<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<THAIPOST>
                <NEWS>
                <NEWS_ID>53191</NEWS_ID>
                <UPDATETIME>24/12/2019 20:42</UPDATETIME>
                <PUBLISHDATETIME>24/12/2019 20:36</PUBLISHDATETIME>
                <HEADLINE>โบอิ้งปลดซีอีโอ หวังฟื้นความเชื่อมั่นกู้วิกฤติ 737แมกซ์</HEADLINE>
                <CONTENT>&lt;p&gt;บริษัท โบอิ้ง ปลดเดนนิส มุยเลนเบิร์ก พ้นตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหารโดยให้มีผลทันทีเมื่อวันจันทร์ หวังฟื้นความเชื่อมั่นกอบกู้ชื่อเสียงที่เสียไปเพราะวิกฤติโบอิ้ง 737 แมกซ์ที่ถูกระงับบินทั่วโลก&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;แฟ้มภาพ นิส มุยเลนเบิร์ก ประธานเจ้าหน้าที่บริหารโบอิ้ง ขณะเข้าให้การต่อคณะกรรมาธิการการพาณิชย์,วิทยาศาสตร์และการคมนาคม ของวุฒิสภาสหรัฐ เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2562 / AFP&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;คำสั่งปลดซีอีโอครั้งนี้มีออกมา 1 สัปดาห์ภายหลังโบอิ้งประกาศระงับการผลิตเครื่องบินโบอิ้ง 737 แมกซ์ รุ่นปัญหาที่ถูกระงับบินทั่วโลกตั้งแต่เดือนมีนาคมปีนี้ หลังจากเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินของสายการบินจากอินโดนีเซียและเอธิโอเปียตกห่างกันไม่ถึง 5 เดือน คร่าชีวิตคน 346 ราย และมีความชัดเจนมากขึ้นว่ามุยเลนเบิร์กแก้ไขวิกฤติที่ก่อความสูญเสียถึง 9,000 ล้านดอลลาร์และเสี่ยงต่อระบบเศรษฐกิจสหรัฐโดยรวมครั้งนี้ได้ช้ามาก ทั้งยังมีเสียงเรียกร้องจากคองเกรสให้ปลดเขา&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;คำแถลงของโบอิ้งเมื่อวันจันทร์ที่ 23 ธันวาคม กล่าวว่า บริษัทแต่งตั้งเดวิด คาลฮูน อดีตผู้บริหารของบริษัท เจเนอรัลอีเล็กทริก ที่เข้ามาเป็นกรรมการบริหารของโบอิ้งตั้งแต่ปี 2552 มารับตำแหน่งเก้าอี้ประธานเจ้าหน้าที่บริษัทแทนมุยเลนเบิร์ก ตั้งแต่วันที่ 13 มกราคม 2562 โดยระหว่างนี้เกร็ก สมิธ หัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินจะรักษาการเก้าอี้ซีอีโอแทน&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;โบอิ้งกล่าวว่า บริษัทจำเป็นต้อง &amp;quot;ฟื้นความเชื่อมั่น&amp;quot; และ &amp;quot;แก้ไขความสัมพันธ์กับหน่วยงานตรวจสอบ, ลูกค้า และผู้ถือหุ้นรายอื่นๆ&amp;quot; บริษัทให้คำมั่นว่าจะดำเนินการด้วยความโปร่งใส&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;การรับมือของมุลเลนเบิร์กต่อวิกฤติที่เกิดขึ้นทำให้เขาถูกวิจารณ์อย่างหนัก เมื่อการณ์ปรากฏว่าปัญหาของ 737 แมกซ์ นั้นยืดเยื้อนานกว่าที่คาดคะเนไว้ และสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ (เอฟเอเอ) ตำหนิเขาว่าวางกรอบเวลาการนำเครื่องบินกลับมาให้บริการด้วยทัศนะที่มองในแง่ดีเกินเหตุ ซึ่งสามารถตีความได้ว่าโบอิ้งกำลังพยายามบีบให้เอฟเอเอเร่งอนุมัติเร็วขึ้น&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;เก้าอี้ของเขายังสั่นคลอนมากขึ้นในสัปดาห์ที่แล้ว เมื่อการทดสอบส่งยานอวกาศสตาร์ไลเนอร์ไปสถานนีอวกาศนานาชาติล้มเหลว เนื่องจากปัญหาขัดข้องที่ทำให้ยานไปไม่ถึงจุดหมายและต้องกลับโลกก่อนกำหนด 6 วัน.&lt;/p&gt;
</CONTENT>
                <URL_LINK>https://www.thaipost.net/main/detail/53191</URL_LINK>
                <HASHTAG>ปลดซีอีโอ, ฟื้นความเชื่อมั่น, เดนนิส มุยเลนเบิร์ก, เดวิด คาลฮูน, โบอิ้ง, โบอิ้ง 737 แมกซ์</HASHTAG>
                <FASTNEWS>FALSE</FASTNEWS>
                <HILIGHT>FALSE</HILIGHT>
                <TRANSACTION>ADD</TRANSACTION>
                <PICTURE_URL>https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20191224/image_big_5e0214931ede4.jpg</PICTURE_URL>

            </NEWS>
                        <NEWS>
                <NEWS_ID>52709</NEWS_ID>
                <UPDATETIME>17/12/2019 20:58</UPDATETIME>
                <PUBLISHDATETIME>17/12/2019 20:50</PUBLISHDATETIME>
                <HEADLINE>โบอิ้งระงับผลิต 737 แมกซ์ รุ่นเจ้าปัญหา</HEADLINE>
                <CONTENT>&lt;p&gt;บริษัท โบอิ้ง ประกาศระงับการผลิตเครื่องบินรุ่น 737 แมกซ์ ตั้งแต่เดือนมกราคมเป็นต้นไป เป็นการระงับสายการผลิตครั้งใหญ่ที่สุดของโบอิ้งในรอบมากกว่า 20&amp;nbsp; ปี โดยเป็นผลพวงของอุบัติเหตุเครื่องตก 2 ครั้งที่ทำให้ถูกระงับบินรุ่นนี้ยาวถึงปี 2563&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;แฟ้มภาพ วันที่ 27 มีนาคม 2562 คนงานทำงานในโรงงานผลิตเครื่องบินโบอิ้ง 737 แมกซ์ ที่เมืองเรนตัน รัฐวอชิงตัน / AFP&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;เครื่องบินโบอิ้ง 737 แมกซ์ เป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดและทำยอดขายได้รวดเร็วที่สุดของโบอิ้ง แต่ถูกระงับทำการบินตั้งแต่เดือนมีนาคมปีนี้ ภายหลังอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่อินโดนีเซียและเอธิโอเปียในเวลาห่างกันเพียง 5 เดือน ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือบน 737 แมกซ์ทั้ง 2 ลำเสียชีวิตรวมกัน 346 คน และทำให้โบอิ้งสูญรายได้มากกว่า 9,000 ล้านดอลลาร์จนถึงขณะนี้&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;รายงานรอยเตอร์และเอเอฟพี เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม กล่าวว่า โบอิ้งยืนยันว่าบริษัทจะไม่เลิกจ้างพนักงานที่โรงงานผลิตทางใต้ของซีแอตเติล ซึ่งมีราว 12,000 คน ระหว่างที่บริษัทระงับการผลิตอย่างไม่มีกำหนด แต่ถึงอย่างไรการหยุดผลิตชั่วคราวจะกระทบต่อห่วงโซ่ซัพพลายทั่วโลกและส่งผลสะเทือนถึงเศรษฐกิจสหรัฐ&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;การตัดสินใจเมื่อวันจันทร์ของคณะกรรมการบริหารโบอิ้งที่ประชุมกันนาน 2 วัน มีออกมาภายหลังสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ (เอฟเอเอ) ปฏิเสธจะอนุมัติให้ 737&amp;nbsp; แมกซ์ กลับมาทำการบินได้ก่อนปี 2563 แม้ว่าโบอิ้งจะกดดันเอฟเอเออย่างเปิดเผยว่า บริษัทหวังจะได้รับไฟเขียวก่อนสิ้นปีนี้&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;คำแถลงย้ำด้วยว่า บริษัทตัดสินใจจะเน้นความสำคัญกับการส่งมอบเครื่องบินที่ผลิตไว้แล้วและอยู่ในสต๊อกราว 400 ลำ ทันทีที่เอฟเอเออนุมัติ&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;อุบัติเหตุ 2 ครั้งของ 737 แมกซ์ ถูกระบุว่าเกิดจากซอฟต์แวร์ระบบควบคุมการบินที่เรียกว่า MCAS ซึ่งเป็นกลไกป้องกันภาวะร่วงหล่นของเครื่องบิน&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;โบอิ้งไม่ได้แถลงว่าจะระงับการผลิตยาวนานเท่าใด โดยย้ำว่าขึ้นอยู่กับการอนุมัติของเอฟเอเอ ก่อนหน้านี้โบอิ้งเคยโดนเอฟเอเอตำหนิเมื่อพยายามคาดเดาว่า 737 แมกซ์ จะได้รับอนุญาตให้ขึ้นบินได้ภายหลังบริษัทปรับปรุงด้านการฝึกและด้านซอฟต์แวร์&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;เอฟเอเอกล่าวว่า เอฟเอเอจะไม่ให้ทัศนะเกี่ยวกับการตัดสินใจทางธุรกิจของโบอิ้งครั้งนี้ และเอฟเอเอจะทำงานร่วมกับผู้ตรวจจากทั่วโลกต่อไปเพื่อทบทวนการเปลี่ยนแปลงของโบอิ้งเกี่ยวกับเครื่องบินรุ่นนี้ &amp;quot;สิ่งที่เอฟเอเอให้ความสำคัญลำดับแรกคือความปลอดภัย เราจึงไม่ได้กำหนดกรอบเวลาว่างานนี้จะเสร็จเมื่อใด&amp;quot; เอฟเอเอยืนยัน&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;ภายหลังคำประกาศระงับการผลิต ราคาหุ้นของโบอิ้งปิดตลาดวันจันทร์ที่สหรัฐลดลง 4.3% และยังดิ่งต่อเนื่องหลายชั่วโมงหลังปิดตลาดอีก 0.4%.&lt;/p&gt;
</CONTENT>
                <URL_LINK>https://www.thaipost.net/main/detail/52709</URL_LINK>
                <HASHTAG>737 แมกซ์, ระงับผลิต, สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ, เอฟเอเอ, โบอิ้ง, โบอิ้ง 737 แมกซ์</HASHTAG>
                <FASTNEWS>FALSE</FASTNEWS>
                <HILIGHT>FALSE</HILIGHT>
                <TRANSACTION>ADD</TRANSACTION>
                <PICTURE_URL>https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20191217/image_big_5df8db9473ee5.jpg</PICTURE_URL>

            </NEWS>
                        <NEWS>
                <NEWS_ID>48872</NEWS_ID>
                <UPDATETIME>25/10/2019 21:19</UPDATETIME>
                <PUBLISHDATETIME>25/10/2019 21:05</PUBLISHDATETIME>
                <HEADLINE>อินโดนีเซียแบผลสอบไลออนแอร์ตก ย้ำโบอิ้งดีไซน์ 737 ผิดพลาด</HEADLINE>
                <CONTENT>&lt;p&gt;อินโดนีเซียเปิดเผยผลการสอบสวนสาเหตุที่ทำให้เครื่องบินโบอิ้ง 737 แมกซ์ ของไลออนแอร์ตกเมื่อเกือบ 1 ปีก่อน คร่าชีวิตทั้งลำ 189 ศพ ระบุมีความผิดพลาดทั่วหน้าตั้งแต่การออกแบบบกพร่อง, นักบินไม่ผ่านการฝึกอย่างเพียงพอ และการบำรุงรักษาเครื่องบินย่ำแย่&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;นูร์กาห์โย อูโตโม (ซ้าย) เจ้าหน้าที่คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการคมนาคมแห่งชาติของอินโดนีเซีย แถลงที่กรุงจาการ์ตาเมื่อวันศุกร์ เกี่ยวกับผลการสอบสวนสาเหตุเครื่องบินโบอิ้งของไลออนแอร์ เที่ยวบิน 610 ตก / AFP&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;รายงานของเอเอฟพีเมื่อวันศุกร์ที่ 25 ตุลาคม 2562 กล่าวว่า คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการคมนาคมแห่งชาติของอินโดนีเซีย เปิดเผยผลการสอบสวนฉบับสมบูรณ์อย่างเป็นทางการแล้ว โดยได้มีคำชี้แนะถึงบริษัท โบอิ้ง, สายการบินไลออนแอร์, สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ (เอฟเอเอ) และอีกหลายหน่วยงาน&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;ภายหลังโศกนาฏกรรมที่เกิดกับเครื่องบินโดยสารของไลออนแอร์เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2561 ไม่ถึง 5 เดือนหลังจากนั้นเครื่องบินโบอิ้งรุ่นเดียวกันของเอธโอเปียแอร์ไลน์ ก็ตกภายหลังทะยานขึ้นจากกรุงแอดดิสอาบาบาเมื่อวันที่ 10 มีนาคม ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือ 157 คนเสียชีวิตทั้งหมด&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;อุบัติเหตุครั้งนั้นทำให้ระบบป้องกันการสูญเสียแรงยก (MCAS) ซึ่งเป็นกลไกป้องกันภาวะร่วงหล่นของเครื่องบิน ได้รับการจับตามองอีกครั้ง โดยพบว่านักบินของเครื่องบินทั้งสองลำต้องพยายามอย่างหนักเพื่อควบคุมเครื่องบินไม่ให้ปักหัวลง&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;ผลการสอบสวนคณะกรรมการสอบสวนของอินโดนีเซียวิจารณ์การออกแบบระบบ MCAS ที่ว่านี้ของโบอิ้งว่ามีความบกพร่อง ขณะเดียวกันก็วิจารณ์การออกใบรับรองของเอฟเอเอด้วย &amp;quot;การออกแบบและการรับรองระบบนี้ไม่ดีพอ&amp;quot; บทย่อของรายงานกล่าวถึง MCAS&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;รายงานชี้ว่า MCAS มีจุดอ่อนที่ระบบเซ็นเซอร์ตัวเดียวซึ่งต้องพึ่งพาการป้อนข้อมูล และนักบินเครื่อง 737 แมกซ์ ก็ไม่ได้รับการสรุปอย่างเหมาะสมถึงวิธีการจัดการกับการทำงานผิดปกติของระบบนี้ &amp;quot;คู่มือการบินของเครื่องบินและการฝึกนักบินของเครื่องบินรุ่นนี้ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับ MCAS เลย&amp;quot; รายงานกล่าว&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;เซ็นเซอร์ในระบบของเครื่องบินไลออนแอร์ลำนี้อ่านค่าผิดพลาด และฝ่ายซ่อมบำรุงของไลออนแอร์ก็ตรวจไม่พบปัญหานี้หลังจากเที่ยวบินก่อนหน้านั้นของเครื่องบินลำนี้ก็ประสบปัญหานักบินไม่สามารถควบคุมเครื่องบินได้เช่นกัน&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;รายงานก่อนหน้านี้โดยคณะกรรมการนานาชาติกล่าวว่า เอฟเอเอขาดบุคลากรและผู้เชี่ยวชาญที่จะประเมินระบบ MCAS ของ 737 แมกซ์ อย่างครบถ้วนเมื่อเอฟเอเอออกใบรับรองเครื่องบินรุ่นนี้&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;โบอิ้งซึ่งเพิ่งเปลี่ยนตัวผู้บริหารฝ่ายเครื่องบินพาณิชย์เมื่อต้นสัปดาห์นี้ กำลังถูกตรวจสอบเพิ่มเติมอีกภายหลังมีการเปิดเผยข้อความสั้นเมื่อปี 2559 ที่นักบินทดสอบรายหนึ่งกล่าวถึงการทำงานผิดพลาดอย่างรุนแรงของระบบ MCAS&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;ภายหลังอินโดนีเซียเปิดเผยรายงานฉบับนี้ เดนนิส มุยเลนเบิร์ก ซีอีโอของโบอิ้งแถลงว่า บริษัทมีความเสียใจอย่างจริงใจต่อครอบครัวผู้เสียชีวิต และโบอิ้งได้แก้ไขซอฟต์แวร์ของระบบควบคุมการบินนี้แล้ว เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุแบบเดียวกันนี้อีก และได้ปรับปรุงคู่มือและการฝึกนักบิน ให้แน่ใจว่านักบินทุกคนได้รับข้อมูลอย่างครบถ้วนสำหรับการบิน 737 แมกซ์อย่างปลอดภัย&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;เจอร์รี โซจัตมาน นักวิเคราะห์ด้านการบินจากจาการ์ตา กล่าวว่า ปัญหาการออกแบบของระบบนี้อยู่เหนือปัจจัยอื่นๆ &amp;quot;นักบินทำผิดพลาดได้ พวกเขาเป็นมนุษย์ แต่รากเหง้าของปัญหาคือการออกแบบ&amp;quot; เขากล่าว โดยอธิบายเพิ่มเติมว่า ประเด็นปัญหาอยู่ตรงที่ MCAS ถูกสร้างมาให้ทำงานโดยอาศัยการป้อนข้อมูลจากแหล่งเดียว ผ่านคอมพิวเตอร์ตัวเดียว จึงไม่มีระบบการตรวจทานซ้ำเพื่อยืนยันว่าข้อมูลที่ป้อนนั้นแม่นยำหรือไม่.&lt;/p&gt;
</CONTENT>
                <URL_LINK>https://www.thaipost.net/main/detail/48872</URL_LINK>
                <HASHTAG>ออกแบบผิดพลาด, อินโดนีเซีย, เครื่องบินตก, เผยผลสอบสวน, โบอิ้ง 737 แมกซ์, ไลออนแอร์</HASHTAG>
                <FASTNEWS>FALSE</FASTNEWS>
                <HILIGHT>FALSE</HILIGHT>
                <TRANSACTION>ADD</TRANSACTION>
                <PICTURE_URL>https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20191025/image_big_5db30181036be.jpg</PICTURE_URL>

            </NEWS>
                        <NEWS>
                <NEWS_ID>36548</NEWS_ID>
                <UPDATETIME>22/05/2019 21:45</UPDATETIME>
                <PUBLISHDATETIME>22/05/2019 21:32</PUBLISHDATETIME>
                <HEADLINE>3 สายการบินจีนเรียกร้องโบอิ้งจ่ายชดเชยผลกระทบ 737 แมกซ์</HEADLINE>
                <CONTENT>&lt;p&gt;สายการบินขนาดใหญ่ที่สุดของจีน 3 รายเรียกร้องบริษัทโบอิ้งจ่ายชดเชยการระงับบินเครื่องบินโบอิ้ง 737 แมกซ์และการส่งมอบล่าช้า ที่เป็นผลพวงจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่อินโดนีเซียและเอธิโอเปีย คร่าชีวิตคน 346 คน&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;แฟ้มภาพ วันที่ 11 มีนาคม 2562 เครื่องบินโบอิ้ง 737 แมกซ์ 8&amp;nbsp; (กลาง แถวหลัง) ของแอร์ไชน่า และโบอิ้ง 787 ของไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์ (บนสุด) ที่สนามบินปักกิ่ง / AFP&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;เอเอฟพีรายงานเมื่อวันพุธที่ 22 พฤษภาคม 2562 ว่ารายงานข่าวของสื่อทางการจีนหลายรายในวันเดียวกันระบุว่า สายการบินไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์, ไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์ และแอร์ไชน่า ซึ่งเป็นสายการบินขนาดใหญ่ที่สุด 3 อันดับแรกของจีน เรียกร้องบริษัทยักษ์ใหญ่ของอเมริกาจ่ายเงินชดเชย&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;ไชน่าเซาเทิร์นนั้นเป็นสายการบินขนาดใหญ่ที่สุดในเอเชียหากวัดจากจำนวนเครื่องบิน ส่วนไชน่าอีสเทิร์นมีขนาดใหญ่อันดับ 2 ของจีน ขณะที่แอร์ไชน่านั้นเป็นสายการบินแห่งชาติของจีน&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;โฆษกของไชน่าอีสเทิร์นยืนยันกับเอเอฟพีว่า ข่าวที่สำนักข่าวซินหัวรายงานว่าสายการบินเรียกเงินชดเชยจากโบอิ้งนั้นเป็นเรื่องจริง รายงานข่าวของซินหัวและโฆษกผู้นี้ไม่เปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติมเรื่องจำนวนเงินหรือรายละเอียดอื่นๆ&amp;nbsp; ส่วนสายการบินไชน่าเซาเทิร์นและแอร์ไชน่ายังไม่ตอบคำขอความเห็น&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;จีนเป็นประเทศแรกที่สั่งสายการบินทุกแห่งในประเทศระงับการบินเครื่องบินโบอิ้ง 737 แมกซ์ เมื่อวันที่ 11 มีนาคม หรือ 1 วันหลังเกิดเหตุเครื่องบิน 737 แมกซ์ของเอธิโอเปียแอร์ไลน์ตกหลังจากทะยานขึ้นจากสนามบินในกรุงแอดดิสอาบาบาได้ไม่กี่นาที ผู้โดยสาร 157 คน ซึ่งรวมถึงชาวจีน 8 คน เสียชีวิตหมดทั้งลำ&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;โศกนาฏกรรมครั้งนี้เกิดให้หลังอุบัติเหตุคล้ายกันกับสายการบินไลออนแอร์ของอินโดนีเซียเมื่อเดือนตุลาคมปีที่แล้ว คร่าชีวิตทุกคนบนเครื่อง 189 คน&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;รายงานของซินหัวกล่าวว่า การงดบินโบอิ้ง 737 แมกซ์ 8 ส่งผลให้สายการบินไชน่าอีสเทิร์นขาดทุนมโหฬาร และการขาดทุนยังพอกพูนมากขึ้นเรื่อยๆ สายการบินจากนครเซี่ยงไฮ้แห่งนี้ระงับบิน 737 แมกซ์ รวม 14 ลำระหว่างรอให้โบอิ้งแก้ปัญหาความเสี่ยงด้านความปลอดภัย&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;เมื่อวันเสาร์ที่ผ่านมา โบอิ้งยอมรับว่าบริษัทต้องแก้ไขข้อบกพร่องของซอฟต์แวร์จำลองการบิน 737 แมกซ์ ที่ใช้สำหรับการฝึกนักบิน คำแถลงนี้เป็นการยอมรับครั้งแรกของโบอิ้งถึงความบกพร่องของเครื่องบินรุ่นนี้นับแต่เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตก 2 ครั้ง ที่ทำให้ 737 แมกซ์ถูกระงับบินทั่วโลก&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;ยังไม่มีข้อมูลชัดเจนในตอนนี้ว่าสายการบินอีก 2 แห่งนั้นระงับใช้ 737 แมกซ์รวมกันกี่ลำ แต่สื่อของจีนเคยรายงานก่อนหน้านี้ว่า ในจีนมีสายการบินใช้เครื่องบินรุ่นนี้รวมกันทั้งหมด 96 ลำ&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;เอเอฟพีกล่าวด้วยว่า ยังไม่พบสิ่งบ่งชี้ว่าการดำเนินการของสายการบินจีนนั้นเกี่ยวโยงกับความขัดแย้งทางการค้าระหว่างจีนกับสหรัฐที่ตึงเครียดมากขึ้นหรือไม่.&lt;/p&gt;
</CONTENT>
                <URL_LINK>https://www.thaipost.net/main/detail/36548</URL_LINK>
                <HASHTAG>ค่าชดเชย, สายการบินจีน, แอร์ไชน่า, โบอิ้ง, โบอิ้ง 737 แมกซ์, ไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์, ไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์</HASHTAG>
                <FASTNEWS>FALSE</FASTNEWS>
                <HILIGHT>FALSE</HILIGHT>
                <TRANSACTION>ADD</TRANSACTION>
                <PICTURE_URL>https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20190522/image_big_5ce55da5c9138.jpg</PICTURE_URL>

            </NEWS>
                        <NEWS>
                <NEWS_ID>32529</NEWS_ID>
                <UPDATETIME>29/03/2019 21:34</UPDATETIME>
                <PUBLISHDATETIME>29/03/2019 21:26</PUBLISHDATETIME>
                <HEADLINE>ผลสอบชี้ ระบบต้านภาวะร่วงหล่น โบอิ้ง 737 แมกซ์ เอธิโอเปียเปิดใช้งาน</HEADLINE>
                <CONTENT>&lt;p&gt;วอลล์สตรีทเจอร์นัลรายงานเมื่อวันศุกร์ว่า คณะสอบสวนสาเหตุโบอิ้ง 737 แมกซ์ของเอธิโอเปียตก ได้ข้อสรุปเบื้องต้นว่าระบบป้องกันการร่วงหล่นของเครื่องบินรุ่นนี้เปิดใช้งานก่อนที่เครื่องจะปักหัวดิ่งพสุธาคร่าชีวิตคนทั้งลำเมื่อต้นเดือนมีนาคม&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;แฟ้มภาพ AFP&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;หนังสือพิมพ์วอลล์สตรีทเจอร์นัลรายงานอ้างคำกล่าวของแหล่งข่าวหลายรายเมื่อวันศุกร์ที่ 29 มีนาคมว่า ผลการสอบสวนเบื้องต้นนี้อ้างอิงจากข้อมูลที่ได้จากกล่องบันทึกข้อมูลการบิน และเป็นสิ่งบ่งชี้ที่หนักแน่นที่สุดจนถึงขณะนี้ว่า ระบบป้องกันภาวะไร้แรงยก หรือเอ็มซีเอเอส ที่โบอิ้งพัฒนามาใช้กับเครื่องบินรุ่นใหม่นี้ ทำงานบกพร่อง ทั้งกับเครื่องบินของเอธิโอเปียแอร์ไลน์ที่ตกเมื่อวันที่ 10 มีนาคม และเครื่องบินของไลออนแอร์ของอินโดนีเซียที่ตกทะเลชวาเมื่อปลายปีที่แล้ว&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;อุบัติเหตุเครื่องบิน 737 แมกซ์ 8 ตกทั้ง 2 ครั้งนี้คร่าชีวิตผู้โดยสารและลูกเรือหมดทั้ง 2 ลำ รวมทั้งสิ้น 346 คน&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;วอลล์สตรีทเจอร์นัลกล่าวว่า ผู้เชี่ยวชาญของรัฐบาลสหรัฐหลายคนวิเคราะห์รายละเอียดที่ได้รับจากเอธิโอเปียในช่วง 2-3 วันที่ผ่านมา และเมื่อวันพฤหัสบดี พวกเขาได้ส่งรายงานสรุปความเห็นพ้องที่ได้ต่อเจ้าหน้าที่ระดับสูงของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติของสหรัฐ (เอฟเอเอ) อย่างไรก็ดี รายงานกล่าวว่า ผลสอบเบื้องต้นที่ได้ยังต้องผ่านการปรับปรุงแก้ไข และคาดว่าทางการเอธิโอเปียจะนำเสนอรายงานฉบับแรกของพวกเขาในอีกไม่กี่วันข้างหน้า&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;เมื่อวันพุธ โบอิ้งให้คำมั่นว่าจะทำเต็มความสามารถเพื่อป้องกันอุบัติเหตุในอนาคต และได้เปิดเผยวิธีการแก้ไขซอฟต์แวร์การบินของเครื่องบินรุ่น 737 แมกซ์ ซึ่งถูกระงับบินทั่วโลก&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;โบอิ้งและเอฟเอเอฟกำลังถูกกระทรวงคมนาคมสหรัฐสอบสวนกระบวนการอนุมัติเครื่องบินรุ่นนี้ ซึ่งรวมถึงระบบเอ็มซีเอเอสที่ป้องกันไม่ให้เครื่องบินร่วงหล่นแบบอัตโนมัติด้วยการปรับหัวเครื่องบินให้ลดระดับลง.&lt;/p&gt;
</CONTENT>
                <URL_LINK>https://www.thaipost.net/main/detail/32529</URL_LINK>
                <HASHTAG>ระบบป้องกันภาวะร่วงหล่น, ระบบป้องกันภาวะไร้แรงยก, เปิดใช้งาน, เอธิโอเปีย, เอ็มซีเอเอส, โบอิ้ง 737 แมกซ์</HASHTAG>
                <FASTNEWS>FALSE</FASTNEWS>
                <HILIGHT>FALSE</HILIGHT>
                <TRANSACTION>ADD</TRANSACTION>
                <PICTURE_URL>https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20190329/image_big_5c9e2c28758b1.jpg</PICTURE_URL>

            </NEWS>
                        <NEWS>
                <NEWS_ID>31980</NEWS_ID>
                <UPDATETIME>22/03/2019 19:12</UPDATETIME>
                <PUBLISHDATETIME>22/03/2019 19:07</PUBLISHDATETIME>
                <HEADLINE>&#039;การูดา&#039; นำร่อง ยกเลิกคำสั่งซื้อโบอิ้ง 737 แมกซ์ 49 ลำ</HEADLINE>
                <CONTENT>&lt;p&gt;สายการบินการูดาของอินโดนีเซียประเดิม ยกเลิกคำสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 737 แมกซ์ 8 จำนวน 49 ลำที่ยังไม่ได้รับส่งมอบ และอาจส่งคืนที่มีอยู่แล้ว 1 ลำด้วย อ้างผู้โดยสารไม่เชื่อมั่นหลังเครื่องบินตก 2 ครั้งติด ขณะโบอิ้งเตรียมติดตั้งระบบเตือนเซ็นเซอร์ผิดพลาดกับ 737 แมกซ์ทุกลำฟรี จากที่เคยขายแบบออพชั่นเสริมราคาแพง&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;แฟ้มภาพวันที่ 15 พ.ค. 2561 โบอิ้ง 737 แมกซ์ 8 ของสายการบินการูดา จอดที่สนามบินจาการ์ตาของอินโดนีเซีย / AFP&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;การตัดสินใจนี้ทำให้การูดาเป็นสายการบินแรกที่ยกเลิกคำสั่งซื้อโบอิ้ง 737 แมกซ์ หลังเหตุการณ์โบอิ้ง 737 แมกซ์ 8 ของไลออนแอร์ คู่แข่งภายในประเทศของการูดา ตกทะเลชวาเมื่อเดือนตุลาคม 2561 ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งลำ 189 คน และเครื่องบินรุ่นเดียวกันของเอธิโอเปียแอร์ไลน์ตกในเดือนนี้ มีคนตายยกลำอีก 157 คน นักวิเคราะห์หลายรายเชื่อว่า ความเคลื่อนไหวของการูดาจะทำให้สายการบินขนาดใหญ่รายอื่นยกเลิกคำสั่งซื้อเครื่องบินรุ่นนี้เช่นกัน&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;อิกห์ซัน โรซาน โฆษกของการูดา แถลงเมื่อวันศุกร์ที่ 22 มีนาคมว่า บริษัทได้ส่งจดหมายถึงโบอิ้ง แจ้งขอยกเลิกคำสั่งซื้อ ด้วยเหตุผลว่าผู้โดยสารของการูดาในอินโดนีเซียสูญเสียความไว้วางใจ และไม่มีความเชื่อมั่นต่อเครื่องบินรุ่นนี้อีกต่อไป&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;เขาบอกกับเอเอฟพีด้วยว่า การูดากำลังรอการตอบกลับของโบอิ้ง โดยสัปดาห์หน้าเจ้าหน้าที่ของโบอิ้งจะมาอินโดนีเซียเพื่อหารือแผนยกเลิกคำสั่งซื้อนี้&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;การูดาเคยประกาศแผนการซื้อเครื่องบิน 737 แมกซ์เมื่อปี 2557 รวม 50 ลำ มูลค่า 4,900 ล้านดอลลาร์ โดยเพิ่งได้รับมอบ 1 ลำและจ่ายเงินให้โบอิ้งแล้ว 26 ล้านดอลลาร์ แต่โรซานกล่าวว่า การูดากำลังเจรจากับโบอิ้งว่าจะยอมให้คืนเครื่องบินลำเดียวที่ได้รับมอบมาแล้วหรือไม่&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;สำนักข่าวเดติกของอินโดนีเซียอ้างคำกล่าวของไอ กุสตี งูราห์ อัสคารา ดาราดิปุตรา ผู้อำนวยการการูดาอินโดนีเซียว่า สายการบินอาจจะพิจารณาเลือกเครื่องบินโบอิ้งแบบช่องทางเดินเดียวรุ่นใหม่มาแทนที่&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;ด้านโฆษกของโบอิ้งในสิงคโปร์ปฏิเสธจะให้ทัศนะกับเอเอฟพีเมื่อวันศุกร์&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;ชูคอร์ ยูซอฟ ผู้บริหารบริษัทที่ปรึกษาด้านการบิน เอนเดาอนาลิติกส์จากมาเลเซีย กล่าวว่า คำประกาศของการูดาน่าจะเป็นการยกเลิกคำสั่งซื้อ 737 แมกซ์ 8 อย่างเป็นทางการเจ้าแรก และคงจะไม่ใช่เจ้าสุดท้าย โดยมีความเสี่ยงที่ไลออนแอร์จะตัดสินใจแบบเดียวกัน&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;ไลออนแอร์เผยหลังเครื่องบินเอธิโอเปียตกว่า สายการบินได้ขอให้โบอิ้งเลื่อนการส่งมอบ 737 แมกซ์ 8 อีก 4 ลำ สายการบินต้นทุนต่ำที่มีเครื่องบินบริการมากที่สุดในภูมิภาคนี้ยังไม่ตอบคำขอความเห็นของเอเอฟพีภายหลังการตัดสินใจของการูดา&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;พนักงานสอบสวนกำลังพุ่งความสนใจที่ความผิดพลาดของระบบป้องกันภาวะไร้แรงยก ซึ่งเป็นระบบอัตโนมัติที่โบอิ้งพัฒนาขึ้นเพื่อป้องกันภาวะร่วงหล่นสำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ ซึ่งมีที่ตั้งเครื่องยนต์ต่างจากรุ่นอื่น ผลการสอบสวนเบื้องต้นกรณีไลออนแอร์บ่งชี้ว่า เซ็นเซอร์ &amp;quot;มุมปะทะ&amp;quot; ที่ป้อนข้อมูลเข้า MCAS ทำงานผิดพลาด&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;ระบบ MCAS ที่ว่านี้ออกแบบมาให้เครื่องบินกดหัวลงหากเสี่ยงต่อภาวะร่วงหล่น และนักบินไม่สามารถบังคับเครื่องได้ตราบใดที่ไม่ยกเลิกการทำงานของระบบนี้ ซึ่งเป็นเรื่องที่นักบินของไลออนแอร์ไม่ทราบ&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;เอเอฟพีอ้างแหล่งข่าวในแวดวงการบินเมื่อวันพฤหัสบดีว่า โบอิ้งมีแผนจะติดตั้งไฟเตือนกรณีเซ็นเซอร์ป้อนข้อมูลผิดพลาดให้ฟรีเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ทุกลำ จากที่เคยให้ลูกค้าเลือกเป็นออพชั่นเสริมราคาแพง.&lt;/p&gt;
</CONTENT>
                <URL_LINK>https://www.thaipost.net/main/detail/31980</URL_LINK>
                <HASHTAG>49 ลำ, การูดา, ยกเลิกคำสั่งซื้อ, อินโดนีเซีย, โบอิ้ง 737 แมกซ์</HASHTAG>
                <FASTNEWS>FALSE</FASTNEWS>
                <HILIGHT>FALSE</HILIGHT>
                <TRANSACTION>ADD</TRANSACTION>
                <PICTURE_URL>https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/big/20190322/image_big_5c94cfeed1455.jpg</PICTURE_URL>

            </NEWS>
                        <NEWS>
                <NEWS_ID>23040</NEWS_ID>
                <UPDATETIME>28/11/2018 21:31</UPDATETIME>
                <PUBLISHDATETIME>28/11/2018 21:30</PUBLISHDATETIME>
                <HEADLINE>ผลสอบ &#039;ไลออนแอร์&#039; ชี้ชัด ไม่ควรนำเครื่องขึ้นบิน</HEADLINE>
                <CONTENT>&lt;p&gt;ผลสอบเบื้องต้นเหตุการณ์เครื่องบินโบอิ้งของไลออนแอร์ตกทะเลดับยกลำ 189 ศพเมื่อเดือนที่แล้ว ระบุชัด เครื่องบินไม่ได้มาตรฐานความปลอดภัยการบิน และไม่ควรนำเครื่องขึ้นบิน&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติของอินโดนีเซียแถลงข่าวผลการสอบสวนเบื้องต้น เมื่อวันที่ 28 พ.ย. 2561 / AFP&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;เครื่องบินโบอิ้ง 737 แมกซ์ ของสายการบินไลออนแอร์ บินจากกรุงจาการ์ตาไปเมืองปังกัลปีนัง และเกิดอุบัติเหตุดิ่งลงทะเลชวาหลังนักบินนำเครื่องขึ้นไม่กี่นาทีเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 189 คนเสียชีวิตยกลำ โดยก่อนเครื่องจะตกนักบินได้ขออนุญาตนำเครื่องกลับสนามบินกรุงจาการ์ตา&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;เมื่อวันพุธที่ 28 พฤศจิกายน คณกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติอินโดนีเซีย (เคเอ็นเคที)&amp;nbsp; แถลงรายงานการสอบสวนเบื้องต้นสาเหตุการตกว่า จากการสอบสวนพบไลออนแอร์ยังคงนำเครื่องบินลำนี้มาใช้ แม้จะพบปัญหาของเครื่องบินลำนี้ในเที่ยวบินก่อนหน้าที่บินจากกรุงจาการ์ตาไปเมืองเดนปาซาร์บนเกาะบาหลี&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp; &amp;nbsp;นูร์ชาโย อูโตโม ประธานด้านการบินของเคเอ็นเคที เผยว่า ระหว่างเที่ยวบินดังกล่าวเครื่องประสบปัญหาด้านเทคนิค แต่นักบินยังตัดสินใจนำเครื่องบินลำนี้มาให้บริการต่อ ตามความเห็นของคณะกรรมการสอบสวนเครื่องบินลำนี้ไม่ได้มาตรฐานความปลอดภัยสำหรับการบินและไม่ควรนำเครื่องขึ้นบินอีกต่อไป&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;แฟ้มภาพ เมื่อวันที่ 3 พ.ย. 2561 เผยชิ้นส่วนเครื่องยนต์ของโบอิ้ง 737 แมกซ์ เที่ยวบิน 610 ที่กู้ได้จากทะเลชวา / AFP&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; การสอบสวนหาสาเหตุการตกก่อนหน้านี้ระบุไว้ว่า เครื่องบินลำนี้มีปัญหาที่เครื่องวัดความเร็วของเครื่องบินที่ผ่านอากาศและเซ็นเซอร์มุมปะทะ (เอโอเอ) ของเครื่องบิน รายงานการสอบสวนเบื้องต้นยืนยันปัญหาดังกล่าวของเครื่องบิน โดยกล่องดำที่บันทึกข้อมูลการบินพบปัญหาที่เกิดขึ้นกับเอโอเอ ส่วนกล่องดำที่บันทึกเสียงในห้องนักบินยังหาไม่พบ และพบว่านักบินประสบปัญหากับระบบอัตโนมัติป้องกันการร่วงหล่นของเครื่องบิน&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; รายงานของเคเอ็นเคทีระบุ สายการบินไลออนแอร์จะต้องปรับปรุงวัฒนธรรมความปลอดภัย เพื่อให้นักบินสามารถตัดสินใจได้อย่างเหมาะสมในการใช้เครื่องบินเที่ยวบินต่อไป.&lt;/p&gt;
</CONTENT>
                <URL_LINK>https://www.thaipost.net/main/detail/23040</URL_LINK>
                <HASHTAG>ดิ่งทะเล, ผลสอบเบื้องต้น, อินโดนีเซีย, โบอิ้ง 737 แมกซ์, ไลออนแอร์</HASHTAG>
                <FASTNEWS>FALSE</FASTNEWS>
                <HILIGHT>FALSE</HILIGHT>
                <TRANSACTION>ADD</TRANSACTION>
                <PICTURE_URL>https://storage.thaipost.net/main/uploads/photos/mid/20181128/image_mid_5bfea1bd57007.jpg</PICTURE_URL>

            </NEWS>
            </THAIPOST>
