98075
02/04/2021 09:22
02/04/2021 09:22
คมนาคม ตั้ง 'ชัยวัฒน์ ทองคำคูณ'สางแผนฟื้นฟู ขสมก.
<p></p>
<p> </p>
<p>2เม.ย.64-นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการนโยบายการขนส่งทางบก ครั้งที่ 1/2564 วันนี้ (1 เม.ย. 2564) ว่า ที่ประชุมได้มีการหารือถึงความคืบหน้าแผนฟื้นฟูองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) โดยมีมติเห็นชอบให้แต่งตั้งคณะทำงานฯ ในการพิจารณาเพื่อปรับแผนแนวทางการปฏิรูประบบรถโดยสารประจำทางในเขตกรุงเทพมหานคร (กทม.) และปริมณฑลให้มีความชัดเจนและเป็นรูปธรรมยิ่งขึ้น โดยมีนายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ อดีตปลัดกระทรวงคมนาคม เป็นประธานการประชุม และนายจิรุฒม์ วิศาลจิตร อธิบดีกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) เป็นเลขานุการคณะทำงาน รวมทั้งสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) และองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.)
ทั้งนี้ ในที่ประชุมยังมีข้อเสนอให้ดูสัญญาเพิ่มเติม เนื่องจากในปัจจุบันแผนดังกล่าว จะนำรถร่วมเอกชนเข้ามาให้บริการด้วย โดยทั้ง 2 ฝ่าย ต้องเจรจาในการจ้างเช่าวิ่งตามระยะทางร่วมกัน เพื่อให้ได้ข้อสรุป โดยเชื่อว่า เรื่องดังกล่าว สามารถอธิบายได้ ขณะเดียวกัน ในเรื่องการกำหนดอัตราค่าโดยสาร เป็นอัตราเดียว (Single Price) ในอัตรา 30 บาท/คน/วัน เพื่อลดภาระค่าใช้จ่ายในการเดินทางของประชาชนนั้น หากประชาชนที่ใช้บริการรถโดยสารสาธารณะ ซึ่งใช้ค่าโดยสารไม่ถึง 30 บาท/วัน จะเรียกเก็บค่าโดยสารตามเดิมของรถโดยสารสาธารณะในแต่ละเส้นทาง ซึ่งต้องมาพิจารณาด้วย
นายศักดิ์สยาม กล่าวต่ออีกว่า ในส่วนการขอเงินอุดหนุนจากภาครัฐ (PSO) นั้น ที่ผ่านมา ขสมก.ได้เสนอของบประมาณเพื่อขออุดหนุน จำนวน 9,000 ล้านบาท แต่ทางกระทรวงคลัง สภาพัฒน์ฯ และสำนักคณะกรรมการกฤษฎีกา มีความเห็นว่าควรปรับปรุงรายละเอียดของแผนฟื้นฟู ขสมก.ในบางประเด็นให้มีความชัดเจนมากขึ้น โดยเฉพาะการขอเงินอุดหนุนนั้นสามารถดำเนินการได้ ต่อเมื่อเป็นราคาที่ถูกจำกัดเพื่อช่วยเหลือประชาชน ซึ่งส่งผลให้ขาดทุนจึงจะสามารถขอเงินอุดหนุนได้ ทั้งนี้ ในปัจจุบันการเสนอขอเงิน PSO ไม่ใช่ราคาที่ถูกจำกัดเพื่อประชาชนเท่านั้น แต่เป็นการเปลี่ยนถ่ายแผนปฏิรูป ขสมก.ในระยะ 7 ปี
ขณะเดียวกัน ขสมก.มีงบประมาณที่ต้องให้ค่าตอบแทนแก่พนักงาน ซึ่งมีอัตราการจ้างที่สูงกว่าปกติ ซึ่งหลังจากนั้นภายใน 7 ปี พนักงาน ขสมก.จะเกษียณอายุราชการ ทำให้ ขสมก.ต้องจ้างพนักงานภายนอก (เอาท์ซอร์ส) เข้ามาเพิ่มในการบริหารจัดการแทน อย่างไรก็ตาม มองว่า หากดำเนินการจัดทำแผนฟื้นฟู ขสมก. ล่าช้า จะทำให้ ขสมก.มีผลประกอบการขาดทุนเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ โดยในปัจจุบัน ขสมก. ขาดทุนเฉลี่ยเดือนละ 300 ล้านบาท หรือขาดทุนปีละ 4,000 ล้านบาท
นายศักดิ์สยาม กล่าวว่า คณะทำงานชุดดังกล่าว จะใช้ระยะเวลาดำเนินการพิจารณาภายใน 1 เดือน เพื่อให้ได้ข้อยุติในกรณีที่หน่วยงานต่างๆ อาทิ กระทรวงการคลัง สภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สภาพัฒน์ฯ) สำนักงบประมาณ ที่ยังมีข้อกังวลเกี่ยวกับแผนฟื้นฟู ขสมก.ในบางประเด็น หลังจากนั้น ขบ. และ ขสมก.จะดำเนินการพิจารณาสรุปรายละเอียด พร้อมทั้งจัดทำแผนลงทุน เพื่อเสนอต่อสภาพัฒน์ฯ ภายใน พ.ค. 2564 ก่อนที่จะเสนอไปยังคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) และเสนอต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบต่อไป แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น ขึ้นอยู่กับการพิจารณาของสภาพัฒน์ฯ ว่าจะแล้วเสร็จเมื่อใด</p>
https://www.thaipost.net/main/detail/98075
นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ, รมว.คมนาคม, แผนฟื้นฟูขสมก.
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20210402/image_big_60667f80b3f69.jpg
89701
13/01/2021 13:33
13/01/2021 13:33
สภาพัฒน์ปัดดึงเรื่องแผนฟื้นฟูขสมก. ยันคมนาคมส่งเข้าครม.ได้เลย
<p> </p>
<p> </p>
<p>13 ม.ค.63-ผู้สื่อข่าวรายงานว่าภายหลังสำนักงานเลขาธิการคณะรัฐมนตรี (สคม.) ตีกลับแผนฟื้นฟูกิจการขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ที่กระทรวงคมนาคมเสนอ ให้หารือในรายละเอียดกับสภาพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สภาพัฒน์)อีกครั้ง ส่งผลให้ประชาชนไม่ได้ใช้รถเมล์โฉมใหม่ที่เป็นรถพลังงานไฟฟ้า ลดมลภาวะ PM 2.5 แอร์เย็นฉ่ำในราคาสบายกระเป๋า</p>
<p>นายดนุชา พิชยนันท์ เลขาธิการสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สศช.) หรือ สภาพัฒน์เปิดเผยว่าขณะนี้แผนฟื้นฟู ขสมก. ไม่ได้ติดอยู่ที่สภาพัฒน์ และกระทรวงคมนาคม ไม่จำเป็นต้องนำแผนฟื้นฟูฯ มาให้สภาพัฒน์พิจารณาก่อนเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เรื่องนี้อาจเป็นการเข้าใจผิด อย่างไรก็ตามสิ่งที่กระทรวงคมนาคมต้องเสนอมาให้สภาพัฒน์พิจารณาคือ แผนการลงทุนในการจัดหารถโดยสารประจำทางใหม่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งที่อยู่ในแผนฟื้นฟูฯ ถือเป็นกระบวนการปกติของหน่วยงานรัฐวิสาหกิจหากต้องจัดซื้อจัดจ้างต้องส่งมาให้สภาพัฒน์พิจารณาด้วย ไม่ได้เกี่ยวกับแผนฟื้นฟูฯ</p>
<p> “ยืนยันว่าสภาพัฒน์ไม่ได้มีประเด็นอะไรเกี่ยวกับแผนฟื้นฟู ขสมก. ซึ่งก่อนหน้านี้สภาพัฒน์ได้ส่งความคิดเห็นเกี่ยวกับแผนฟื้นฟูฯ ไปยัง ครม. นานมากแล้ว โดยไม่ได้คัดค้านแต่อย่างใด เวลานี้หากแผนพื้นฟูฯจะเข้าครม. ก็เข้าไปได้เลย ไม่ต้องส่งมาที่สภาพัฒน์ เรื่องที่ต้องส่งมาคือแผนที่ ขสมก. จะลงทุนซื้อรถเมล์ใหม่ อย่างไรก็ตามสภาพัฒน์พร้อมที่จะชี้แจง และเตรียมนัดหารือกับทางกระทรวงคมนาคมในเร็วๆ นี้ หากเรื่องนี้จะมีประเด็นน่าจะอยู่ที่เรื่องภาระหนี้ของ ขสมก. มากกว่า โดยเป็นเรื่องของสำนักงบประมาณ กระทรวงการคลัง ไม่ได้เกี่ยวกับสภาพัฒน์แต่อย่างใด” นายดนุชา กล่าว</p>
<p> ด้าน นายสุเมธ องกิตติกุล ผู้อำนวยการวิจัยด้านนโยบายการขนส่งและโลจิสติกส์ สถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาแห่งประเทศไทย (TDRI) กล่าวว่า ในหลักการแผนฟื้นฟูฯดังกล่าวถือว่าเป็นแผนที่ดี โดยเฉพาะเรื่องการจ้างเอกชนวิ่งรถโดยสารตามระยะทางที่ให้บริการ โดยจ่ายค่าจ้างเป็นกิโลเมตร (กม.) เป็นแนวคิดที่ดีมาก เพราะ ขสมก. จะได้ไม่ต้องแบกรับภาระต้นทุนค่าซ่อมบำรุง และค่าเสื่อมสภาพของรถโดยสารจำนวนมากเหมือนในปัจจุบัน ซึ่งแนวคิดนี้คิดกันมาหลายยุคหลายสมัย แต่ยังไม่สามารถนำมาดำเนินการเป็นแนวปฏิบัติที่ชัดเจนได้ อย่างไรก็ตามเวลานี้ที่มีข่าวว่าแผนฟื้นฟูฯ อยู่ระหว่างการพิจารณาของสภาพัฒน์นั้น ส่วนตัวมองว่าสภาพัฒน์น่าจะเห็นด้วยในหลักการ เพียงแต่รายละเอียดการปฏิบัติเรื่องต่างๆ ที่อยู่ในแผนฟื้นฟูฯ ทางสภาพัฒน์อาจยังไม่มั่นใจ จึงเป็นเรื่องที่ ขสมก. ต้องชี้แจงให้ได้ เชื่อว่าคงไม่ใช่เรื่องยาก</p>
<p>นายสุเมธ กล่าวต่อไปว่า สำหรับแผนฟื้นฟูฯ ฉบับนี้ มีข้อเสนอแนะ 2 เรื่องคือ 1.การจัดเก็บค่าโดยสาร 30 บาทต่อคนต่อวัน ถือเป็นเรื่องที่ดี เพราะจะช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายการเดินทางให้กับประชาชน โดยเฉพาะผู้ที่ต้องเดินทางขึ้นรถโดยสารหลายต่อ จะช่วยประหยัดได้มาก แต่เชื่อว่าผู้โดยสารทุกคนคงไม่ได้หันมาซื้อตั๋วแบบ 30 บาทตลอดวันทั้งหมด ดังนั้น ขสมก. จึงต้องพิจารณาให้ดีว่าจะดำเนินการเรื่องนี้ในทางปฏิบัติอย่างไร ซึ่งส่วนตัวมองว่าควรต้องศึกษา และสำรวจพฤติกรรมการใช้บริการของผู้โดยสารอย่างละเอียด รวมทั้งควรทดลองการจำหน่ายตั๋ว 30 บาทตลอดวันด้วย และ 2.รูปแบบการจัดเก็บรายได้ ซึ่งแน่นอนว่าต้องมีการนำตั๋วอิเล็กทรอนิกส์มาใช้ ดังนั้นในทางปฏิบัติต้องพิจารณาให้ดีว่าจะควบคุมเรื่องการเงินอย่างไร ไม่ให้เกิดปัญหารายได้รั่วไหล</p>
<p>“มีหลายคนอาจกังวล และมองว่าการจ้างเอกชนวิ่ง และจ่ายเงินค่าจ้างตามระยะทาง จะเป็นการฮั้วให้บริษัทใดบริษัทหนึ่งหรือไม่ ซึ่งเรื่องนี้ผมมองว่าเป็นเรื่องของกระบวนการในอนาคต ที่ต้องมีระบบการตรวจสอบที่ดี และเข้มข้น เพราะหากเรามาเริ่มตั้งแง่กันตั้งแต่วันนี้ คงไม่ต้องเริ่มทำอะไรกันทั้งนั้น เชื่อว่าหากผู้มีอำนาจในการอนุมัติ มีความเข้าใจในหลักการของแผนฟื้นฟูทั้งหมด เรื่องความคิดที่ว่าจะมีการฮั้วประมูลกันหรือไม่ ไม่น่าจะเป็นประเด็นสำคัญที่จะทำให้ไม่อนุมัติแผนฟื้นฟูกิจการของ ขสมก. หรือไม่อนุมัติให้ดำเนินการจ้างเอกชนวิ่งรถโดยสาร” นายสุเมธ กล่าว</p>
https://www.thaipost.net/main/detail/89701
ดนุชา พิชยนันท์, สภาพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สภาพัฒน์), แผนฟื้นฟูขสมก.
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20190514/image_big_5cda485550922.jpg
88787
04/01/2021 16:06
04/01/2021 16:06
คมนาคมลุยเสนอแผนฟื้นฟูขสมก.ภายในก.พ.64
<p></p>
<p> </p>
<p>4 ม.ค. 2564 นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าแผนฟื้นฟูกิจการองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ว่า เลขาธิการคณะรัฐมนตรี ได้ส่งเรื่องแผนฟื้นฟู ขสมก. กลับมายังกระทรวงคมนาคม เพื่อให้พิจารณาเพิ่มเติม อีกทั้งมอบการบ้านให้กระทรวงคมนาคมจัดทำแผนลงทุนเสนอคณะกรรมการ (บอร์ด) สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ หรือ สศช.</p>
<p>อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ นายชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม ได้เสนอคำสั่งแต่งตั้งคณะทำงาน 1 ชุด โดยมีปลัดกระทรวงคมนาคม เป็นประธาน พร้อมด้วยรองปลัดกระทรวงคมนาคม, ผู้อำนวยการ ขสมก., อธิบดีกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) และผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เพื่อบูรณาการ และพิจารณาแผนฟื้นฟู ขสมก. ตามที่เลขาธิการคณะรัฐมนตรีได้มอบการบ้านไว้</p>
<p>ทั้งนี้ ได้เร่งรัดให้ดำเนินการแล้วเสร็จภายใน ม.ค. 2564 จากนั้นหากสภาพัฒน์ฯ จัดประชุมและพิจารณาให้แล้วนั้น คาดหวังว่าจะเสนอให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้ภายใน ก.พ. 2564 ขณะที่ การปฏิรูปเส้นทาง 162 เส้นทาง และการปรับปรุงเส้นทางเดินรถ เพื่อไม่ให้เกิดความทับซ้อน รวมถึงจัดการเดินรถในลักษณะ Feeder Liner (ป้อนผู้ใช้บริการเข้าสู่ระบบราง) และ Circle (วิ่งเป็นวงกลม) ซึ่งจะสามารถเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนหลักได้อย่างเป็นระบบการปรับปรุงนั้น จะต้องเสนอให้คณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) โดยมีพลเอกประวิตร วงษ์สุวรรณ รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธานพิจารณาต่อไป</p>
<p>“เมื่อกระทรวงได้เสนอบอร์ดสภาพัฒน์ให้พิจารณาแล้ว ถ้ารอบแรกไม่ผ่าน ก็ได้เรียนท่านปลัดกระทรวงคมนาคมไว้ว่า ให้ถามเลย จะให้ทำแบบไหน บอกมาเลย อย่าบอกว่าโลกนี้มีอะไรอยู่ในโลกบ้าง เราตอบไม่ได้ ต้องบอกเลยว่า อยากให้ทำแบบไหน ซึ่งเมื่อเลขา ครม. มอบการบ้านให้ เราก็จะปฎิบัติตาม หากยังล่าช้า ถือเป็นเวรกรรมของพี่น้องประชาชนกรุงเทพมหานครและปริมณฑล รวมถึงเป็นเวรกรรมของคนทั้งประเทศ เพราะเมื่อขาดทุน ก็ต้องเอาภาษีมาอุดหนุน ซึ่งทำได้ ง่ายมาก ก็แค่ขอกู้เงินเพื่ออุดหนุนบริการสาธารณะ (PSO) แต่ผม และท่านรัฐมนตรีช่วยฯ ทั้ง 2 รวมถึงผู้บริหารกระทรวงคมนาคม ต้องการทำให้ครอบคลุมและสมบูรณ์” นายศักดิ์สยาม กล่าว</p>
<p>นายศักดิ์สยาม กล่าวต่ออีกว่า กรณีที่บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ได้พ้นความเป็นรัฐวิสาหกิจภายใต้สังกัดกระทรวงคมนาคม และอยู่ระหว่างการทำแผนฟื้นฟูกิจการเพื่อเสนอศาลล้มละลายกลางนั้น ซึ่งไม่ต้องการให้ ขสมก. เป็นไปตามรูปแบบนั้น รวมถึงไม่ต้องการผลักให้ไปเป็นหน่วยงานรูปแบบเอกชน เนื่องจากมีวิธีในรูปแบบอื่น เช่นเดียวกับการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ที่เชื่อว่า จะอยู่รอด หลังจากในขณะนี้อยู่ระหว่างการจัดตั้งบริษัทลูกเพื่อบริหารทรัพย์สินของ รฟท. และศึกษาให้เอกชนเข้ามาร่วมลงทุน </p>
<p>อย่างไรก็ตามกระทรวงคมนาคมหวังว่า หาก ขสมก สามารถดำเนินการฟื้นฟูได้สำเร็จนั้น จะเป็นต้นแบบให้กับหน่วยงานรัฐวิสาหกิจอื่นในสังกัดกระทรวงคมนาคมด้วย</p>
https://www.thaipost.net/main/detail/88787
บอร์ดสภาพัฒน์, ศักดิ์สยาม ชิดชอบ, แผนฟื้นฟูขสมก.
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20201030/image_big_5f9c04378b227.jpg
88224
28/12/2020 18:54
28/12/2020 18:54
'คมนาคม'ห่วงแผนฟื้นฟูขสมก.อืดลั่นยิ่งช้ายิ่งหนี้เพิ่ม
<p></p>
<p> </p>
<p>28 ธ.ค. 2563 นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมม.คมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าแผนฟื้นฟูกิจการองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ว่า ได้มอบหมายให้นายชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม ประสานกับเลขาธิการคณะรัฐมนตรี เพื่อทราบว่า สิ่งที่กระทรวงคมนาคมดำเนินการอยู่มีอะไรบ้าง พร้อมทั้งชี้แจงรายละเอียด ตามที่สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ หรือ สศช. ได้ตั้งคำถามไว้ ก่อนที่กระทรวงคมนาคม จะสรุปข้อมูล เสนอแผนลงทุนไปยังคณะกรรมการ (บอร์ด) สภาพัฒน์ฯ ภายใน ม.ค. 2564</p>
<p>สำหรับแผนฟื้นฟู ขสมก. ฉบับปรับปรุงนี้ มีรายละเอียดเปลี่ยนแปลงจากแผนฟื้นฟูเดิมที่คณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้เคยมีมติเห็นชอบไปเมื่อ 25 มิ.ย. 2562 โดยรัฐบาลยุคที่แล้ว ประมาณ 3 เรื่อง คือ 1.การปรับเปลี่ยนวิธีจัดหารถ โดยใช้วิธีการเช่าและจ้างเอกชนวิ่งตามระยะทาง 2.การเก็บค่าโดยสารจากการเก็บ 15-20-25 บาทตามระยะทาง เปลี่ยนเป็น 30 บาท/วัน ไม่จำกัดเที่ยว และ 3.การเสนอปรับช่องทางวิ่งอยู่บริเวณเกาะกลางถนน (บัสเลน) ต้นแบบจากประเทศเกาหลีใต้ ซึ่งเรื่องนี้ ยืนยันว่า ไม่ใช่เรื่องใหม่ เนื่องจากได้ดำเนินการแล้ว บนถนนนราธิวาส ในส่วนของเรื่องการบริหารหนี้สิน, การนำระบบ Common Ticket มาใช้นั้น ได้ดำเนินการตามแผนฟื้นฟูเดิมทั้งหมด
ทั้งนี้ การดำเนินการตามแผนฟื้นฟูฉบับปรับปรุงใหม่นั้น ถือเป็นการหยุดภาวะเลือดไหล ในเรื่องของการขาดทุน หรือภาระหนี้สินที่ ขสมก. มีอยู่ และเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งในขณะนี้ ขสมก. มีหนี้สินอยู่ที่ประมาณ 300 ล้านบาทต่อเดือน หรือประมาณ 4,000 ล้านบาทต่อปี โดยหากแผนฟื้นฟู ขสมก. ยังมีความล่าช้า จะยิ่งทำให้ ขสมก. มีหนี้สินเพิ่มขึ้น จากที่ในปัจจุบันมีหนี้สินมูลค่า 1.27 แสนล้านบาท</p>
<p>ขณะเดียวกัน ต้องขออภัยประชาชนที่ใช้บริการรถเมล์ ขสมก. ที่จะต้องทนใช้บริการนถที่มีสภาพเก่า และเป็นรถเมล์ไม่ปรับอากาศ (รถร้อน) ในส่วนของการปรับปรุงเส้นทางเดินรถ เพื่อไม่ให้เกิดความทับซ้อน และจัดเดินรถในลักษณะ Feeder Liner (ป้อนผู้ใช้บริการเข้าสู่ระบบราง) และ Circle (วิ่งเป็นวงกลม) ซึ่งจะสามารถเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนหลักได้อย่างเป็นระบบการปรับปรุงนั้น เตรียมเสนอให้คณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) พิจารณาต่อไป</p>
<p>“ผมไม่อยากให้ ขสมก. หน่วยงานรัฐวิสาหกิจ ที่บริหารโดยกระทรวงคมนาคม ต้องล้มหายตายจากไปอย่างบริษัท การบินไทยฯ ซึ่งไม่อยากให้เป็นอย่างนั้น เพราะเรามีวิธีการที่ดำเนินการได้ และตอนนี้ ปลัดกระทรวงคมนาคม ได้ประสานงานและทำการบ้าน ก่อนสรุปแผนการลงทุนให้บอกสภาพัฒน์ฯ พิจารณา ซึ่งเดิมเราเข้าใจว่า จะผ่านมติ ครม. ก่อน แล้วทำเรื่องส่งแผนการลงทุนนี้คู่ขนานไป แต่ต้องเอาไปเข้าบอร์ดฯ ก่อนตามกระบวนการ ซึ่งต้องขออภัยที่ประชาชนต้องใช้บริการรถร้อนต่อไป โดยไม่ถือว่าเป็นการนับหนึ่งใหม่ แต่ต้องดำเนินการตามระเบียบ ก็แล้วแต่สภาพัฒน์ฯ อยากให้ทำแบบไหน เราก็ทำแบบนั้น และให้ปลัดกระทรวงคมนาคมไปสอบถามว่า ทั้งหมดที่ทำนี้ คือ ทั้งหมดจริงๆ หรือไม่ ไม่ใช่พอทำแบบนี้หมดแล้ว ก็ผุดขึ้นมาอีก ซึ่งนั่นก็จะเป็นเวรเป็นกรรมของพี่น้องประชาชน กทม. และปริมณฑล ถ้าสภาพัฒน์ฯ ยังคิดแบบนี้” นายศักดิ์สยาม กล่าว</p>
https://www.thaipost.net/main/detail/88224
ศักดิ์สยาม ชิดชอบ, แผนฟื้นฟูกิจการองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.), แผนฟื้นฟูขสมก.
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20201030/image_big_5f9c04297201c.jpg
84339
19/11/2020 08:51
19/11/2020 08:51
สหภาพฯขสมก.บุกขนส่งจี้ชะลอยกเลิกเส้นทางเดินรถ
<p></p>
<p> </p>
<p>
19 พ.ย. 2563 นายบุญมา ป๋งมา ประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (สร.ขสมก.)เปิดเผยภายหลังเข้ายื่นหนังสือกับนายจิรุตม์ วิศาลจิตร อธิบดี ขบ. เรื่องขอให้ชะลอการปฏิรูปเส้นทางตามแผนฟื้นฟูกิจการองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) (ปรับปรุงใหม่) ว่าตามที่ ขสมก. ได้จัดทำแผนฟื้นฟู ขสมก. ตามมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 25 มิ.ย.62 ให้ปฏิรูปเส้นทางตามที่ ขบ. กำหนดให้ ขสมก. มี 108 เส้นทาง และเอกชนมี 54 เส้นทาง ต่อมา ขบ. ได้ทยอยยกเลิกเส้นทางเดินรถของ ขสมก. อย่างต่อเนื่อง เช่น สาย 29, 39, 207, 7, 80ก, 75 และ 203</p>
<p>ทั้งนี้สหภาพแรงงานฯ ได้รับการร้องเรียนจากผู้โดยสารที่ใช้บริการเส้นทางที่ถูกยกเลิก ส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารที่ใช้บริการบัตรโดยสารล่วงหน้า รายเดือน รายสัปดาห์ บัตรโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ และบัตรสวัสดิการแห่งรัฐจำนวนมาก ทั้งที่การปฏิรูปเส้นทางยังไม่มีแนวทางชัดเจน มติ ครม. ยังไม่เห็นชอบแผนฟื้นฟูฉบับปรับปรุงใหม่ ดังนั้นขอให้ ขบ. ชะลอการยกเลิกเส้นทางที่ได้รับใบอนุญาตประกอบการเดินรถของ ขสมก. ไปก่อน จนกว่า ครม. จะเห็นชอบแผนฟื้นฟูและและเส้นทางปฏิรูปจนกว่าจะได้ข้อยุติ</p>
<p>อย่างไรก็ตามนายจิรุตม์ ได้รับข้อเสนอของสหภาพแรงงานฯ มาพิจารณาเพื่อดำเนินการแก้ปัญหาลดผลกระทบกับผู้โดยสารต่อไป เช่น กรณีสาย 29 มธ. (ศูนย์รังสิต)-หัวลำโพง ตามใบอนุญาตประกอบการเดินรถเอกชนเดินรถแค่ช่วงบางเขน-หัวลำโพง แต่ปัจจุบันเดินรถจาก มธ.ศูนย์รังสิต-หัวลำโพง ทำให้ช่วงบางเขน-มธ.ศูนย์รังสิต ถ้าหยุดเดินรถอาจจะส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารที่ใช้บริการ ดังนั้น ขบ. ขยายใบอนุญาตประกอบการสาย 29 ให้เดินรถช่วง มธ.ศูนย์รังสิต-หัวลำโพงเป็นการชั่วคราวแล้ว</p>
<p>ทั้งนี้ส่วนสาย 207 ขบ. ได้ออกใบอนุญาตให้เอกชนเดินรถช่วง ม.ราม1-ม.ราม2 แล้ว แต่ ขสมก. ยังสามารถเดินรถได้ ช่วง ม.ราม-วัดศรีเอี่ยมได้โดยที่ยังไม่ได้ยกเลิก แต่ที่ผ่านมา ขสมก. ยกเลิกทั้งหมด ดังนั้นสหภาพแรงงานฯ จะหารือกับ ขสมก. เพื่อจัดเดินรถในช่วงที่ได้รับอนุญาตต่อไป เพื่อบรรเทาความเดือดร้อนผู้โดยสาร โดยเฉพาะกลุ่มนักศึกษา ม.ราม 2 ที่ใช้บริการจำนวนมาก</p>
<p>อย่างไรก็ตามขณะที่ สาย 7 ถนนพระราม2-หัวลำโพง ขบ. จะต่อใบอนุญาตให้ ขสมก. เหมือนเดิมจากที่จะยกเลิกสิ้นเดือน พ.ย.นี้ เพราะสาย 7 เป็นเส้นทางของ ขสมก. ที่ควรจะได้รับใน 108 เส้นทาง ส่วนการจะนำรถมาให้บริการตามเงื่อนไขนั้นอนาคตจะปรับเป็นรถโดยสารปรับอากาศ (รถเมล์แอร์) เพื่อนำมาทดแทนรถโดยสารธรรมดา (รถเมล์ร้อน) ที่ให้บริการต้องจัดเตรียมแผนดำเนินการต่อไป ด้าน สาย 39 มธ.ศูนย์รังสิต-สนามหลวง และ สาย 80 ก. หมู่บ้าน วปอ.11-ท่าพระ ขสมก. สามารถเดินรถได้เหมือนเดิมยังไม่มีการยกเลิกเส้นทาง</p>
<p>สำหรับเส้นทางอื่นๆ ในอนาคตของ ขสมก. ที่มีความเสี่ยงจะยกเลิกและส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารได้ คือสาย 26 มีนบุรี-อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิที่จะหมดอายุเดือน ม.ค.64 ต้องการให้ ขบ. ขยายเส้นทางเดินรถ จากเดิมเดินรถช่วงมีนบุรี-จตุจักรให้ขยายเป็นช่วงมีนบุรี-อนุสาวรีย์ชัยฯ เพื่ออำนวยความสะดวกผู้โดยสาร ในส่วนนี้ ขบ. ยืนยันว่าให้ ขสมก. เดินรถเหมือนเดิมไปก่อน</p>
<p>“ช่วงเปลี่ยนผ่านสู่การปฏิรูปเส้นทางรถเมล์ที่มีการยกเลิก หรือปรับเปลี่ยนเส้นทางผู้โดยสารที่ใช้บริการอาจมีผลกระทบในการเดินทางที่ลำบากและเกิดความสับสน รวมทั้งอาจมีค่าใช้จ่ายเพิ่ม ต้องเดินรถหลายต่อ หรือเสียสิทธิ์ในการใช้บัตรสวัสดิการแห่งรัฐ หรือบัตรของ ขสมก. ในการชำระค่าโดยสารบ้าง แต่เมื่อแผนฟื้นฟูผ่าน ครม. เห็นชอบแล้ว เชื่อว่าไม่เกิน 1 ปี เข้าสู่การปฏิรูปเส้นทางอย่างเต็มรูปแบบ ขสมก. มีรถใหม่มาให้บริการ 2,511 คัน และ จ้างเอกชนวิ่ง 1,500 คัน รวมทั้งเก็บค่าโดยสาร แบบเหมาจ่าย 30 บาทตลอดทั้งวันหรือขึ้นรถได้ทุกสายไม่จำกัดเที่ยว” นายบุญมากล่าว</p>
<p>รายงานข่าวแจ้งว่า ขสมก. ได้ทำหนังสือถึง ขบ. เพื่อขอยกเลิกเส้นทางรถเมล์กว่า 20 เส้นทาง เพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขการออกใบอนุญาตเดินรถตามโครงการปฏิรูปเส้นทางรถเมล์ในเขตกรุงเทพฯ และ ปริมณฑล ที่ระบุว่า 1 เส้นทาง 1 ผู้ประกอบการเท่านั้น</p>
https://www.thaipost.net/main/detail/84339
ชะลอการปฏิรูปเส้นทาง, สหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (สร.ขสมก.), แผนฟื้นฟูขสมก.
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20200625/image_big_5ef4271fc73f4.jpg
81303
21/10/2020 07:21
21/10/2020 07:21
คมนาคม ลุยเสนอแผนฟื้นฟู ขสมก.เข้า ครม.สัปดาห์หน้า
<p></p>
<p> </p>
<p>21 ต.ค. 2563 นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าในแผนฟื้นฟูองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ(ขสมก.)ฉบับปรับปรุงว่า จากที่ได้มีการหารือร่วมกับนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คลัง และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของกระทรวงคลัง เพื่อหารือร่วมกันนั้น ทางกระทรวงคมนาคมได้มีการอธิบายถึงที่มีของการปรับปรุงแผนฟื้นฟู ขสมก. ทั้งหมดว่ามีการปรับเปลี่ยนจากแผนเดิมอย่างไรบ้าง นอกจากนั้นยังได้ข้อยุติทั้ง 7ประเด็นที่ทางกระทรวงคลังเคยตั้งข้อสังเกตุ ซึ่งจากการหารือร่วมกันทางกระทรวงการคลังพร้อมที่จะให้การสนับสนุนแผนฟื้นฟู ขสมก. ฉบับปรับปรุงใหม่ ซึ่งคาดว่ากระทรวงคมนาคมจะสามารถเสนอ แผนฟื้นฟู ขสมก.ฉบับปรับปรุงใหม่ให้ ที่ประชุม ครม.พิจารณาได้ในสัปดาห์หน้า </p>
<p>ผู้สื่อข่าวรายงานว่า จากการหารือร่วมกันระหว่างนายศักดิ์สยาม กับนายอาคม นั้น ทางกระทรวงคมนาคมได้เข้าไปอธิบายถึงสาเหตุที่จะต้องมีการปรับปรุงแผนฟื้นฟู ขสมก.และจะต้องเสนอ ครม. ใหม่ จากเดิมที่สมัยนายอาคม เคยดำรงตำแหน่ง รมว.คมนาคม เสนอแผนฟื้นฟู ขสมก.ให้ครม. อนุมัติ ไปแล้วเมื่อปี 62 ทั้งในเรื่องของ ภาระหนี้สิน ขสมก.ที่ขณะนี้มีกว่า 127,786ล้านบาท ซึ่งหนี้จะมีอยู่ 2 ส่วน คือ หนี้พันธบัตร 64,339 ล้านบาท ,หนี้เงินกู้ 63,446 ล้านบาท ซึ่งตามแผน ขสมก.การันตีว่า ในระหว่างปี 63 -71 จะขอรับเงินชดเชยจากรัฐอีกไม่เกิน 9,674 ล้านบาท ก่อนที่ผลประกอบการขสมก.จะกลับมาเป็นบวกในปี 72 ซึ่งในส่วนหนี้สินนั้น ทางคลังจะช่วยรับผิดชอบอย่างไร และแนวทางที่ทางคมนาคม โดย ขสมก. จะมีการสร้างรายได้อย่างไรขึ้นกลับมามีกำไรภายในปี 72 </p>
<p>อย่างไรก็ตามส่วนการจัดหารถมาเป็นโดยสารปรับอากาศพลังงานไฟฟ้า(EV)จำนวน 2,511 คันนั้นได้มีการชี้แจงคลังว่า เนื่องจากสถานการณ์พลังงานเปลี่ยนแปลงไป และการนำรถพลังงานไฟฟ้ามาใช้จะช่วยลดมลพิษ โดย ขสมก.จะจ่ายค่าเช่าตามกิโลเมตรที่ใช้งานจริง มีระยะเวลาเช่า 7ปี และเมื่อนำมารวมกับการจัดหารถเมล์ NGV ที่เคยดำเนินการไปแล้ว 489 คัน ก็จะทำให้ขสมก.มีรถเมล์รวม 3,000 คันในการให้บริการ ทั้งนี้หากแผนผ่าน ครม.ขสมก.จะเริ่มดำเนินการจัดหารถทันที
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ในส่วนของการสร้างรายได้ ได้มีการอธิบายว่าได้มีการปรับเปลี่ยนการจัดเก็บค่าโดยสารใหม่จากเดิมที่มีการจัดเก็บเป็นช่วงราคาที่15-20-25บาทต่อคน มาเป็น30บาทต่อคนต่อวันแทน ซึ่งในส่วนนี้ทางกระทรวงคลังได้มีความกังวลว่า หากมีการจัดเก็บค่าโดยสารแบบเหมาจ่ายต่อวัน จะสร้างรายได้และกำไรอย่างไรให้กับ ขสมก.และจะทำอย่างไรให้ผู้โดยสารมาใช้บริการมากขึ้นจากที่เคยมีการประมาณการณ์ </p>
<p>นอกจากนั้นในส่วนของเส้นทางเดินรถที่ให้บริการจะมีการปรับเส้นทางเดินรถใหม่ ในส่วนของ ขสมก. จะมี 108 เส้นทาง รถร่วม ขสมก. 54เส้นทาง รวมเป็น 162 เส้นทาง จากเดิมที่มีกว่า 269 เส้นทาง ซึ่งเส้นทางเดินรถจะแบ่งเป็น 4ประเภทคือ เส้นทางหลักจะมี40 เส้นทาง ที่จะวิ่งให้บริกาาร เหนือ -ใต้ ออก-ตก,เส้นทางฟีดเดอร์ จะมี15เส้นทาง ซึ่งจะเป็นการวิ่งให้บริการเชื่อมต่อระหว่างระบบขนส่งอื่นๆเช่น รถไฟฟ้า ท่าเรือ , รถโดยสารที่วิ่งให้บริการในเส้นทาง ทางด่วน ซึ่งจะมี 24 เส้นทาง , และเส้นทางที่วิ่งเป็นวงกลม ซึ่งจะมี 29เส้นทาง วิ่งเพื่อเชื่อมต่อระหว่างเส้นทางหลัก และ เส้นทางทางด่วน </p>
https://www.thaipost.net/main/detail/81303
ครม., แผนฟื้นฟูขสมก.
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20180411/image_big_5acdb96a20b3f.jpg
67771
04/06/2020 09:48
04/06/2020 09:47
คมนาคมเคาะแผนฟื้นฟูขสมก.ปรับใหม่ใช้วิธีเช่ารถเมล์ไฟฟ้าเก็บค่าโดยสาร 30 บาทตลอดวัน
<p></p>
<p>4 พ.ค.2563 นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมติดตามการปรับปรุงแผนฟื้นฟูกิจการ องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ(ขสมก.)ว่า ขณะนี้แผนฟื้นฟู ขสมก.ได้ดำเนินการจัดทำรายละเอียดแผนงานเสร็จแล้ว ผ่านความเห็นชอบจากคณะกรรมการบริหารกิจการ (บอร์ด) ขสมก.นำเสนอมายังกระทรวงคมนาคมแล้ว ล่าสุดคมนาคมได้เตรียมที่จะนำเสนอต่อคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) พิจารณาในวันที่ 8 มิ.ย.นี้ หาก คนร.อนุมัติเห็นชอบก็ฌตรียมที่จะเสนอ คณะรัฐมนตรี (ครม.)ต่อไป</p>
<p>สำหรับแผนฟื้นฟู ขสมก.ที่คมนาคมจัดทำนั้น รูปแบบจะใช้วิธีจัดหารถให้บริการ โดยการจ้างเอกชนมาวิ่งรถตามระยะทาง ซึ่งเอกชนจะต้องหารถปรับอากาศ หาพนักงาน หาเชื้อเพลิง หาที่จอดรถ ทั้งหมด โดยเป็นการรับจ้างวิ่ง ขณะเดียวกันในส่วนจองเส้นทางเดินรถให้บริการ ขสมก. จะปรับเส้นทางเดินรถใหม่จากเดิมมีเส้นทางเดินรถทั้งสิ้น 269 เส้นทางปรับใหม่จะเหลือเพียง 108 เส้นทางเท่านั้นเพื่อไม่ให้เกิดการทับซ้อนเส้นทาง </p>
<p>อย่างไรก็ตามส่วนการกำหนดอัตราค่าโดยสารจะอยู่ที่ 30 บาทตลอดวันซึ่งจากการศึกษาพบว่าจะมีผู้โดยสารมาใช้บริการวันละ2ล้านคนซึ่งจะทำให้ ขสมก.มีรายได้เฉลี่ยต่อวันที่ 60ล้านบาท ซึ่งจากการศึกษาพบว่าจะคุ้มค่าต่อการให้บริการและในแผนกำหนดว่าภายใน7ปี หลังครม.อนุมัติ EBIDAจะเป็นบวกในปี 72 สำหรับหนี้สินของ ขสมก.ปัจจุบันพบว่า มีหนี้สินกว่า 172,000 ล้านบาทและหากขสมก.ไม่มีการฟื้นฟูแลยคาดว่าในสิ้นปี 63ขสมก.จะมีหนี้สินกว่า200,000 ล้านบาท</p>
<p>“หากพิจาณารัฐวิสาหกิจในกระทรวงคมนาคมพบว่าจะมี4พี่น้องซึ่งทั้ง4พี่น้องจะเห็นว่าป่วยกันหมดคนที่ป่วยหนักสุดคือบริษัท การบินไทย จำกัด(มหาชน) ซึ่งกระทรวงคมนาคมได้พยายามที่จะหาวิธีรักษาแต่กระทรวงการคลังได้เป็นคนรับที่จะเอาการบินไทยไปรักษาเอง ส่วนพี่น้องที่เหลืออีก 3 ประกอบด้วย การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.),บริษัท ขนส่งจำกัด(บขส.), และ องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ(ขสมก.)ซึ่งทั้ง4พี่น้องต้องบอกว่าป่วยหมด”นายศักดิ์สยาม กล่าว</p>
https://www.thaipost.net/main/detail/67771
ศักดิ์สยาม ชิดชอบ, องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ(ขสมก.), แผนฟื้นฟูขสมก.
TRUE
FALSE
ADD
https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20180411/image_big_5acdb96a20b3f.jpg