหรับเดินเข้าคูหาเลือกตั้งในอนาคตอันใกล้ จะบันทึกข้อมูลต่างๆ ไว้เพื่อการตัดสินใจ..อย่าให้เผด็จการสวมสูทประชาธิปไตย หรือพวกธนาธิปไตย ตามมาหลอกมาหลอนนะจ๊ะ ...0 รู้เขาหลอกก็เต็มใจให้หลอก..ความเคลื่อนไหวของพรรคที่นำหน้าด้วยคำว่า "เพื่อ" ตอนนี้น่าสนใจที่สุด ทั้ง "เพื่อชาติ" และ "เพื่อธรรม" น่าสงสัยว่า "เพื่อไทย" ไม่เห็นออกมาโวยว่าจะสร้างความเข้าใจผิดให้กับประชาชนเหมือนกับตอนฟ้องร้องกล่าวโทษ "พรรคเพื่อนไทย" เลยเนาะ ...0 จะกล่าวโทษว่า ..เลือกปฏิบัติ!! ก็คงไม่เต็มปาก ในเมื่อส่องเข้าไปลึกๆ ทั้ง 2 พรรคเพื่อ...??เกิดใหม่สดๆ ร้อนๆ หน้าตาคุ้นเคยกันกับเพื่อไทยทั้งน้าน ไม่ว่าจะเป็น ยงยุทธ ติยะไพรัช, จตุพร พรหมพันธุ์ และข่าวล่ามาเร็ว ทนง พิทยะ ก็จะร่วมสังฆกรรม ซึ่งความชัดเจนก็จะตามมา ส่วน คุณหญิงสุดารัตน์ เกยุราพันธุ์ จะได้นั่งเก้าอี้หัวหน้าพรรคเพื่อไทยสมใจอยากหรือไม่..ยังต้องลุ้นนะ ...0 บันทึกจับตาการทำงานของ กกพ.ชุดใหม่ที่มี เสมอใจ ศุขสุเมฆ เป็นประธาน ภายใต้คำสั่ง ม.44 มาตั้งแต่วันแรก จึงไม่แปลกใจกับมติล่าสุด "ไม่อนุมัติ" ให้บริษัท โกลบอล เพาเวอร์ ซินเนอร์ยี่ จำกัด (มหาชน) หรือ จีพีเอสซี ซื้อหุ้นบริษัท โกลว์ พลังงาน จำกัด (มหาชน) หรือโกลว์ แต่ผลจากมติดังกล่าวนี้สิ ต้องไม่กะพริบตา เพราะส่วนได้ส่วนเสียนั้นมิใช่แค่บริษัทลูกของ ปตท.แน่นอน แต่มันหมายถึงความน่าเชื่อถือของระบบการค้าเสรีในประเทศด้วยจ้า ...0 เชื่อว่าอย่างไรเสีย สุรงค์ บูลกุล ในฐานะประธานบอร์ดจีพีเอสซี ต้องอุทธรณ์ตามสิทธิแน่นอนอยู่แล้ว ...0 แต่ประเด็นไม่ชอบมาพากล!!! จะร้องถามหาจากใคร??? ในเมื่อร้องเพลงรอ ร้อ รอมาเกือบปีดีดัก คำตอบที่ได้ก็ยังย่ำอยู่กับที่ "คดีสินบนข้ามชาติ" ทุจริตจัดซื้อที่ดินปลูกปาล์มน้ำมันในอินโดนีเซีย (เกี่ยวข้องกับ ปตท.อีกเหมือนกัน) ล่าสุด พล.ต.อ.วัชรพล ประสารราชกิจ ประธาน ป.ป.ช. บอกว่า กันยายนจะมีข่าวคืบหน้า ยังจำได้ไหมๆ นี่ก็ใกล้จะหมดไปอีกปีแล้วนา ...0 บันทึกปัญหาความผันผวนที่ต้องจับตาในตลาดหุ้นของยักษ์ใหญ่อเมริกาบ้างดีกว่า ..นักค้าเงินและทองยามนี้ใจไม่อยู่กับเนื้อกับตัว เมื่อ โดนัลด์ ทรัมป์ มีความพยายามที่จะสร้างความชอบธรรมเพื่อ "ล้ม" Federal Reserve หรือธนาคารกลางสหรัฐ ที่เป็นองค์กรอิสระไม่ยอมอยู่ใต้อาณัติประธานาธิบดี ในขณะที่มีอิทธิพลกับระบบเศรษฐกิจโลกอย่างยิ่ง ...0 งานนี้เฟดล้มมีเฮและฮวบแน่ โดยเฉพาะตลาดหุ้นและราคาทอง ..นักลงทุนทั้งหลายพึงระวังนะจ๊ะ ...0</p>
https://www.thaipost.net/main/detail/19905
"ปิยสาร์", คุณหญิงสุดารัตน์ เกยุราพันธุ์, จตุพร พรหมพันธุ์, ทนง พิทยะ, บันทึกหน้า4, พรรคเพื่อนไทย, พล.ต.อ.วัชรพล ประสารราชกิจ, ยงยุทธ ติยะไพรัช, สุรงค์ บูลกุล, เสมอใจ ศุขสุเมฆ, โดนัลด์ ทรัมป์
FALSE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/5a2df4ed2a690-2.png
17913
19/09/2018 09:23
19/09/2018 09:23
จีพีเอสซีย้ำชัดซื้อหุ้นโกลว์โปร่งใส และปลอดการเมืองเอี่ยว
<p></p>
<p> </p>
<p>จีพีเอสซี ย้ำซื้อหุ้นโกลว์เป็นไปตามหลักเกณฑ์ ตลท. เดินสายชี้แจงลูกค้ายันไม่มีเจตนาเข้าไปผูกขาดในพื้นที่ ห่วงโยงเข้าการเมือง พร้อมเผยเอกชนหลายรายทำธุรกิจในพื้นที่ลูกค้าเลือกได้ตามความพอใจ</p>
<p>นายสุรงค์ บูลกุล ประธานกรรมการ บริษัท โกลบอล เพาเวอร์ ซินเนอร์ยี่ จำกัด(มหาชน) หรือ จีพีเอสซี เปิดเผยว่ากรณีการเข้าซื้อหุ้นของบริษัท โกลว์ พลังงาน จำกัด(มหาชน) หรือ โกลว์ ว่าการเจรจาซื้อขายหุ้น ครั้งนี้เป็นการซื้อขายเชิงพาณิชย์ตามหลักเกณฑ์ของตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย (ตลท.) ซึ่งอยู่ในความต้องการที่ว่าผู้ซื้ออยากจะซื้อผู้บายอยากจะขาย และเป็นราคาประเมินแล้วว่าเหมาะสม ไม่มีนอกมีใน แต่หากลูกค้าไม่เข้าใจก็ต้องเป็นหน้าที่ที่เราจะต้องชี้แจง</p>
<p>ทั้งนี้ในวันที่ 18 ก.ย. ได้เข้าไปพบกับนายรุ่งโรจน์ รังสิโยภาส กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ปูนซิเมนต์ไทย จำกัด (มหาชน) เพื่อชี้แจงและเข้าไปยืนยันว่าไม่ต้องการสร้างความได้เปรียบเสียเปรียบในพื้นที่ เพราะไม่ใช่เป้าหมายของธุรกิจ จึงไม่มีความจำเป็นที่ จีพีเอสซีต้องดำเนินการเช่นนั้น แต่เราดำเนินการภายใต้หลักความยุติธรรม และวันที่ 21 ก.ย. นี้ จะเข้าพบกับบริษัท ดาวเคมิคอล ประเทศไทย จำกัด เพื่อให้เกิดความเข้าใจร่วมกัน</p>
<p>“ทางจีพีเอสซียืนยันดีลนี้ไม่มีความเกี่ยวข้องทางการเมืองตามที่มีกระแสข่าวก่อนหน้านี้ แต่ส่วนตัวยอมรับว่ามีความเป็นห่วงที่ขณะนี้มีความพยายามจะดึงประเด็นนี้ไปเชื่อมโยงกับการเมือง ซึ่งเราก็ต้องเร่งสร้างความเข้าใจกันกับลูกค้า และรวมถึงคณะกรรมกำกับกิจการพลังงาน (กกพ.) ด้วย”นายสุรงค์ กล่าว</p>
<p>นายสุรงค์ กล่าวว่า การทำธุรกิจไฟฟ้าที่ปัจจุบันเปิดให้มีการแข่งขันอย่างเสรี จึงทำให้จีพีเอสซีไม่มีความสามารถเข้าไปผูกขาดที่ใดได้ เนื่องจากลูกค้าสามารถเลือกได้ว่าจะใช้บริการกับใคร ขณะเดียวกันในพื้นที่มาบตาพุดก็มีเอกชนหลายราย ที่ดำเนินธุรกิจด้านไฟฟ้าทั้งบริษัท บีแอลซีพี พาวเวอร์ จำกัด หรือ บีแอลซีพี , บริษัท บางกอกโคเจนเนอเรชั่น จำกัด และการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค(กฟภ.) ด้วย</p>
<p>ทั้งนี้การพิจารณาซื้อหุ้นดังกล่าว จะต้องแยกประเด็นที่ว้า 1.การซื้อขายหุ้นครั้งนี้จึงไม่น่าจะขัดต่อรัฐธรรมนูญ ขัดกฎหมายรัฐธรรมนูญมาตรา 75 (2) ที่ห้ามรัฐวิสาหกิจทำธุรกิจแข่งกับเอกชน เนื่องจาก จีพีเอสซี บริษัทจดทะเบียนอยู่ในตลาดหลักทรัพย์ประกอบธุรกิจในลักษณะเอกชน มีประชาชนเป็นผู้ถือหุ้นนับหมื่นรายเป็นผู้มีส่วนได้เสียในจีพีเอสซี</p>
<p>2.ไม่ขัดต่อพระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.) กำกับกิจการพลังงาน พ.ศ.2550 มาตรา 8 และ 72 เนื่องจากส่วนแบ่งการตลาดของทั้งสองบริษัทเมื่อควบรวมกันแล้วจะมีกำลังการผลิตเพียง 6.9% ของกำลังการผลิตทั้งประเทศ จึงไม่เข้าข่ายการผูกขาดหลังการควบรวมธุรกิจ โดยมีส่วนแบ่งการตลาดอยู่ที่อันดับ 3 ของประเทศ ทั้งยังมีแหล่งผลิตไฟฟ้าในต่างประเทศทั้งญี่ปุ่น ลาว และเมียนมา</p>
<p>3.ผู้ถือหุ้น 99.98% เห็นชอบให้ธุรกรรมนี้ได้ และยืนยันว่าการดำเนินการไม่ขัดต่อรัฐธรรมนูญ โดยเป็นการซื้อทรัพย์สินในส่วนธุรกิจไฟฟ้าบริษัท เอ็นจี้ โกลบอล เดเวลลอปเม้นท์ จำกัด ในฐานะบริษัทแม่ที่ถือหุ้นอยู่ในโกลว์ เท่ากับเป็นการซื้อหุ้นจากต่างชาติกลับมาประเทศ เงินปันผล 5,000 ล้านบาท ก็อยู่ในประเทศไทยไม่ไหลออก</p>
<p>“ความเสี่ยงที่เป็นห่วงคือ ผู้ซื้อจะไม่ซื้อ ถ้าลูกค้าหนึ่งรายไม่ซื้อเราเจ๊ง ดังนั้นเราต้องมีประสิทธิภาพให้ลูกค้าเลือกซื้อเรา เพราะมีผู้ผลิตไฟฟ้าอีกหลายราย ยืนยันการดำเนินธุรกิจต้องดำเนินไปตามสัญญา ถ้าไม่ดำเนินการตามสัญญา ลูกค้าสามารถร้องเรียนได้ ซึ่งสัญญานี้ได้ดำเนินการไว้ตั้งแต่ยังไม่มีการควบรวม เราไม่สามารถเข้าไปเปลี่ยนแปลงได้”นายสุรงค์ กล่าว</p>
<p>อย่างไรก็ตาม กรณีที่หลายฝ่ายกังวลว่า กกพ. ชุดใหม่จะพิจารณาดีลนี้ล่าช้าออกไปหรือไม่ ทางบริษัทมองว่าเรื่องนี้มีเงื่อนเวลาอยู่แล้วภายใน 90+15 วันนับตั้งแต่วันที่ยื่นเอกชนการซื้อหุ้นโกลว์ให้ กกพ. พิจารณาตามที่กำหนดไว้ในหลักเกณฑ์ ซึ่งจะครบกำหนดภายในวันที่ 27 ก.ย.2561 ระหว่างนี้จึงขึ้นอยู่กับการพิจารณาของกกพ. เท่านั้น</p>
https://www.thaipost.net/main/detail/17913
จีพีเอสซี, ซื้อขายหุ้นโปร่งใส, บริษัท โกลว์ พลังงาน จำกัด(มหาชน), ปลอดการเมือง, ผูกขาดธุรกิจ, สุรงค์ บูลกุล, โกลว์ พลังงาน
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20180827/image_big_5b8358abae397.jpg
17183
10/09/2018 09:04
10/09/2018 09:04
กทพ.ชี้ 4 สาเหตุทำรถติดบนทางด่วน เร่งแก้ปัญหาด่วนจี๋
<p></p>
<p>'สุรงค์' เผย 4 สาเหตุทำทางด่วนรถติด เล็งอัพเกรดด่านเก็บเงินจ่ายได้ทุกระบบแก้จราจรสะสมสามารถชำระได้ทุกระบบไม่ว่าจะเป็นเงินสด ระบบเครดิตหรือบัตรอีซี่พาส</p>
<p>นายสุรงค์ บูลกุล ประธานคณะกรรมการบริหาร(บอร์ด) การทางพิเศษแห่งประเทศไทย(กทพ.) เปิดเผยว่าปัญหาจราจรบนทางด่วนทุกวันนี้ส่งผลให้เกิดความเดือดร้อนต่อประชาชนอย่างมากจนทำให้เกิดข้อร้องเรียนมากมาย ซึ่งได้วิเคราะห์สาเหตุของปัญหาแบ่งออกเป็น 4 ด้าน ประกอบด้วย 1.พื้นที่ถนนไม่เพียงพอต่อปริมาณยานพาหนะ 10 ล้านคันในเมืองหลวง ส่งผลให้ประชาชนหลีกเลี่ยงเส้นทางที่มีความหนาแน่นเพื่อมาใช้ทางด่วนจนเกิดการกระจุกตัวด้านปริมาณจราจร</p>
<p>นายสุรงค์ กล่าต่อว่า 2.โครงข่ายเส้นทางมีจุดตัดกันมากจนทำให้ผู้ขับขี่ไม่สะดวก ส่งผลให้รถติดขัดจากการเบี่ยงเส้นทางบริเวณจุดขึ้น-ลงทางด่วนและสะพานทั่วไป ดังนั้นรถจึงติดขัดไปทุกช่องจราจร 3.โครงข่ายถนนและทางด่วนยังไม่เชื่อมโยงกันมากเพียงพอ ซึ่งในอนาคตควรพัฒนาทางบายพาสหรือทางยกระดับและพัฒนาจุดมิสซิ่งลิงก์ให้เชื่อมต่อเส้นทางหลักได้เพื่อระบายจราจร ยกตัวอย่างเช่นทางด่วนสายหลักปัจจุบันมีจราจรกระจุกตัวถึง 7 แสนคันต่อวัน ขณะที่ทางด่วนบางสายมีปริมาณจราจรเพียง 50,000 คันต่อวันดังนั้นการเพิ่มเส้นทางพระราม 3-ดาวคะนองและทางด่วนสายเหนือ N2 นั้นจะเป็นการเติมเต็มโครงข่ายทางด่วนรวมถึงฟีดเดอร์จราจรให้ครอบคลุมจุดหมายปลายทางในเมืองหลวงอีกด้วย</p>
<p>4.พนักงานเก็บเงินไม่เพียงพอต่อปริมาณดีมานต์ผู้ใช้ทางด่วนจนไม่สามารถเก็บเงินได้ทัน ส่งผลให้รถติดสะสมหน้าด่าน ดังนั้นในอนาคตกทพ.มีแผนจะพัฒนาช่องเก็บเงินในรูปแบบ Credit System โดยช่องเก็บเงินจะสามารถชำระได้ทุกระบบไม่ว่าจะเป็นเงินสด ระบบเครดิตหรือบัตรอีซี่พาสเป็นต้น</p>
<p>ด้านนายประสิทธิ์ เดชศิริ รองผู้ว่าการฝ่ายบริหาร กทพ.กล่าวว่าส่วนด้านข้อพิพาทการปรับค่าผ่านทางนั้นขอยืนยันว่ากทพ.มีการพิจารณาปรับค่าผ่านทางของทางด่วนแต่ละสายทุก 5 ปี ตามที่ระบุไว้ในสัญญาสัมปทาน แต่ในครั้งนี้ที่กทพ.มีความเห็นไม่ตรงกันกับบริษัทเอกชนนั้น ตามเงื่อนไขสัมปทานที่กทพ.ยึดถือคือราคาต้องไปถึงตัวเลข 5 บาทจึงจะยินยอมให้ปรับขึ้น ขณะที่เอกชนใช้วิธีคิดโดยยึด CPI เป็นหลักพร้อมระบุว่าหากตัวเลขเกิน 2.5 บาทก็สามารถปรับขึ้นได้ </p>
https://www.thaipost.net/main/detail/17183
การทางพิเศษแห่งประเทศไทย, จราจรติดขัด, ปัญหารถติดบนทางด่วน, สุรงค์ บูลกุล
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20180820/image_big_5b7a31b949433.jpg