CHERY V23 EV สายลุยทรง Boxy ลองแล้วจะรู้ว่าคุ้มไหม

รถยนต์ไฟฟ้ายุคนี้ ถ้าจะออกมาขายให้ได้ ต้องมีอะไรสักอย่างให้คนจำ บางคันขายความแรง , บางคันขายเทคโนโลยี , บางคันขายระยะทางวิ่ง แต่ CHERY V23 เลือกขาย “ตัวตน”

เห็นครั้งแรกก็รู้เลยว่า รถคันนี้ไม่ได้เกิดมาเพื่อเดินตามใคร

ทรง Boxy เหลี่ยมสันชัด ไฟหน้ากลม ๆ ให้อารมณ์รถออฟโรดแบบเรโทร แต่เอามาจับคู่กับความเป็นรถไฟฟ้ายุคใหม่ จึงออกมาเป็นส่วนผสมที่ลงตัว เสน่ห์ของ V23 เป็นรถที่หน้าตาไม่เหมือนชาวบ้าน ย่อมมีโอกาสถูกจำได้มากกว่ารถที่ออกแบบมาแบบ “ปลอดภัยไว้ก่อน” และนี่คือเหตุผลแรกที่ทำให้ V23 น่าสนใจ

และราคาไม่ถึง 7 แสน แต่หน้าตาเหมือนจะเรียกเงินมากกว่านั้น

CHERY V23 เปิดราคามาแบบค่อนข้างตรงไปตรงมา

• 2WD PLAY — 699,900 บาท
• 2WD PLUS — 759,900 บาท
• 2WD PLUS Limited Edition — 769,900 บาท
• 4WD PEAK — 889,900 บาท
• Retrocube — 1,039,900 บาท

เพราะเมื่อเอาตัวเลข 6.99 แสนไปวางคู่กับรูปลักษณ์ของ V23 แล้ว มันให้ความรู้สึกว่า “เอ๊ะ! ทำไมหน้าตามันดูแพงกว่าราคา?”

แต่สิ่งที่ต้องถามต่อไม่ใช่ “หล่อไหม?”

เพราะตอบไปแล้วว่า…หล่อแบบมีคาแรกเตอร์

คำถามจริงคือ “แล้วขับเป็นอย่างไร?”

ขับแล้วรู้เลยว่า V23 ไม่ได้ทำมาเพื่อแข่งความแรงกับใคร รุ่น 2WD PLAY และ PLUS ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียว ขับเคลื่อนล้อหลัง ให้กำลังสูงสุด 136 แรงม้า แรงบิด 180 นิวตันเมตร 0-100 กม./ชม. ประมาณ 11 วินาที อ่านตัวเลขแล้วอย่าเพิ่งทำหน้าผิดหวัง เพราะ V23 ไม่ได้ประกาศตัวว่าเป็นรถไฟฟ้าสาย “กดคันเร่งแล้วโลกหมุน” มันเป็นรถที่เอาไว้ขับเรื่อย ๆ ใช้งานในเมือง ไปเที่ยวต่างจังหวัด และพร้อมออกไปเจอทางที่ไม่เรียบมากนัก

พูดง่าย ๆ คือ มันไม่ได้ชวนคุณไปแข่งกับใคร แต่ชวนคุณไปเที่ยว และด้วยช่วงล่างหน้าแบบ MacPherson Strut ด้านหลัง Multi-link ก็ถือว่าเซตมาในแนวรถใช้งานอเนกประสงค์มากกว่าจะเป็นรถสปอร์ต

ส่วนใครที่คิดว่า “ถ้า 136 แรงม้าไม่พอ ทำอย่างไร?” ก็ขยับไป 4WD PEAK เพราะตัวนี้เปลี่ยนเกมทันที มอเตอร์ 2 ตัว กำลังรวมสูงสุด 211 แรงม้า แรงบิด 292 นิวตันเมตร 0-100 กม./ชม. เหลือประมาณ 7.5 วินาที จากรถที่เมื่อกี้ยังค่อย ๆ เดินอยู่ดี ๆ กลายเป็นว่า…“เอ้า! มึงจะรีบไปไหน?”

ทุกวันนี้รถ EV หลายคันพยายามทำให้ตัวเองดูล้ำ จนบางครั้งเราลืมไปว่า รถยนต์ควรมีอารมณ์และบุคลิกด้วย V23 กลับเลือกเดินอีกทาง ไฟหน้ากลม ตัวถังเหลี่ยม ช่องแอร์สีเหลือง แผงควบคุมแบบเรโทร แล้วเอาหน้าจอขนาดใหญ่ 15.4 นิ้วมาตั้งอยู่ตรงกลาง มันเลยกลายเป็นรถที่เอา อดีตกับอนาคตมานั่งกินกาแฟโต๊ะเดียวกัน ไม่ว่าจะชอบหรือไม่ชอบ อย่างน้อยก็ต้องยอมรับว่า CHERY กล้าทำ

กล่องด้านหลัง ก็เป็นของเล่นที่ไม่ได้มีไว้ถ่ายรูปอย่างเดียว อีกจุดที่ทำให้ V23 แตกต่างจากรถทรงกล่องทั่วไป คือ มีกล่องเก็บของด้านหลัง หรือ External Storage Box หน้าตามันคล้ายกล่องเก็บยางอะไหล่ของรถสายลุย แต่จริง ๆ แล้วเป็นพื้นที่เก็บของอเนกประสงค์ นี่แหละที่ทำให้รถดูมีเรื่องราว

เพราะถ้าจะขับ V23 แล้วเอาไปจอดข้างคาเฟ่เฉย ๆ มันก็เท่ แต่ถ้าเอาไปแคมป์ เอาอุปกรณ์กีฬา เอาของใช้จุกจิกใส่ไปด้วย…

ไอ้กล่องหลังนี่แหละจะเริ่มมีประโยชน์ รถคันนี้จึงเหมาะกับคนที่ไม่ได้มองรถเป็นแค่พาหนะจากบ้านไปออฟฟิศ แต่ต้องการรถที่เป็นส่วนหนึ่งของไลฟ์สไตล์

V23 มีมิติตัวถัง 4,220 x 1,915 x 1,845 มม. ฐานล้อยาว 2,735 มม. ระยะห่างจากพื้น 205 มม. ในรุ่น 2WD และเพิ่มเป็น 210 มม. ใน 4WD PEAK พูดตรง ๆ คือ เห็นเป็นรถทรงกล่อง แต่ไม่ได้กล่องเล็ก ความกว้างเกือบ 1.92 เมตร ทำให้ตัวรถดูเต็มถนนพอสมควร และระยะต่ำสุดจากพื้นระดับ 205-210 มม. ก็ช่วยให้เวลาขึ้นทางต่างระดับ ถนนขรุขระ หรือเส้นทางลูกรังเบา ๆ ไม่ต้องหวาดเสียวกับใต้ท้องรถมากนัก

แบตเตอรี่กับระยะทาง : ตัวเลขต้องอ่านให้เป็น รุ่น 2WD ใช้แบตเตอรี่ 59.93 kWh ระยะทางตามมาตรฐาน NEDC อยู่ที่ 360 กม. ส่วนมาตรฐาน CLTC อยู่ที่ 401 กม. ด้าน 4WD PEAK ได้แบตเตอรี่ใหญ่ขึ้นเป็น 81.76 kWh ระยะทาง NEDC 430 กม. และ CLTC 501 กม. ตัวเลขเหล่านี้เป็นมาตรฐานทดสอบ ไม่ใช่ตัวเลขที่ควรเอาไปคาดหวังว่าจะขับได้เท่ากันทุกสภาพการใช้งาน เพราะชีวิตจริงมีทั้งรถติด แอร์ เปิดเพลง ขึ้นเขา กดคันเร่ง และเท้าขวาของแต่ละคนที่ไม่เหมือนกัน ดังนั้นคนซื้อควรมองตัวเลขเหล่านี้เป็น “กรอบอ้างอิง” มากกว่า

การชาร์จ V23 รองรับ AC สูงสุด 6.6 kW ส่วน DC สูงสุดประมาณ 85 kW ในรุ่น 2WD และ 104 kW ในรุ่น 4WD PEAK

ไม่ได้เป็นตัวเลขที่เอาไปประกาศว่า “ชาร์จเร็วที่สุดในตลาด” แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าใช้งานไม่ได้ เพียงแต่คนซื้อควรวางแผนการเดินทางและการชาร์จให้เหมาะกับรูปแบบการใช้งานของตัวเอง และมีของเล่นที่สายแคมป์น่าจะชอบคือ V2L 3.3 kW

เอาไฟจากรถไปใช้กับอุปกรณ์ภายนอกได้ ตรงนี้แหละที่ทำให้ V23 เริ่มมีความเป็น “รถเที่ยว” มากขึ้น

เข้าไปนั่งข้างใน คนละเรื่องกับหน้าตาด้านนอก ถ้าภายนอกย้อนยุค ภายในกลับมาทันสมัยเต็มตัว จอกลาง 15.4 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto Bluetooth เครื่องเสียง 7 ลำโพง และมีกล้องรอบคันแบบ 540 องศาในรุ่นที่กำหนด ที่สำคัญ เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า และมีระบบระบายอากาศทั้งฝั่งคนขับและผู้โดยสาร ส่วนเบาะหลังพับแบบ 50:50 และพับได้เรียบ พื้นที่เก็บสัมภาระ 372 ลิตร จึงไม่ใช่รถที่ทำมาแค่ “สวยไว้ก่อน” มันพยายามให้ใช้งานจริงได้ด้วย

อุปกรณ์ช่วยขับ มีมาให้พอตัว รุ่น 2WD PLUS ขึ้นไป เริ่มมีระบบช่วยขับที่น่าสนใจมากขึ้น ทั้ง AEB, FCW, BSD, LDW, LKA, LDP รวมถึงระบบเตือนจุดอับสายตาและระบบเตือนรถด้านหลัง มี ACC และ TJA สำหรับช่วยในการขับขี่ความเร็วต่ำ ขณะที่ตัว 2WD PLAY จะเน้นพื้นฐานมากกว่า

ดังนั้นถ้าถามว่า “ถ้ามีงบเพิ่ม ควรขยับรุ่นไหม?” ส่วนตัวผู้เขียนจะมอง PLUS ไว้ก่อน เพราะเงินที่เพิ่มขึ้นไม่ได้ซื้อแค่ของแต่ง แต่ซื้อระบบความปลอดภัยและความสะดวกในการใช้งานที่เพิ่มขึ้นด้วย

แล้ว CHERY V23 เหมาะกับใคร? ก็ต้องบอกว่ารถคันนี้ไม่ได้เหมาะกับทุกคน และนั่นไม่ใช่ข้อเสีย เพราะ V23 เกิดมาเพื่อคนที่ ไม่อยากขับรถเหมือนคนอื่น คนที่เห็นรถทรงกล่องแล้วรู้สึกว่า “ใช่เลย” คนที่ชอบแต่งรถ คนที่ชอบเดินทาง คนที่อยากมีรถ EV สำหรับใช้ในเมือง แต่วันหยุดอยากออกไปแคมป์หรือเที่ยวต่างจังหวัด รวมถึงคนที่อยากได้รถคันแรกที่มีคาแรกเตอร์ชัด ๆ

แต่ถ้าถามว่า “รุ่นไหนน่าสนใจ?”

2WD PLAY 699,900 บาท เหมาะกับคนที่ต้องการราคาเข้าถึงง่ายที่สุด

2WD PLUS 759,900 บาท เป็นตัวที่น่าสนใจ เพราะได้อุปกรณ์และระบบช่วยขับเพิ่มขึ้นอย่างมีเหตุผล

2WD PLUS Limited Edition 769,900 บาท เหมาะกับคนที่ต้องการความแตกต่างด้านสีและความพิเศษ

4WD PEAK 889,900 บาท สำหรับคนที่ต้องการทั้งความแรง แบตเตอรี่ใหญ่ขึ้น และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ

ส่วน Retrocube 1,039,900 บาท เป็นเรื่องของคนที่ต้องการความพิเศษและคาแรกเตอร์มากกว่าเรื่องความคุ้มค่าล้วน ๆ

บทสรุป V23 ไม่ได้พยายามเป็นรถที่ดีที่สุด แต่มันพยายามเป็น “รถที่จำได้” สิ่งที่ชอบใน CHERY V23 ไม่ใช่ตัวเลขแรงม้า

ไม่ใช่จอ 15.4 นิ้ว ไม่ใช่แบตเตอรี่ 81.76 kWh แต่คือ การที่รถคันนี้ กล้าที่จะมีหน้าตาเป็นของตัวเอง ในตลาดที่รถไฟฟ้าหลายคันเริ่มมีหน้าตาคล้าย ๆ กัน V23 กลับเลือกทำตัวเหลี่ยม ๆ กลม ๆ ย้อนยุคหน่อย ๆ แล้วเติมเทคโนโลยีสมัยใหม่เข้าไป

มันจึงไม่ได้บอกว่า “ฉันจะเป็นรถที่ดีที่สุด”

แต่มันกำลังบอกว่า “ฉันจะเป็นรถที่คุณเห็นแล้วจำได้”

และเมื่อราคาตั้งต้นอยู่ที่ 699,900 บาท

คำถามจึงไม่ใช่แค่…“V23 คุ้มไหม?”

แต่คือ “คุณอยากได้รถที่เหมือนคนอื่น หรืออยากได้รถที่บอกความเป็นตัวคุณ?”

ถ้าคำตอบเป็นอย่างหลัง…เจ้าเหลี่ยมคันนี้ น่าจับตามองกว่าที่คิด

โดย นรินทร โชติภิรมย์กุล