19213 06/10/2018 10:23 06/10/2018 10:23 'คีรี'แย้มไฮสปีดเขื่อมสามสนามบินไม่หมู แต่บีทีเอส ก็สนใจ แต่รอเคลียร์2 ประเด็น "คีรี" เผยไฮสปีดอีอีซีไม่หมู ติดใจคำถาม 2 ข้อ ยันพร้อมอุ้มแอร์พอร์ตลิงก์ซื้อรถใหม่หากชนะประมูล ด้านบีทีเอสพร้อมชิงเค้กแทรมภูมิภาคแสนล้าน ตั้งเป้ารายได้โต25% ติดต่อกัน 5 ปี   6 ต.ค.61-นายคีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการ บริษัท บีทีเอส กรุ๊ปโฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) หรือ BTS เปิดเผยว่าสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินอีอีซี วงเงิน 2.15 แสนล้านบาทนั้นถือว่าเป็นโครงการที่ไม่หมูเมื่อดูจากตัวเลขในเอกสารเงื่อนไขการประกวดราคา(ทีโออาร์) ซึ่งตนมีคำถามหลักอยู่สองเรื่อง ได้แก่ 1.แนวทางการต่อรองเงื่อนไขในทีโออาร์หากไม่สามารถทำตามได้ทั้งหมด 2.การชำระเงินค่าเช่าพื้นที่เชิงพาณิชย์บริเวณมักกะสันและศรีราชานั้นสามารถจ่ายเป็นเงินก้อนเดียวได้หรือไม่จากเดิมที่กำหนดให้ทยอยจ่ายตามระยะเวลาอายุสัมปทาน 50 ปีเนื่องจากเกรงว่าจะกระทบต่อแผนลงทุนธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ในพื้นที่ ซึ่งบริเวณมักกะสันมีความเหมาะสมจะพัฒนาเป็นคอนโดที่พักอาศัย อาคารสำนักงาน และอสังหาริมทรัพย์แบบผสมผสาน (Mixed-use)  อย่างไรก็ตามตนเชื่อว่าประสบการณ์ด้านงานเดินรถไฟฟ้าจะทำให้มีความได้เปรียบในการประมูลและยื่นข้อเสนอเชิงเทคนิค ส่วนด้านการบริหารจัดการแอร์พอร์ตลิงก์นั้นยืนยันว่าหากบีทีเอสมีความพร้อมเข้าบริหารได้ทันทีหากเป็นผู้ชนะโครงการ พร้อมเดินหน้าแก้ปัญหาผู้โดยสารทั้งการเพิ่มคุณภาพบริการและจัดซื้อรถเพิ่ม   นายคีรีกล่าวต่อว่าส่วนเรื่องความสนใจลงทุนในโครงการรถไฟไฮสปีดสายใหม่อย่างกรุงเทพ-หัวหินนั้นขณะนี้ต้องดูไปทีละตัวเพราะแต่ละโครงการใช้เม็ดเงินลงทุนมาก เฉพาะแค่การเตรียมตัวประมูลนั้นต้องมีค่าใช้จ่ายถึง 135 ล้านบาท สำหรับโครงการรถไฟฟ้ารางเบา(แทรม)ภูมิภาค วงเงินลงทุนนับแสนล้านบาทในหัวเมืองหลักอาทิ เชียงใหม่ ภูเก็ต ขอนแก่นนั้นยืนยันว่าสนใจเข้าไปศึกษาความเหมาะสมและแนวทางการลงทุนในทุกโครงการเพราะเป็นหน้าที่ของนักพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ต้องจับตามองโอกาสทางธุรกิจ โครงการที่คิดว่าทำยากที่สุดคือแทรมเชียงใหม่เนื่องจากบางเส้นทางยังมีความหนาแน่นของประชากรอยู่น้อยมาก   นายคีรีกล่าวต่อว่าสำหรับเป้าหมายของบีทีเอสนั้นตั้งไว้ว่ารายได้และกำไรต้องเติบโตเฉลี่ย 25% ตลอด 5 ปีนับจากนี้ หลังจากที่ปริมาณผู้โดยสารเติบโตอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบันรายได้จากรถฟ้ามีสัดส่วนราว 65% ของทั้งหมด แต่ทั้งนี้ได้ตั้งเป้าว่าจะเพิ่มรายได้ในบริษัทลูกอย่าง บริษัท วีจีไอ โกลบอล มีเดีย จำกัด (มหาชน) หรือ VGI ให้มีสัดส่วนรายได้เป็น 50% ของทั้งหมด ปัจจุบันดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับสื่อโฆษณา ระบบชำระเงินอิเล็กทรอนิกส์(E-Payment)และบิ๊กดาต้า https://www.thaipost.net/main/detail/19213 BTS, คีรี กาญจนพาสน์, บีทีเอส กรุ๊ปโฮลดิ้งส์, รถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน, อีอีซี, แอร์พอร์ตลิงก์, โครงการรถไฟฟ้ารางเบา(แทรม) จ.ภูเก็ต TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20181006/image_big_5bb82a904b507.jpg 10853 07/06/2018 10:27 07/06/2018 10:26 แอร์พอร์ต ลิงก์ เล็งจ้างเอกชนดูแลการเดินรถ แอร์พอร์ตลิงก์  จ้างเอกชนเร่งจัดทำแผนธุรกิจ เพิ่มศักยภาพการดำเนินงานรองรับช่วงเปลี่ยนผ่านสู่โครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน และการเดินรถไฟฟ้าสายสีแดง นายอาทิตย์ วุฒิคะโร  รองประธานกรรมการ ปฏิบัติหน้าที่แทนประธานกรรมการบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (รฟฟท.) หรือผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล  ลิงก์  เปิดเผยว่า ตามที่โครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ได้กำหนดให้เอกชนที่ชนะการประมูลรับโอนการจัดการเดินรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต   ลิงก์ ไปด้วย ซึ่งคาดว่าจะได้เอกชนที่จะเข้าดำเนินงานโครงการฯ ภายในเดือนธันวาคมปีนี้ และจะใช้ระยะเวลาที่จะรับโอนการบริหารการเดินรถเดิมของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ ประมาณ 2 ปี  อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการฯเห็นว่าในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้บริษัทจะต้องจัดการดูแล บำรุงรักษา และเดินรถให้ได้ครบทั้ง 9 ขบวนอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อรองรับปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะในช่วงเร่งด่วนเช้า - เย็น ซึ่ง รฟฟท. โดยอาจจะต้องปรับปรุง หรือปรับเปลี่ยนรูปแบบ และวิธีการบริหารจัดการในการเดินรถ การบำรุงรักษา และการจัดหาอะไหล่ให้มีความพร้อมในการใช้งาน รวมทั้งปรับปรุงระบบการจัดการ รูปแบบการทำงานต่างๆ เพื่อให้การถ่ายโอนการเดินรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต  ลิงก์ ไปสู่เอกชนเป็นไปอย่างราบรื่น และเพื่อให้เกิดความมั่นใจว่า รฟฟท. มีประสบการณ์ และมีศักยภาพเพียงพอที่จะได้รับความไว้วางใจจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ที่จะมอบหมายให้ รฟฟท. ดำเนินการเดินรถไฟฟ้าสายอื่นๆ ของ รฟท. โดยเฉพาะรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง ทั้งนี้ รฟฟท. ได้ดำเนินการว่าจ้าง บริษัท ทริส คอร์ปอเรชั่น จำกัด ที่ปรึกษาด้านธุรกิจที่มีประสบการณ์ เข้ามาเป็นที่ปรึกษาเพื่อร่วมทำงานกับ รฟฟท. ในการจัดทำแผนธุรกิจ และแผนยุทธศาสตร์ในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้ เพื่อให้มียุทธศาสตร์การดำเนินงานเพื่ออนาคต และแผนปฎิบัติการที่เข้มข้น และชัดเจนว่าจะต้องปรับเปลี่ยนรูปแบบ และเพิ่มศักยภาพในการดำเนินงานด้านใดบ้าง รวมทั้งกำหนดตัวชี้วัดในการติดตาม ประเมินผล และกำกับงานเพื่อให้การดำเนินงานสามารถวัดผล และมีประสิทธิภาพ รวมทั้งในอนาคตหากได้รับมอบหมายให้ดำเนินการเดินรถไฟฟ้าสายอื่น จะต้องมีการเตรียมการ หรือปรับรูปแบบโครงสร้างองค์กรอย่างไร   อย่างไรก็ตามหลังจากนี้จะประสานงานร่วมกันทำงานอย่างใกล้ชิดต่อไปจนกระทั่งแผนงานดังกล่าวเสร็จสมบูรณ์ทั้งฉบับในช่วงเดือนกันยายน 2561 แต่ทั้งนี้ระหว่างที่ประสานการทำงานร่วมกันหากได้ข้อสรุปในประเด็นใดออกมา รฟฟท. จะนำข้อสรุปดังกล่าวมาดำเนินการโดยทันที แม้ว่าแผนงานจะยังดำเนินการไม่เสร็จสิ้นสมบูรณ์ก็ตาม เพื่อให้สามารถเพิ่มศักยภาพการดำเนินงานของ รฟฟท. ได้อย่างรวดเร็ว และมีประสิทธิภาพ https://www.thaipost.net/main/detail/10853 รถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน, รถไฟฟ้าสายสีแดง, รฟฟท., อาทิตย์ วุฒิคะโร, แอร์พอร์ตลิงก์ TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20180607/image_big_5b18a57aa3d11.jpg 9516 19/05/2018 06:39 19/05/2018 06:39 แอร์พอร์ตลิงค์ยังไร้ข้อสรุปว่าจะเช่าหรือซื้อรถไฟฟ้ามาให้บริการประชาชนเพิ่ม แอร์พอร์ตลิงก์ขอศึกษาแผนเล็งเช่ารถไฟฟ้าเพิ่ม 5 ปี รับผู้โดยสารเพิ่ม 5 หมื่นคน เผยใช้เวลาปรับปรุง 6 เดือนก่อนออกวิ่ง มอบเอกชนชี้ชะตาเคาะโครงการ  นายสุเทพ พันธุ์เพ็ง รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ กลุ่มสายงานปฏิบัติการและซ่อมบำรุง แอร์พอร์ตลิงก์ เปิดเผยว่า ความคืบหน้าโครงการเช่ารถไฟแอร์พอร์ตลิงก์เพื่อแก้ปัญหาความแออัดนั้นขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการศึกษาเพื่อเปรียบเทียบความคุ้มค่าระหว่างการเช่าตู้รถไฟเพิ่มกับการจัดซื้อตู้รถไฟใหม่เลย 7 ขบวนทั้งด้านความคุ้มค่าในการใช้งานตลอดจนเรื่องค่าใช้จ่าย  นายสุเทพ กล่าวว่าที่ผ่านมาหารือกับบริษัทซีเมนต์เพื่อถามถึงแนวทางเช่าตู้รถไฟเพิ่ม เบื้องต้นได้ข้อสรุปการเจรจาด้านเทคนิคว่าขั้นตอนการเช่าควรจะอยู่ที่ 5 ขบวนโดยมีสัญญาเช่ารวม 5 ปีด้วยกัน ซึ่งหากรวมรถเดิมจะทำให้รองรับผู้โดยสารได้ 120,000 คน จากปกติ 72,000คนต่อวัน ส่วนเรื่องวงเงินจะสูงถึงหลักพันล้านบาทหรือไม่ยังอยู่ระหว่างการตกลงกัน  อย่างไรก็ตามหากดำเนินการเช่ามาแล้วจะทยอยส่งมอบเป็นล็อต โดยต้องนำรถใหม่เข้ามาปรับปรุงกายภาพเพื่อให้เข้ากับบริบทประเทศไทย อาทิ ตู้โดยสารและระบบปรับอากาศเป็นต้น ขณะที่การเชื่อมต่อระบบสัญญาณรถไฟนั้นสามารถเข้ากันได้เลยโดยไม่ต้องปรับปรุงระบบ จึงคาดว่าแอร์พอร์ตลิงก์จะใช้เวลาเตรียมการรถไฟขบวนใหม่ที่นำเข้ามาราว 6 เดือนก่อนนำออกวิ่งบริการประชาชน  นายสุเทพ กล่าวต่อว่าแต่ทั้งนี้โครงการดังกล่าวขณะนี้ยังไม่มีความชัดเจนว่าจะดำเนินการได้หรือไม่ เนื่องจากต้องใช้เวลาศึกษาอีกมากกว่า 1 ปีเพื่อทบทวนความคุ้มค่าระหว่างการเช่าหรือซื้อใหม่ ซึ่งน่าจะใช้ระยะเวลาการส่งมอบไม่แตกต่างกัน นอกจากนี้ยังคงมีปัจจัยด้านรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินอีอีซี ที่ต้องรอให้เอกชนผู้บริหารโครงการเข้ามาร่วมตัดสินใจว่าจะดำเนินการจัดหารถไฟใหม่หรือไม่ และโครงการนี้จะทับซ้อนกับการเปิดให้บริการรถไฟไฮสปีดหรือไม่อย่างไร สำหรับปัญหาความแออัดในปัจจุบันนั้นมีความก้าวหน้าดีขึ้นเป็นลำดับหลังเปิดตัวโปรโมชั่นลดราคาและมอบสิทธิพิเศษให้กับผู้โดยสารที่ใช้บริการในตอนเช้าช่วง 05.30-06.00 สามารถจูงใจให้คนหันมาใช้บริการตอนเช้าได้มากขึ้น ปัจจุบันแอร์พอร์ตลิงก์วิ่งให้บริการ 7 ขบวนและอยู่ระหว่างซ่อมบำรุง 2 ขบวนคาดว่าจะแล้วเสร็จเพื่อวิ่งบริการได้ 1 ขบวนภายในเดือนส.ค.ขณะที่อีกขบวนต้องรออะไหล่นำเข้ามาช่วงเดือนธ.ค.คาดว่าจะนำออกมาวิ่งได้ช่วงต้นปี 2562 ทั้งนี้หากอนาคตสามารถซ่อมขบวนรถไฟฟ้าที่มีอยู่ให้สามารถใช้งานได้ครบทั้ง 9 ขบวน จะทำให้ความถี่ในการให้บริการลดลงเหลือเพียง 8 นาทีต่อขบวนจากปัจจุบันความถี่ 10 นาทีต่อขบวน ด้านนายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ ผู้ตรวจราชการกระทรวงคมนาคม ในฐานะรักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.)กล่าวว่าโครงการจัดเช่ารถไฟแอร์พอร์ตลิงก์เพิ่มนั้นต้องรอได้ตัวเอกชนโครงการรถไฟเชื่อมสามสนามบินที่จะประมูลในปีนี้เสียก่อนเพราะในเงื่อนไขประกวดราคาระบุว่าแอร์พอร์ตลิงก์จะตกเป็นสมบัติของเอกชนที่ชนะโครงการ โดยระบุว่าเอกชนต้องจัดหารถเพิ่มเพื่อยกระดับงานบริการประชาชน “ส่วนประเด็นเรื่องการจัดซื้อหรือเช่าใหม่ไปก่อนแล้วค่อยให้เอกชนเคลียร์ค่าใช้จ่ายทีหลังเพื่อเร่งแก้ปัญหาแออัดให้ประชาชนนั้นไม่สามารถทำได้เพราะระบบอาณัติสัญญาณรถไฟมีความแตกต่างกันในแต่ละแบรนด์ไม่สามารถวิ่งรวมกันได้ จึงต้องรอเจ้าของใหม่เข้ามาตัดสินใจว่าจะเลือกใช้แบรนด์ไหนเพื่อปรับเปลี่ยนอาณัติสัญญาณของรถไฟเดิมให้เข้ากันได้”นายสุเทพ กล่าว https://www.thaipost.net/main/detail/9516 การรถไฟแห่งประเทศไทย, นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์, รถไฟฟ้า, สุเทพ พันธุ์เพ็ง, แอร์พอร์ตลิงก์ TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20180519/image_big_5aff64005a523.jpg 7883 25/04/2018 23:21 26/04/2018 00:01 ถึงเวลา 'ทุนไทย-สร้างไทย' แล้ว       ผมเคยบอก.......       อีก ๕ ปี "ประเทศไทย" จะไม่เหมือนเดิม!       ยัง "ยืนยัน" คำนั้น       ฐานความเชื่อนี้ ไม่ได้มาจาก "รัฐบาล คสช."       แต่สืบเนื่องจากผลงาน คสช.ผ่าน "โครงการ EEC" ที่ริเริ่ม ซึ่งตอนนี้ "ถอยหลังเป็นล้ม"       หัวใจหลักอยู่ที่ "รถไฟความเร็วสูง"       เชื่อม ๓+๑ "สนามบิน" หลัก       "ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา"+"แอร์พอร์ตลิงก์" มักกะสัน       ตาม TOR ที่ รฟท.ประกาศ............       รถไฟความเร็วสูงเชื่อม ๓ สนามบิน ระยะทาง ๒๒๖ กม.นี้ ระยะแรก งบลงทุน วงเงิน ๒ แสนล้านบาท       เปิดให้นานาชาติ ทั้งนักลงทุนไทย-เทศ เข้าประมูลแบบ net cost       คือ ใครเสนอผลประโยชน์สูงสุด เป็นผู้ชนะประมูล ด้วยสัมปทาน ๕๐ ปี       เมื่อครบ ๕๐ ปี...........       ทรัพย์สินทั้งหมด ไม่ว่ารถไฟความเร็วสูง, สถานี, ที่ดิน ตกเป็น "ของรัฐ" ทั้งหมด!       ตาม TOR ก่อสร้าง ๕ ปี ประมาณสิงหา-กันยานี้ จะต้องได้ตัวบริษัทที่ชนะประมูล และเซ็นสัญญากันปลายปี       ลงมือสร้าง............       ปี ๒๕๖๖ เสร็จ       รถไฟความเร็วสูงเปิดวิ่ง "เชื่อม ๓ สนามบิน" ทันที!       ด้วยสถานีรายทาง ๘ สถานี รวมแอร์พอร์ตลิงก์ด้วย เป็น ๙ สถานี       ลองคิดร่วม "ไม่ใช่คิดทำลาย" ดูซิ ไม่หลับตาก็จะเห็น ว่าตอนนั้น       กรุงเทพฯ อันเป็นไข่แดง.........       มี "ไข่ขาว" ที่กระจายขอบกว้างออกไปถึง ฉะเชิงเทรา ชลบุรี ศรีราชา พัทยา อู่ตะเภา       อนาคต ไปถึง "ระยอง-จันทบุรี-ตราด"       การเดินทางในชีวิตประจำวันของผู้คน จากที่จมนรกอยู่กับการจราจรจลาจลทั้งทางด่วน-ทางราบทุกวันนี้       เมื่อปีที่ ๕ คือ พ.ศ.๒๕๖๖ มาถึง............       รถไฟเชื่อม ๓ สนามบินเสร็จ       ขณะเดียวกัน "รถไฟใต้ดิน-บนดิน" เป็นสิบสายในกรุงเทพฯ ก็เสร็จ             ประเทศไทย ที่มี "กรุงเทพฯ" เป็นศูนย์กลาง       ............"เปลี่ยน" ทันที!       ทุกวันนี้ พูดกันตรงๆ "การจราจร" เป็นตัวกำหนด "รูปแบบชีวิต" ทั้งถิ่นฐานที่อยู่-ที่ทำงาน-ที่เรียน ของคน       เมื่อถนน "ในอากาศ-ในดิน" เสร็จสมบูรณ์ เชื่อมเข้าเป็นโครงข่ายใยแมงมุมกับใต้ดิน-บนดินทั้งหมด     เส้นทางคมนาคมเปลี่ยน...การจราจรเปลี่ยน       แล้วชีวิตคน.........       ไม่เปลี่ยน ก็ให้มันรู้ไป!       ลึกๆ ในใจ ผมไม่ค่อยเชื่อ "เทอมเวลา-เทอมงาน" ของรัฐบาลซักเท่าไหร่       ก็ขนาด "สนามบินสุวรรณภูมิ" เริ่มตั้งแต่ปี ๒๕๐๐ มาเสร็จและเปิดใช้เอาปี ๒๕๔๙ นั่นแน่ะ!?       ประเด็น ไฮสปีดเทรนเชื่อม ๓ สนามบินนี่เหมือนกัน       ดูตาม TOR ผู้ชนะประมูล ต้อง "จ่ายเองก่อน-ทำให้เสร็จก่อน"       รัฐบาลถึงจะจ่ายเงิน "สนับสนุนโครงการ" ตามสัญญาให้ทีหลัง!       ก็เป็นแสนล้านนั่นแหละ!       จะมีในส่วนรัฐบาลต้องจ่าย-ต้องทำ คือ "ค่าเวนคืน" ประมาณ ๓ พันกว่าล้าน       สัญญาแบบนี้ก็ดีไปอย่าง ประหยัดงบประมาณ เอกชนรับผิดชอบความเสี่ยงเองทั้งหมด       สัญญาระบุ ปี ๖๖ ต้องเสร็จ ไฮสปีดเทรนต้องวิ่ง ก็ต้องเสร็จ-ต้องวิ่ง       ถ้าไม่เสร็จ ผู้ลงทุน คือเอกชน เป็นฝ่าย "เสร็จ" เอง       แถมอดได้เงินหนุนจากรัฐด้วย!       แต่ที่ผมหวั่น คือเกรงจะไม่มีเอกชนเข้ามาประมูล เพราะต้องลงทุนเองเกือบทั้งหมด       ดูแล้ว แม้ ๑๐-๒๐ ปีแรก จะไม่ถอนทุน       แต่อีก ๓๐ ปี ต่อจากนั้น บวกผลประโยชน์ในที่ดินมักกะสัน และศรีราชา       ไม่เพียงถอนทุนหมด ยังจะกำไร+กำไรมหาศาล!       แต่ก็ต้องแบ่งให้รัฐอีก ๕๐-๖๐% จากส่วนกำไร       ก็ยังไม่มีวี่แวว ใครจะมาประมูล มีแต่ข่าว จีนสนใจ ญี่ปุ่นสนใจ ซีพี, ช.การช่าง, บีทีเอส และ ฯลฯ สนใจ       เพิ่งเมื่อวาน (๒๕ เม.ย.๖๑) ปรากฏผู้สนใจลงทุนไฮสปีดเทรน เชื่อม ๓ สนามบิน เป็นตัว-เป็นตนจริงๆ รายแรก คือ       บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน)!       ใช่...ไม่ผิดหรอก ปตท.บริษัทพลังงานไทยเรานี่แหละ มาในมาด "เสือซุ่ม"       ตามที่เป็นข่าวโครมคราม.........       คณะกรรมการ ปตท.มีมติเห็นชอบ ตามที่ "นายเทวินทร์ วงศ์วานิช" ประธานเจ้าหน้าที่บริหารและกรรมการผู้จัดการใหญ่ ปตท. เสนอให้ที่ประชุมอนุมัติ       การ "ซื้อซองประมูล" โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม ๓ ท่าอากาศยาน ในเขตกรุงเทพฯ และระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก(EEC)        คือ ท่าอากาศยานดอนเมือง, ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และท่าอากาศยานอู่ตะเภา       วงเงินลงทุน ๑๒๐,๐๐๐ ล้านบาท!       โดยมีอีก ๒ พันธมิตรร่วม "บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด" (มหาชน) หรือ BTS และ       "บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด" (มหาชน) หรือ STEC       บอร์ด ปตท.มีมติ "เห็นชอบ" ไปแล้ว!       ก็...สะดุ้งกับข่าว..........       ในแง่ ไม่คิดว่า ปตท.จะก้าวข้ามไปอีกสายพันธุ์ธุรกิจหนึ่ง แต่ก็ไม่แปลกใจ       เพราะถ้าศึกษาเข้าไปถึง "บุคลากร" ในองค์กร ปตท.ต้องยอมรับกันว่า ระดับบริหารแต่ละองค์กร       "หัวกะทิ" ประเทศ อัดแน่นอยู่ในนั้น!       แต่ละคน ถึงขั้น "ทรัพยากรบุคคล" สังคมชาติ ผ่านทั้งวิชาการและปฏิบัติการสัมฤทธิผล       ที่ ปตท. "รัฐวิสาหกิจไทย" ติดอันดับ ๙๕ ใน ๕๐๐ บริษัท "ยักษ์ใหญ่" ของโลก       ไปถึงขั้นนั้นได้ เถียงไม่ได้ ว่าไม่ใช่......       "วิสัยทัศน์" ผู้บริหาร!       ไม่เพียงที่ ปตท.หลายองค์กรใหญ่ของไทย ระดับบริหารอย่างที่ SCG ชื่อใหม่ของ "ปูนซิเมนต์ไทย"       ที่แบงก์ไทยพาณิชย์ กสิกรไทย เจริญโภคภัณฑ์ กระทั่งออมสินทุกวันนี้ และอีกมากแห่ง       เท่าที่ผมสังเกต วิวัฒนาการในเส้นทาง "โลกเปลี่ยน" ของเขา.......       เขาปรับด้วยสรรค์สร้างความเติบ-ความแกร่ง ให้แต่ละองค์กร       มีผลด้านผลักดัน "แบรนด์ไทย" แกร่งในสากล       มีสีสันในความหมาย "ทางไป" สู่อนาคตใหม่มากทีเดียว!       อย่าง ปตท. .........       ที่เกิดจากการควบรวม ๒ องค์กรภาครัฐ คือ "องค์การเชื้อเพลิง" ของกระทรวงกลาโหม       และ "องค์การก๊าซธรรมชาติแห่งประเทศไทย" ของ สังกัดกระทรวงอุตสาหกรรม       จากเดิมที่เหมือน "ผีถึงป่าช้า" ก็ยังหาพระบังสุกุลไม่ได้ มาวันนี้ โตใหญ่ด้วยธุรกิจเป็นล้านล้าน ใหญ่อันดับโลก       ในแผนพัฒนา EEC นี้       ปตท.ลงทุน "ต่อยอด" เชิงนวัตกรรมธุรกิจอุตสาหกรรมปิโตรเลียมขึ้นไปสู่ปิโตรเคมีชั้นสูง นับเป็นจ้าวภูมิภาค       จู่ๆ เงียบกริบ       ไม่มีใครระแคะ-ระคาย ปตท.แตกยอดใหม่ จากพลังงานปิโตรเลียมและก๊าซธรรมชาติ       สู่เส้นทางคมนาคม ในภาคธุรกิจ "รถไฟความเร็วสูง"!       ถึงแค่ขั้น "ซื้อซอง" ซึ่งยังห่างไกลที่จะบอกว่า "เข้าประมูล" และจะได้หรือไม่ได้       แต่การที่ไม่แค่สนใจ หากแต่ "ตัดสินใจ" ซื้อซองประมูลมาศึกษาเลยนั้น       นั่นคือ สิ่งบ่งบอก "วิสัยทัศน์-โลกทัศน์" ผู้บริหาร สมกับความเป็นองค์กร "ธุรกิจนำชาติ" แล้ว       ดูตาม TOR..............       งานนี้ ออกแบบมาเน้น "บริษัทไทย-ของไทย" มากกว่ามุ่งเน้นให้บริษัทต่างชาติเข้ามาสัมปทาน       การต้องใช้วิศวกรไทย อุปกรณ์ไทย และแรงงานที่ต้องเป็นคนไทยระดับ ๘๐-๙๐% เป็นต้น       ตามข่าวสาร แรกๆ ว่า ซีพี กับกลุ่มบีทีเอส และซิโน-ไทย จะร่วมทุนกันประมูล       แต่เอาเข้าจริง จากซีพี กลับกลายเป็น ปตท. แต่ก็ไทยเหมือนกัน ซึ่งดูแล้ว "ลงตัว"       ปตท.ชำนาญเงิน บีทีเอส ชำนาญเดินรถ ซิโน-ไทยชำนาญสร้าง รวม ๓ ชำนาญเข้าด้วยกัน "เติมเต็ม-เติมขาด" ได้พอดี       ดูแล้ว งานประมูลรถไฟความเร็วสูง ๓ สนามบินนี้ ท่าจะสนุก ถ้าได้เห็นอีกเจ้า-สองเจ้า       แต่ลงท้ายแล้ว ไม่ว่าใครจะได้ ไทยหรือเทศ       เรื่องแรกที่กระทรวงศึกษาฯ ของ "หมอธี" ต้องทำแต่เดี๋ยวนี้ คือ ถือวิกฤติในวงการศึกษาเป็นโอกาสสู่ "เส้นทางสายเปลี่ยน"       โหมประโคมให้สถาบันอาชีวะ เปิดหลักสูตรด้าน "รถไฟฟ้า" กันให้มากๆ       มีหลายแขนง-หลายสาขา ที่ต่อจากนี้ เราต้องใช้บุคลากรระดับวิชาชีพมาก ไม่ใช่แรงงาน       อีก ๕ ปี แป๊บเดียว.........       ขืนครู-อาจารย์ อ้อยอิ่งเอาแต่โกงงบกันอยู่อย่างนี้ ถึงวันนั้น ต้องใช้แรงงานฝีมือพม่า-เขมรอีกละมัง?       แต่ก็เห็นตื่นตัวกันอยู่ หลายสถาบันเปิดสอนสาขานี้ โละบางคณะ-บางวิชาตามมหาวิทยาลัยบ้างก็จะดี       เปลี่ยนหลักสูตรเป็นวิชาชีพ ให้จบแล้วเลี้ยงควายเป็น จึงนับเป็น "คุณสมบัติ" บุคคล ที่จะเข้าไปเป็นนักการเมืองได้!       สร้างประเทศ ต้องเพาะที่ราก คือเยาวชน       สร้างหายนะ ต้องเพาะที่เชื้อรา คือนักเลือกตั้ง       กับการ "สร้างบ้าน-สร้างเมือง" ตอนนี้.......       "ทุนไทย" นี่แหละดีที่สุด รวยกันที่สุด แต่ไม่รู้จะเอาที่รวยไปทำอะไร       ก็เอา "ก้อนใหญ่ๆ" ลงทุนในไทยเรานี่แหละ ถูกสมัย ถูกกาล-ถูกเวลา ที่สุดแล้ว! https://www.thaipost.net/main/detail/7883 การจราจร, ดอนเมือง, บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน), ปตท., ประเทศไทย, รถไฟความเร็วสูง, รถไฟใต้ดิน, รฟท., รัฐบาล คสช., สุวรรณภูมิ, อู่ตะเภา, เทวินทร์ วงศ์วานิช, แอร์พอร์ตลิงก์, โครงการ EEC FALSE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/5a3246a7b7d39.jpg 1571 23/01/2018 15:28 23/01/2018 15:27 แอร์พอร์ตลิงก์ ขยับเวลาให้บริการเร็วขึ้นเริ่มต้น 5.30 น. ดีเดย์ 1 ก.พ. รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล  ลิงก์  ขยายเวลาเปิดบริการให้เร็วขึ้นกว่าเดิม จาก 06.00 น. เป็น 05.30 น. เพื่อรองรับการใช้บริการของผู้โดยสารได้เพิ่มมากขึ้น เริ่ม 1 ก.พ.61 23ม.ค.61-นายวิสุทธิ์ จันมณี กรรมการ และรักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด หรือผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล  ลิงก์ เปิดเผยว่า  เนื่องจากในปัจจุบันสถิติผู้โดยสารที่ใช้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล  ลิงก์ ได้เพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยในวันจันทร์ – วันศุกร์ มีผู้ใช้บริการสูงถึงประมาณ 70,000 – 80,000 คนต่อวัน ส่วนในวันหยุด (วันเสาร์-วันอาทิตย์)  มีผู้ใช้บริการประมาณ 50,000 คนต่อวัน ซึ่งคณะกรรมการบริษัทรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด เล็งเห็นถึงความสำคัญในการช่วยอำนวยความสะดวก และรองรับจำนวนผู้โดยสารที่มีเป็นจำนวนมากดังกล่าว จึงมีนโยบายในการขยายเวลาเปิดให้บริการรถไฟฟ้าให้เร็วขึ้น ซึ่งสอดคล้องกับนโยบายของรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเมื่อครั้งที่เดินทางมาตรวจเยี่ยมการดำเนินงานของบริษัท  นายวิสุทธิ์ กล่าวว่าดังนั้นตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 61 เป็นต้นไป บริษัทจะขยายเวลาเปิดบริการให้เร็วขึ้นกว่าเดิมจากที่เปิดให้บริการเวลา 06.00 – 24.00 น. เป็น 05.30 – 24.00 น. เพื่อให้สามารถอำนวยความสะดวก และรองรับกับความต้องการใช้บริการของผู้โดยสารได้เพิ่มมากขึ้น ทั้งนี้จากการเปิดบริการเร็วขึ้น จะทำให้มีรถไฟฟ้าให้บริการเพิ่มในวันจันทร์ – วันศุกร์ จำนวน 5 เที่ยว และในวันหยุด (วันเสาร์ – วันอาทิตย์) จำนวน 3 เที่ยว  สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 750 คนต่อเที่ยว นอกจากนั้นยังทำให้สามารถรองรับนักท่องเที่ยวจากเที่ยวบินที่มาส่งยังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในช่วง 03.00 – 05.00 น. ได้ถึงประมาณ 14 เที่ยวบิน  โดยในช่วงขยายเวลาเปิดให้บริการนั้น ผู้โดยสารสามารถชื้อเหรียญโดยสารได้ที่ตู้จำหน่ายตั๋วอัตโนมัติ (TVM) หรือใช้บัตรสมาร์ทพาสทุกประเภทเท่านั้น https://www.thaipost.net/main/detail/1571 ขนส่ง, รถไฟฟ้า, แอร์พอร์ตลิงก์ TRUE FALSE ADD https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20180123/image_big_5a66f0d53ff3d.jpg