สงครามอิหร่านส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อเส้นทางการขนส่งทางทะเลทั่วโลก

ปฏิบัติการทางทหารร่วมระหว่างสหรัฐฯ และอิสราเอลต่ออิหร่าน และการตอบโต้ของเตหะราน กำลังส่งผลกระทบต่อการจราจรทางทะเลทั่วโลก รวมถึงการขนส่งทางเรือบรรทุกน้ำมัน

การเกยตื้นของเรือในบริเวณอ่าวเปอร์เซีย และการปิดช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นเส้นทางน้ำแคบที่สำคัญซึ่งอยู่ระหว่างอิหร่านและโอมาน ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในหลากหลายภาคส่วนนอกเหนือจากภาคปิโตรเลียม

ต่อไปนี้คือผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นต่อการขนส่ง:

– ปุ๋ยเคมีเสี่ยงต่อการปนเปื้อน –

จากข้อมูลของบริษัทวิเคราะห์การค้า Kpler พบว่า ประมาณ 33 เปอร์เซ็นต์ของปุ fertilizers ทั่วโลก ซึ่งรวมถึงกำมะถันและแอมโมเนีย ขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซ

ปุ๋ยเหล่านี้ถูกบรรทุกขึ้นเรือบรรทุกสินค้าในกาตาร์ ซาอุดีอาระเบีย หรือสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ โดยมีจุดหมายปลายทางที่หลากหลาย ตั้งแต่ประเทศอินเดียและจีน ไปจนถึงบราซิลและประเทศในทวีปแอฟริกา

“ไม่มีทางเลือกอื่นที่ใช้ได้ผล” นอกจากการขนส่งทางเรือในอ่าวเม็กซิโก บริษัท Kpler กล่าวในการวิเคราะห์เมื่อเดือนมิถุนายน โดยระบุว่า “เส้นทางทางบกมีข้อจำกัดด้านกำลังการขนส่งทางท่อและรถบรรทุก”

เนื่องจากปุ fertilizers ส่วนใหญ่ผลิตโดยใช้ก๊าซหรือน้ำมันในปริมาณมหาศาล การพุ่งขึ้นของราคาน้ำมันและก๊าซที่เกิดจากความขัดแย้งกับอิหร่านอาจส่งผลกระทบต่อเนื่องไปยังราคาปุ fertilizers ได้

– การผลิตพลาสติก –

รายงานการวิเคราะห์ที่เผยแพร่เมื่อวันจันทร์โดยบริษัทที่ปรึกษา Argus Media ระบุว่า ความขัดแย้งในตะวันออกกลางยังคุกคามศูนย์กลางการส่งออกโพลิเมอร์ที่สำคัญในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ด้วย

บริษัทดังกล่าวระบุว่า ภูมิภาคนี้ผลิตโพลีเอทิลีนได้มากถึง 23 ล้านตันต่อปี ซึ่งเป็นหนึ่งในพลาสติกที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในโลก คิดเป็น 15 เปอร์เซ็นต์ของการผลิตทั่วโลก

เมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา ท่าเรือเจเบล อาลีของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซึ่งเป็นศูนย์กลางการส่งออกผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เกิดไฟไหม้ขึ้น ตามรายงานของทางการท้องถิ่น

สื่อท้องถิ่นรายงานว่า ท่าเรืออีกแห่งในคูเวตต้องระงับการดำเนินงานชั่วคราวหลังจากเศษซากตกลงมาในบริเวณใกล้เคียง

– เส้นทางการขนส่งที่ขยายออกไป –

บริษัทขนส่งสินค้าชั้นนำหลายแห่งทั่วโลกได้ประกาศว่าจะหลีกเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซ เนื่องจากความเสี่ยงที่เกิดจากความขัดแย้งทางทหารในภูมิภาคนี้

บริษัทประกันภัยได้ปรับเพิ่มอัตราเบี้ยประกันภัยสำหรับเรือที่แล่นผ่านตะวันออกกลางอย่างมีนัยสำคัญ

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การเดินเรือในอ่าวเปอร์เซียจึงกลายเป็นเรื่องที่แพงเกินไปหรือเป็นไปไม่ได้เลยสำหรับเรือบรรทุกสินค้า

จากข้อมูลของ Armateurs de France ซึ่งเป็นสมาคมเจ้าของเรือ ระบุว่า ปัจจุบันมีเรือ 60 ลำที่ชักธงชาติฝรั่งเศสหรือเป็นของบริษัทฝรั่งเศส เกยตื้นอยู่ในอ่าวเปอร์เซีย

บริษัท Maersk ของเดนมาร์กและบริษัท CMA CGM ของฝรั่งเศสได้ระงับการขนส่งสินค้าผ่านช่องแคบฮอร์มุซ รวมถึงการขนส่งสินค้าผ่านคลองสุเอซ ซึ่งเชื่อมทะเลแดงกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

เรือเหล่านั้นต้องแล่นอ้อมทวีปแอฟริกาเพื่อไปยังยุโรปจากตะวันออกกลางและเอเชีย ซึ่งเป็นการอ้อมไกลหลายพันกิโลเมตร

– ความเสี่ยงด้านอาหาร –

สภาพการขนส่งทางทะเลยังส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าไปยังตะวันออกกลาง ซึ่งเป็นภูมิภาคที่พึ่งพาการนำเข้าอาหารเป็นส่วนหนึ่ง

มีเรือขนส่งสินค้าจำนวนมากแล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซ

ตัวอย่างเช่น ในปฏิบัติการทางทหารของสหรัฐฯ ในอิหร่านเมื่อเดือนมิถุนายน 2558 การขนส่งข้าวทั้งหมดที่มุ่งหน้าไปยังภูมิภาคดังกล่าวถูกสกัดกั้นในอินเดีย.