4 พ.ค. 2562 นายศิริพงศ์ พฤทธิพันธ์ รองผู้ว่าฝ่ายธุรกิจซ่อมบำรุงรถจักรและล้อเลื่อน การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.)เปิดเผยว่าโครงการรถไฟทางคู่เฟส 1 รวม 5 เส้นทางนั้นจะทยอยเปิดใช้ตั้งแต่ปี 2564 ไปจนถึงปี 2566 ดังนั้นรฟท.จึงมีแผนจัดซื้อรถไฟใหม่เพื่อรองรับการขยายตัวของปริมาณสินค้าและผู้โดยสาร ซึ่งมีวงเงินลงทุนทั้งหมดราว 5.4 หมื่นล้านบาท เริ่มจากโครงการจัดซื้อรถไฟดีเซลจำนวน 50 คัน วงเงิน 7 พันล้านบาท

ทั้งนี้อยู่ในขั้นตอนประมูลพร้อมส่งมอบภายใน 30 เดือนหลังลงนามสัญญา โครงการจัดซื้อรถดีเซลราง 216 คัน วงเงิน 1.5 หมื่นล้านบาท เตรียมเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.)ภายในเดือน ก.ย.และเปิดประมูลช่วงไตรมาสสุดท้ายของปี เช่นเดียวกับโครงการจัดซื้อรถ ดีเซลรางปรับอากาศเชิงพาณิชย์ 186 คัน วงเงิน 1.3 หมื่นล้านบาท ทยอยส่งมอบเป็นล็อตให้ครบภายในปี 2566 โครงการจัดหารถบรรทุกสินค้าคอนเทนเนอร์พร้อมอะไหล่ 1000 คัน (บทต.) วงเงิน 5 พันล้านบาท ส่งมอบ200 คันภายในปี 2564 และอีก 500 คันในปี 2566และล็อตสุดท้าย 300 คันภายในปี 2567 

สำหรับโครงการเช่าหัวรถจักรดีเซลพร้อมซ่อมบำรุงจำนวน 50 หัว วงเงิน 1.3 หมื่นล้านบาท โครงการจัดหารถโบกี้ปั้นจั่น 3 คัน วงเงิน813 ล้านบาท โครงการจัดหารถจักรสับเปลี่ยน 20 คันและ โครงการปรับปรุงระบบห้ามล้อลมดูด 197 คัน อย่างไรก็ตามแผนทั้งหมดนี้จะต้องได้รับมอบรถไฟภายในปี 2566-2567 เพื่อรองรับการเปิดใช้รถไฟทางคู่เฟส 1 ทั้งนี้ปัจจุบันรถไฟบางประเภทใช้งานมานานแล้ว ดังนั้นการซื้อรถไฟใหม่นั้นจะถูกกว่าการรับภาระค่าซ่อมรถไฟเก่าอายุหลายสิบปี

นายศิริพงศ์กล่าวต่อว่ารฟท.จะปรับตัวไปสู่ภาพลักษณ์ใหม่สถานีไร้ควันและลดมลพิษการขนส่งระบบทางราง จึงมีแผนลงทุนรถไฟไฮบริดระบบกึ่งไฟฟ้า ลดการใช้น้ำมันดีเซลในระบบเดินรถระยะยาว และพัฒน่เป็นรถไฟระบบไฟฟ้าไร้ควันเต็มตัวในเส้นทางรัศมี 200 กิโลเมตรจากกรุงเทพมหานคร ได้แก่ 1.ช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา 2.ช่วงกรุงเทพ-นครสวรรค์ และ 3.ช่วงกรุงเทพ-หัวหิน-ชุมพร ดังนั้นในอนาคตก็ไม่ต้องเหม็นควันภายในสถานีอีกต่อไปแล้ว นอกจากนี้รฟท.ยังมีแผนโครงการดัดแปลงรถไฟฟ้ากำลังเพาเวอร์คาร์ 8 คัน โครงการปรับปรุงรถโดยสารพ่วงเพาเวอร์คาร์ 95 คัน อีกด้วย

รายงานข่าวจากรฟท.ระบุว่าการลงทุนติดตั้งเสาและระบบส่งไฟฟ้าตามรางรถไฟใน 3 เส้นทางดังกล่าวคาดว่าจะใช้เงินลงทุนทั้งหมด 6 หมื่นล้านบาทหรือเฉลี่ย 2 หมื่นล้านบาทต่อเส้นทาง