สัมผัส GEELY EX2 แฮทช์แบ็กไฟฟ้า ขับง่าย จอดง่าย ฟังก์ชั่นแน่น

รถไฟฟ้าสมัยนี้มีอยู่สองประเภท

ประเภทแรกคือ “ตัวเลขบนกระดาษดีเหลือเกิน” จนคนอ่านสเปกแล้วหัวใจพองโต แต่พอขึ้นไปนั่งจริง กลับมีคำถามว่า...แล้วมันขับดีไหม?

อีกประเภทหนึ่งไม่จำเป็นต้องตะโกนว่าตัวเองแรงที่สุด วิ่งไกลที่สุด หรือมีเทคโนโลยีล้ำจักรวาล แต่พอเอาตัวจริงออกมาวิ่งในเมือง กลับทำให้รู้สึกว่า

เออ...รถแบบนี้แหละที่คนใช้ชีวิตจริงอาจต้องการ

GEELY EX2 ดูเหมือนจะอยู่ในกลุ่มหลัง เพราะมันไม่ได้เกิดมาเพื่อเป็นรถไฟฟ้าสำหรับคนที่อยากเอาตัวเลขไปอวดใคร แต่เป็นแฮทช์แบ็กไฟฟ้า 5 ประตู ที่ตั้งใจทำตัวให้เป็น “รถใช้งานประจำวัน” อย่างเต็มตัว และเมื่อได้สัมผัสคันจริง สิ่งแรกที่ต้องบอกคือ...ตัวจริงไม่ได้เล็กอย่างที่คิด

GEELY EX2 มีตัวถังยาว 4,135 มม. กว้าง 1,850 มม. สูง 1,580 มม. ฐานล้อ 2,650 มม. และใต้ท้องสูง 162 มม. ตัวเลขเหล่านี้เมื่อเอามายืนเทียบกับรถจริง จะรู้สึกว่า EX2 ไม่ใช่รถจิ๋วแบบที่ต้องนั่งเบียดกัน มันเป็นรถขนาดกำลังเหมาะ โดยเฉพาะกับคนที่ใช้ชีวิตอยู่ในเมือง ตัวรถไม่ใหญ่จนสร้างภาระเวลาเข้าซอย  หรือเมื่อเข้าจอด และยังมีพื้นที่ห้องโดยสารที่ไม่ได้ทำให้ผู้โดยสารแถวหลังต้องนั่งภาวนาขอให้ถึงที่หมายเร็วๆ

ห้องโดยสารของ EX2 ใช้แนวทางเรียบง่าย โทนสีแบบทูโทนช่วยเพิ่มความรู้สึกพรีเมียม และการจัดวางอุปกรณ์ต่างๆ ไม่ได้ซับซ้อน ด้านหน้ามีมาตรวัดดิจิทัล LCD ขนาด 8.8 นิ้ว ส่วนจอกลางมาแบบใหญ่ถึง 14.6 นิ้ว ระบบปฏิบัติการ Flyme Auto และ CarbitLink ก็เป็นอีกจุดที่ช่วยให้รถดูทันสมัยขึ้น

ส่วนคนซื้อรุ่น MAX ก็จะได้ของเพิ่มอีกหลายรายการ ตั้งแต่เบาะคนขับปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง ชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย ไฟ Ambient 256 สี ระบบเชื่อมต่อ 4G ไปจนถึงกล้องรอบคัน 360 องศา นั่งจริงแล้วมุมมองโดยรวมค่อนข้างโปร่ง ส่วนเบาะหลังก็ต้องบอกว่า ไม่ได้กว้างขวางแบบรถ D-segment แต่ไม่ได้คับแคบ สำหรับรถไซค์นี้ถือว่าอยู่ในเกณฑ์กำลังดี

และถ้าพับเบาะลง พื้นที่เก็บสัมภาระสามารถขยายได้ถึง 1,320 ลิตร รถเล็ก แต่ความสามารถในการขนของไม่เล็กตามตัว

แล้วพอขับจริงล่ะ? ตรงนี้แหละที่น่าสนใจ

GEELY EX2 ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด 85 kW หรือ 116 PS แรงบิด 150 นิวตัน-เมตร ขับเคลื่อนล้อหลัง 0-100 กม./ชม. ใช้เวลา 11.5 วินาที Top Speed ล็อกไว้ที่ 130 กม./ชม. อ่านตัวเลขแล้วอย่าเพิ่งทำหน้าผิดหวัง เพราะรถแบบนี้ไม่ได้เกิดมาเพื่อแข่งกับใครที่ไฟแดง มันเกิดมาเพื่อพาคุณออกจากบ้าน ไปทำงาน ไปตลาด ไปห้าง ไปโรงเรียนลูก และกลับบ้านโดยไม่ต้องสร้างเรื่องให้ชีวิตยุ่งยากกว่าเดิม

และในบริบทนั้น อัตราเร่งของ EX2 ถือว่า ทำได้ดีพอตัว แรงบิดจากมอเตอร์ไฟฟ้ามาไว ออกตัวง่าย และเมื่อกดคันเร่ง รถตอบสนองได้ทันใจพอสมควร มีโหมดการขับขี่ให้เลือก 3 แบบ คือ ECO, COMFORT และ SPORT แต่ถ้าถามว่าต้องเลือก SPORT ทุกครั้งไหม? ไม่ต้อง

เพราะความสนุกของ EX2 ไม่ได้อยู่ที่การกระชากตัวเองออกจากไฟแดงจนผู้โดยสารต้องจับพนักพิง มันอยู่ที่การควบคุมง่าย สิ่งหนึ่งที่ชอบใน EX2 คือ พวงมาลัยไม่ได้หนักมือ น้ำหนักกำลังดีสำหรับการใช้งานในเมือง เลี้ยวง่าย เปลี่ยนทิศทางง่าย และทำให้รถค่อนข้างเป็นมิตรกับคนขับ ยิ่งเมื่อเจอวงเลี้ยวเพียง 4.95 เมตร นี่คือข้อได้เปรียบที่สัมผัสได้จริง นี่แหละคือ จุดที่รถไซค์กำลังเหมาะ ได้เปรียบรถใหญ่ เพราะบางครั้งคนเราไม่ได้ต้องการรถที่ใหญ่ที่สุด แต่ต้องการรถที่ ไม่ทำให้ชีวิตยากขึ้น

ช่วงล่างด้านหน้าเป็น MacPherson Strut ส่วนด้านหลังเป็น Multi-link เบรกหน้าเป็นดิสก์แบบมีช่องระบายความร้อน ด้านหลังเป็นดิสก์เบรก และมีระบบเบรกเพื่อจ่ายพลังงานกลับคืน 3 ระดับ ภาพรวมถือว่าจัดมาไม่ธรรมดาสำหรับรถไซค์นี้

แต่พอลองขับจริง ต้องยอมรับว่า ช่วงล่างยังมีอาการโยนอยู่เล็กน้อย โดยเฉพาะเมื่อเจอจังหวะเปลี่ยนทิศทางหรือพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ อาการนี้ไม่ได้ถึงขั้นน่ากลัว และไม่ได้ทำให้รถเสียความมั่นใจในการขับ แต่ถ้าคุณเป็นคนที่ชอบช่วงล่างแน่นๆ หนึบๆ แบบกดแล้วตัวรถนิ่ง คุณอาจรู้สึกว่ายังมีพื้นที่ให้ปรับปรุงอีกนิด

พูดง่ายๆ คือ...มันขับสบายมากกว่า จะขับสนุก อีกจุดที่ EX2 ทำได้ดีเกินคาดคือ การเก็บเสียง ในช่วงความเร็วประมาณ 80-100 กม./ชม. ห้องโดยสารถือว่าเงียบใช้ได้ แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น เสียงจากภายนอกก็เริ่มเข้ามามากขึ้นตามธรรมชาติ ก็ต้องย้ำว่า EX2 ไม่ได้เกิดมาเพื่อเป็นรถทางไกลระดับ Grand Tourer มันคือแฮทช์แบ็กไฟฟ้าขนาดเล็ก พื้นที่ที่ EX2 “ถนัดที่สุด” ก็ยังยกให้ การใช้ชีวิตในเมือง

แบตเตอรี่ 39.4 kWh — ตัวเลขที่พอใช้ชีวิตจริง ทั้งรุ่น PRO และ MAX ใช้แบตเตอรี่ LFP ขนาด 39.4 kWh ระยะทางสูงสุดอยู่ที่ 325 กม. ตาม WLTP หรือ 395 กม. ตาม NEDC รองรับ DC Fast Charge สูงสุด 70 kW สามารถชาร์จจาก 30-80% ในเวลาประมาณ 25 นาที และมี V2L มาให้เป็นมาตรฐาน ตัวเลขระยะทางอาจไม่ได้ทำให้คนที่ชอบรถวิ่งพันกิโลเมตรต่อการชาร์จต้องลุกขึ้นปรบมือ แต่สำหรับการใช้งานในเมือง มันเพียงพอสำหรับคนส่วนใหญ่ เพราะสุดท้ายแล้วรถไฟฟ้าคันหนึ่งไม่ได้ใช้ชีวิตอยู่บนทางหลวง 24 ชั่วโมง มันจอดอยู่บ้าน จอดที่ทำงาน จอดห้าง จอดร้านกาแฟ  และถ้าชาร์จเป็นกิจวัตร ระยะทางระดับนี้ก็ไม่ได้สร้างความกังวล

PRO กับ MAX — ซื้อรุ่นไหนดี?

ถ้าเป็นคนที่ต้องการรถไฟฟ้าใช้งานง่าย เน้นคุ้มค่า รุ่น PRO มีอุปกรณ์พื้นฐานมาให้ค่อนข้างครบ ไฟหน้า LED จอ 14.6 นิ้ว ดิสก์เบรก 4 ล้อ ระบบช่วยเตือนจุดอับสายตา BSD, LCA, RCTA, DOW รวมถึงถุงลมนิรภัยหลายตำแหน่ง แต่ถ้าเงินถึง รุ่น MAX ดูน่าสนใจกว่าอย่างชัดเจน เพราะได้ทั้ง ACC, FCW, AEB, LDW, ระบบตรวจสอบป้ายจราจร TSI, ระบบเตือนรถคันหน้าเคลื่อนที่ FVD และกล้อง 360 องศา

พูดตรงๆ สำหรับรถยุคนี้...ระบบช่วยขับไม่ใช่ของเล่นแล้ว และถ้าราคาแตกต่างกันไม่มากจนเกินไป รุ่น MAX คือรุ่นที่น่าพิจารณาเป็นพิเศษ

บทสรุปจากการสัมผัส GEELY EX2 ไม่ใช่รถที่จะเอามาอวดเพื่อนว่า “ของฉันแรงกว่า” และก็ไม่ได้พยายามทำตัวเป็นรถที่ใหญ่ที่สุด หรูที่สุด หรือวิ่งไกลที่สุด แต่สิ่งที่มันทำได้ดีคือการเป็น รถไฟฟ้าขนาดพอดีสำหรับชีวิตจริงตัวรถคล่อง ขับง่าย วงเลี้ยวแคบ ห้องโดยสารโปร่ง พื้นที่ใช้สอยไม่ขี้เหร่ อัตราเร่งเพียงพอ และมีระบบความปลอดภัยมาให้ค่อนข้างครบ ข้อที่ต้องทำใจคือช่วงล่างยังมีอาการโยนอยู่บ้าง

GEELY EX2 อาจไม่ใช่รถไฟฟ้าที่ทำให้คุณร้อง “ว้าว!” ตั้งแต่วินาทีแรก

แต่หลังจากใช้ชีวิตอยู่กับมันสักพัก...

มันอาจทำให้คุณพูดคำว่า “เออ...นี่แหละ รถไฟฟ้าที่ใช้ได้ทุกวันจริงๆ”

#GEELYEX2 #GEELY #GeelyThailand

โดย นรินทร โชติภิรมย์กุล