'มท.4' ยัน 'แลนด์บริดจ์' รบ.ฟังความเห็นรอบด้าน ย้ำให้ความสำคัญผลกระทบทรัพยากรธรรมชาติ 

มท.4 สายใต้ภูมิใจไทยยันแลนด์บริดจ์ รัฐบาลฟังความเห็นรอบด้าน ก่อนตัดสินใจเดินหน้าหรือเก็บเข้าลิ้นชัก ย้ำให้ความสำคัญเรื่องผลกระทบทรัพยากรธรรมชาติ 

31  พ.ค.2569- นายวรศิษฎ์ เลียงประสิทธิ์ รมช.มหาดไทย และสส.สตูล พรรคภูมิใจไทย(ภท.) 3 สมัย กล่าวถึงความชัดเจนของรัฐบาลในการผลักดันโครงการแลนด์บริดจ์ว่า ความเห็นส่วนตัวของตน เราก็ดูข้อมูล ที่ก็มีคำถามเกิดขึ้นว่า การจะมาทำท่าเรือสองฝั่ง ในขณะที่โดยปกติเรือจะวิ่งอ้อมไปเลย ไม่ต้องยกตู้ขนส่งสินค้าลงอะไร ซึ่งในความเป็นจริงแล้ว สิ่งที่เขาพูดอย่างนั้นก็ถูกต้อง ใครจะมาเสียเวลายกตู้ลง แล้วก็ขนกับรถไปแล้วก็ไปขึ้นเรืออีกฝั่งหนึ่ง แต่ในความเป็นจริง ความแออัดของทางฝั่งช่องแคบมะละกา ที่ทำให้ต้องรอแออัดขนาดไหน อันนี้คือประเด็นที่หนึ่ง  ประเด็นที่สอง มีกลุ่มเรือขนส่งที่ทำงานในลักษณะแบบนี้อยู่แล้ว คือไปยกตู้ลงแล้วก็ย้ายแล้วก็ไป มีกลุ่มเดิมที่ทำงานแบบนี้อยู่แล้ว เพราะฉะนั้นตรงนี้คือโอกาส ที่จะทำให้เขาวิ่งเรือได้สั้นลง แทนที่จะต้องวิ่งอ้อมตรงนี้ก็เป็นทางเลือกให้เขาได้

ส่วนที่สอง ที่ผมมองว่าสำคัญมากเลยคือการขนส่งทางท่อซึ่งทำได้ปริมาณที่เยอะและเร็ว สมมุติว่าวันนี้เราเป็นเรือขนส่งของเหลว วิ่งมา เรามาจากจีนจะไปอินเดีย ก็ต้องไปอ้อมแหลมตรงช่องแคบมะละกา  แต่ถ้าเกิดว่าเขามาเจาะที่ชุมพรแล้วเขาส่งฐานท่อไป แล้วไปลงที่ระนองจากนั้นไปต่อเลย ผมคิดว่าวันนี้เราส่งผ่านท่อเร็วกว่าวิ่งอ้อมเรือหลายเท่าตัวมาก ที่สำคัญ มันไม่จำเป็นต้องเป็นการชิปตรงก็ได้ มาถึงดูดเข้าท่อจากนั้นวิ่งไปแล้วไปลงเรือไปต่อ มันอาจจะทำให้มันเกิดพื้นที่หลังท่าที่เป็นคลังในการสำรอง ไม่ว่าจะเป็นเชื้อเพลิง พลังงาน สินค้าอะไรต่าง ๆ ตรงนี้จะกลายเป็นสิ่งที่เรียกว่าจุดตัดจุดใหม่ที่เกิดขึ้น เอาแค่น้ำมันที่มันจะต้องผ่านหรือพลังงานเชื้อเพลิงที่มันจะต้องผ่านท่อตรงนี้ไป มันอาจจะเป็นจุดตัดจุดใหม่ของโลกที่มันเข้ามามีบทบาทในเรื่องของการคอนโทรลสินค้าเหล่านี้ก็ได้ ผมว่าอันนี้น่าสนใจมาก

ในเชิงเศรษฐกิจ มุมมองตัวผมเห็นแบบนี้ แต่สิ่งที่เราทิ้งไม่ได้ คือเรื่องของทรัพยากรและผลกระทบที่จะเกิดขึ้นกับชาวบ้านว่ามันจะเกิดอะไรขึ้นบ้างวันนี้เราต้องนำข้อมูลมากางดูว่า ถ้ามีผลกระทบเชิงเศรษฐกิจที่ดีแบบนี้ สมมุตินะถ้าดีแบบนี้ แล้วมีผลกระทบเชิงลบกับชาวบ้านมีอะไรบ้าง ต้องมาชั่งน้ำหนักเอา ซึ่งสุดท้ายแล้วเราจะตอบโจทย์ตรงนี้ได้ ก็ตอนที่คณะกรรมการศึกษาแนวทางขับเคลื่อนโครงการแลนด์บริดจ์ที่รัฐบาลตั้งขึ้น ทำออกมาเสร็จอย่างละเอียดจริงๆ

เมื่อถามว่าหากคณะกรรมการศึกษาโครงการแลนด์บริดจ์ที่รัฐบาลตั้งขึ้น สรุปผลการศึกษาออกมาโดยบอกว่า เห็นควรให้รัฐบาลเดินหน้าโครงการ แต่หากคนในพื้นที่ภาคใต้ไม่เอาด้วย จะทำอย่างไร เพราะพรรคภูมิใจไทยก็มีสส.เขตภาคใต้มากที่สุด นายวรศิษฐ์ ย้ำว่า ต้องบอกว่า มีทั้งกลุ่มคนที่เห็นด้วยและกลุ่มคนที่ไม่เห็นด้วย  สิ่งที่รัฐบาลต้องทำให้ดีที่สุดคือเรื่องของการสื่อสารและทำความเข้าใจ  วันนี้ผมว่าถ้าเรายืนตามข้อเท็จจริงที่ผมพูดเมื่อสักครู่ว่ามันจะเกิดอะไรขึ้น ผลดีเป็นยังไง รวมถึงผลเสียเป็นอย่างไร ถ้าเกิดมีความแตกต่างกันจริง ๆ (ระหว่างผลดีกับผลเสีย) ผมว่าคนส่วนหนึ่งก็จะเข้าใจ แต่แน่นอนก็จะมีคนอีกกลุ่มหนึ่งที่ให้ความสำคัญกับเรื่องบางเรื่องมากกว่า อย่างเช่นให้ความสำคัญกับเรื่องทรัพยากรธรรมชาติมาก เรื่องเศรษฐกิจไม่ใช่เรื่องที่เขาต้องการก็ต้องไปคุยกัน เขาเรียกว่ายังไงล่ะ คือคงทำให้ทุกคนเห็นด้วยกับทุกอย่างไม่ได้ แต่แน่นอนว่าคนส่วนใหญ่ต้องเห็นด้วย

นายวรศิษฐ์ กล่าวถึงโครงการพัฒนาพื้นที่จังหวัดสตูลเช่น โครงการสะพานสตูล-เปอร์ลิส(รัฐในมาเลเซีย)  สนามบินสตูลว่า ในส่วนของโครงการสะพานสตูล-เปอร์ลิส เป็นเรื่องที่มีการเดินกันมาก่อนหน้านี้สักระยะ ที่ก็ไม่ใช่เฉพาะสตูล แต่มีหลายพื้นที่ซึ่งภาคการเมืองได้วางนโยบายไว้แล้วคิดว่าเป็นสิ่งที่สามารถขับเคลื่อนและเป็นประโยชน์ เราก็จะเอาสิ่งเหล่านี้มาขับเคลื่อน จังหวัดสตูล มีทรัพยากรที่ดีมาก มีความสมบูรณ์ทางธรรมชาติที่ดีมาก แต่ประเด็นคือเรื่องของการเดินทาง การเข้าไปถึง วันนั้นเราก็บอกว่าอยากได้โครงสร้างพื้นฐานที่สามารถนำคนเข้าไปได้ ก็เลยเป็นที่มาว่าทำไมถึงพยายามที่จะผลักดันเรื่องของโครงการสะพานสตูล-เปอร์ลิส ที่มีการพูดกันมาร่วมสามสิบปีแล้ว

ที่ผ่านมาที่ไม่สำเร็จเพราะว่ามันติดประเด็นเรื่องทรัพยากร อะไรแบบนี้ ครั้งนี้เราก็เลยเปลี่ยนวิธีการแทนที่จะต้องไปตัดถนนผ่านป่าชายเลนที่กระทบกับทรัพยากรอย่างมหาศาล จะไปเจาะอุโมงค์ที่มันอาจจะยังไม่คุ้มทุน ก็เปลี่ยนเป็นวิธีการสร้างเป็นสะพานซึ่งมันเหมาะสมมากกว่า แล้วมันไม่ใช่แค่ว่าสตูลกับเปอร์ลิส (มาเลเซีย) แต่จะเป็นจุดเชื่อมต่อใหม่ระหว่างมาเลเซียกับฝั่งอันดามันทั้งหมด โดยมีการศึกษาออกแบบมาประมาณ 2 ปีแล้ว คิดว่าตอนนี้กระบวนการน่าจะใกล้เสร็จสิ้น

“ส่วนสนามบินสตูล ผมมองว่าถ้าให้เลือกระหว่างสะพานกับสนามบิน ผมเลือกสะพาน เพราะไม่ใช่แค่ รัฐเปอร์ลิส แต่หมายถึงมาเลเซีย ส่วนการพัฒนาท่าเรือตันหยงโป (อำเภอเมือง จังหวัดสตูล)  เป็นสิ่งที่ต้องทำให้จบภายในสี่ปีนี้ให้ได้ ซึ่งขั้นตอนอยู่ที่ทางกระทรวงคมนาคมมีการเสนองบประมาณเพื่อการศึกษาและก่อสร้าง รวมถึงก็จะมีการทำโครงสร้างคมนาคมริมทะเลทั้งหมดด้วย  ก็เป็นสิ่งที่เราจะผลักดันให้เห็นเป็นรูปธรรมให้ได้เยอะที่สุด”