รฟท.ผุดทางคู่สายใหม่ช่วงสุพรรณบุรี – นครหลวง – ชุมทางบ้านภาชี

‘การรถไฟฯ’ เคาะเลือกแนวเส้นทางก่อสร้าง ‘รถไฟทางคู่สายใหม่’ ช่วงสุพรรณบุรี – นครหลวง – ชุมทางบ้านภาชี รับดีมานด์ขนส่งสินค้าเกษตร – อุตสาหกรรม เชื่อมท่าเรือแหลมฉบัง บรรจุภายใต้แผนพัฒนาทางคู่ระยะที่ 3 ตั้งเป้าผลักดันในปี 2571

2 มิ.ย. 2568- รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ภายหลัง รฟท.ศึกษาความเหมาะสมของการพัฒนาโครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ ซึ่งจะถูกบรรจุอยู่ในแผนพัฒนารถไฟทางคู่ ระยะที่ 3 เป้าหมายเริ่มดำเนินการในปี 2571 ขณะนี้พบว่าเส้นทางที่มีความคุ้มค่าทางการลงทุน และจะตอบโจทย์ดีมานด์การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารสูงสุด คือ เส้นทางรถไฟ ช่วงสุพรรณบุรี – นครหลวง – ชุมทางบ้านภาชี

อย่างไรก็ตาม รฟท.ได้ว่าจ้างที่ปรึกษาเพื่อลงพื้นที่เปิดรับฟังความคิดเห็นของประชาชน พร้อมนำความเห็นต่างๆ มาเตรียมสรุปผลและเลือกแนวเส้นทางพัฒนาที่มีศักยภาพสูงสุด โดยคัดเลือกจาก 4 เส้นทาง ประกอบด้วย

แนวเส้นทางเลือกที่ 1 (สีแดง) : เริ่มจากสถานีสุพรรณบุรีเดิม มุ่งทิศเหนือผ่านทางหลวงหมายเลข 321 พื้นที่ในช่วงนี้เป็นพื้นที่ชุมชนหนาแน่น จึงอาจจำเป็นต้องพิจารณาออกแบบเป็นสะพานยกระดับหรืออุโมงค์ยาวประมาณ 1 กิโลเมตร เพื่อลดผลกระทบด้านการโยกย้ายเวนคืน จากนั้นแนวเส้นทางจะตัดผ่านพื้นที่ด้านเหนือของเมืองสุพรรณบุรี มุ่งหน้าทิศตะวันออก ผ่านแม่น้ำท่าจีน ข้ามทางหลวงหมายเลข 340

ผ่านทางหลวงหมายเลข 357 เบี่ยงแนวเส้นทางเข้าใกล้ทางหลวงหมายเลข 33 ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาและทางหลวงหมายเลข 309 ใกล้ตัวเมืองป่าโมก ผ่านทางหลวงหมายเลข 32 และทางหลวงหมายเลข 347 แล้วจึงเบี่ยงแนวเส้นทางมุ่งทิศใต้ รองรับพื้นที่นิคมอุตสาหกรรม และท่าเรือ อำเภอนครหลวง ผ่านทางหลวงหมายเลข 33 แล้วจึงเข้าบรรจบทางรถไฟเดิม ระยะทางรวมประมาณ 70.8 กิโลเมตร

แนวเส้นทางเลือกที่ 2 (สีเหลือง) : เริ่มจากสถานีสุพรรณบุรีเดิม มุ่งทิศเหนือผ่านทางหลวงหมายเลข 321 พื้นที่ในช่วงนี้เป็นพื้นที่ชุมชนหนาแน่น จึงอาจจำเป็นต้องพิจารณาออกแบบเป็นสะพานยกระดับหรืออุโมงค์ยาวประมาณ 1 กิโลเมตร เพื่อลดผลกระทบด้านการโยกย้ายเวนคืน จากนั้นแนวเส้นทางจะตัดผ่านพื้นที่ด้านเหนือของเมืองสุพรรณบุรี มุ่งหน้าทิศตะวันออก ผ่านแม่น้ำท่าจีน

ก่อนจะเบี่ยงแนวลงทิศใต้เข้ามาใช้แนวเส้นทางตามการศึกษาของ MR10 ตัดทางหลวงหมายเลข 33 มุ่งทิศตะวันออก ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาและทางหลวงหมายเลข 309 ด้านทิศใต้ของตัวเมืองป่าโมก แล้วจึงเบี่ยงแนวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ รองรับพื้นที่นิคมอุตสาหกรรม และท่าเรือ อำเภอนครหลวง ผ่านทางหลวงหมายเลข 33 แล้วจึงเข้าบรรจบทางรถไฟเดิม ระยะทางรวมประมาณ 70.4 กิโลเมตร

แนวเส้นทางเลือกที่ 3 (สีน้ำเงิน) : เริ่มแยกจากแนวทางรถไฟเดิม บริเวณก่อนถึงสถานีสุพรรณบุรีประมาณ 4.5 กิโลเมตร โดยเบี่ยงขวาออกจากทางรถไฟเดิมก่อนถึงจุดตัดทางรถไฟกับทางหลวงหมายเลข 357 มุ่งทิศตะวันออก ขนานทางหลวงหมายเลข 357 ข้ามแม่น้ำท่าจีน ผ่านทางหลวงหมายเลข 340 ผ่านทุ่งรับน้ำบึงผักไห่ ข้ามแม่น้ำน้อย ผ่านพื้นที่บ่อทรายขนาดใหญ่

ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาและทางหลวงหมายเลข 309 ด้านทิศใต้ของตัวเมืองป่าโมก ระยะทาง 6 กิโลเมตร ผ่านทางหลวงหมายเลข 347 และทางหลวงหมายเลข 32 ข้ามแม่น้ำลพบุรี แล้วจึงเบี่ยงไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ ข้ามแม่น้ำป่าสัก รองรับพื้นที่นิคมอุตสาหกรรม และท่าเรือ อำเภอนครหลวง และผ่านทางหลวงหมายเลข 33 แล้วจึงเข้าบรรจบทางรถไฟเดิม ระยะทางรวมประมาณ 65.5 กิโลเมตร

แนวเส้นทางเลือกที่ 4 (สีเขียว) : เริ่มแยกจากแนวทางรถไฟเดิม บริเวณก่อนถึงสถานีสุพรรณบุรีประมาณ 4.5 กิโลเมตร โดยเบี่ยงขวาออกจากทางรถไฟเดิมก่อนถึงจุดตัดทางรถไฟกับทางหลวงหมายเลข 357 มุ่งทิศตะวันออก ขนานทางหลวงหมายเลข 357 ผ่านด่านทิศใต้ของบ้านผักไห่ ผ่านพื้นที่บ่อทรายขนาดใหญ่ด้านทิศใต้ของบ้านป่าโมก ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา ผ่านทางหลวงหมายเลข 32 และทางหลวงหมายเลข 347 แล้วจึงเบี่ยงแนวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ ผ่านทางหลวงหมายเลข 32 และทางหลวงหมายเลข 33 แล้วจึงเข้าบรรจบทางรถไฟเดิม ระยะทางรวมประมาณ 69.2 กิโลเมตร

ทั้งนี้ จากการศึกษาความเหมาะสม เปรียบเทียบในด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจการลงทุน และด้านสิ่งแวดล้อม พบว่าแนวเส้นทางเลือกที่ 3 (สีน้ำเงิน) ซึ่งมีระยะทาง 65.5 กิโลเมตร มีความเหมาะสมในการพัฒนาสูงสุด เนื่องจากแนวเส้นทางมีระยะทางน้อยที่สุด แต่สามารถเข้าพื้นที่รองรับการขนส่งสินค้าทางการเกษตร รองรับพื้นที่นิคมอุตสาหกรรม และท่าเรือ อำเภอนครหลวง หลังจากนั้นเชื่อมมายังรถไฟสายเดิม ที่สามารถขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือแหลมฉบังอย่างสะดวก

แหล่งข่าวกล่าวด้วยว่า หลังจากที่ปรึกษาโครงการรับฟังความคิดเห็นประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องแล้วเสร็จ ซึ่งคัดเลือกแนวเส้นทางที่เหมาะสมแล้ว จากนี้ รฟท.จะเริ่มกระบวนการออกแบบงานก่อสร้าง ซึ่งคาดว่าจะเริ่มดำเนินการในปีงบประมาณ 2568 โดยใช้เวลาออกแบบ 1 ปีแล้วเสร็จ หลังจากนั้นจะเสนอกระทรวงคมนาคม และคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่ออนุมัติการลงทุน เบื้องต้นจึงคาดว่าจะดำเนินการตามแผนในปี 2571