ลองขับ MAZDA CX-6e อีวี พิสูจน์ DNA ซิ่งนุ่ม คุมแม่น สไตล์มาสด้า

มาสด้า CX-6e ไม่ได้มีดีแค่หน้าตา ลองขับจริงจากกรุงเทพฯ มุ่งหน้ากาญจนบุรี เจอทั้งรถติด ทางด่วน และถนนหลากหลายรูปแบบ พิสูจน์ว่าเมื่อมาสด้าก้าวสู่โลก EV เต็มตัว DNA ความสนุกในการขับขี่ยังอยู่ครบหรือไม่หลังเปิดตัวอย่างเป็นทางการเมื่อต้นเดือนตุลาคมที่ผ่านมา THE ALL-ELECTRIC MAZDA CX-6e ก็กลายเป็นอีกหนึ่งความเคลื่อนไหวที่น่าจับตาในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าไทย ด้วยราคาเริ่มต้น 1,259,000 บาท และยอดจองที่บริษัทระบุว่าทะลุ 1,500 คันภายในสองสัปดาห์ พร้อมเตรียมส่งมอบล็อตแรก 500 คันคำถามสำคัญจึงไม่ใช่แค่รถสวยแค่ไหน อุปกรณ์แน่นเพียงใด หรือราคาดึงดูดใจหรือไม่ แต่คือ เมื่ออยู่หลังพวงมาลัยแล้ว CX-6e จะขับดีสมชื่อมาสด้าหรือเปล่า?

มาสด้าจัดกิจกรรมทดสอบรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นนี้อย่างเต็มรูปแบบ เส้นทางกรุงเทพฯ-กาญจนบุรี ระยะทางไป-กลับเกือบ 300 กิโลเมตร เริ่มต้นจากโชว์รูมมาสด้า สาทร-พระราม 3 ผ่านการจราจรในเมือง ทางด่วน ถนนสายหลัก และเส้นทางที่มีทั้งทางแคบและโค้ง ก่อนเดินทางกลับกรุงเทพฯ

ช่วงล่างแน่น พวงมาลัยคม ขับง่ายกว่าที่คิด

สิ่งที่สัมผัสได้ตั้งแต่เริ่มขับคือ CX-6e ไม่ได้ออกแบบมาให้เป็นเพียงรถไฟฟ้าที่เน้นความเงียบและอัตราเร่ง แต่ยังพยายามรักษาบุคลิกการขับขี่แบบมาสด้า หรือ Jinba-Ittai ความเป็นหนึ่งเดียวระหว่างคนกับรถพวงมาลัยตอบสนองแม่นยำ ควบคุมทิศทางได้อย่างเป็นธรรมชาติ ขณะที่ช่วงล่างให้ความรู้สึกแน่นหนึบ ช่วยประคองตัวรถได้มั่นคงเมื่อต้องเปลี่ยนเลน เข้าโค้ง หรือใช้ความเร็วบนทางด่วน โดยไม่ทิ้งความนุ่มนวลในการเดินทางการจราจรในกรุงเทพฯ เป็นบททดสอบแรกของการควบคุมคันเร่ง การเบรก และการรีเจนพลังงาน เมื่อออกสู่ทางด่วนจึงได้ลองการตอบสนองของมอเตอร์ การเร่งแซง การทรงตัว การเก็บเสียงในห้องโดยสาร และความมั่นใจขณะเปลี่ยนเลน

ส่วนช่วงถนนที่แคบลงและเส้นทางเข้าสู่กาญจนบุรี เปิดโอกาสให้สัมผัสการควบคุมในความเร็วต่ำ การเข้าโค้งแคบ ตลอดจนการขึ้น-ลงทางลาดชัน ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่สะท้อนการใช้งานจริงได้มากกว่าการขับบนถนนเรียบเพียงอย่างเดียวหัวใจสำคัญอยู่ที่การปรับจูนระบบบังคับเลี้ยวและช่วงล่างให้เข้ากับบุคลิกของรถ มาสด้าระบุว่ามีการกระจายน้ำหนักหน้า-หลังใกล้เคียง 50:50 พร้อมระบบกันสะเทือนหน้าแมคเฟอร์สันสตรัทและหลังมัลติลิงก์ เพื่อสร้างสมดุลระหว่างความคล่องตัว ความมั่นคง และความสบายอีกด้านที่ต้องจับตาคือระบบช่วยขับขี่ ทั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ MRCC แบบ Stop & Go ระบบช่วยรักษารถให้อยู่ในเลน และระบบความปลอดภัยต่าง ๆ ซึ่งเข้ามาช่วยลดภาระผู้ขับขี่ในการเดินทางระยะไกล258 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหลัง แบตเตอรี่ 77.9 kWh

CX-6e ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหลัง ให้กำลังสูงสุด 190 กิโลวัตต์ หรือ 258 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 290 นิวตันเมตร จับคู่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนชนิด LFP ความจุ 77.9 kWh

ตัวเลขระยะทางขับขี่ตามมาตรฐาน NEDC อยู่ที่ 555 กิโลเมตรในรุ่น Premium และ 524 กิโลเมตรในรุ่น Premium Sports ส่วนการชาร์จเร็ว DC สามารถชาร์จจาก 10-80% ได้ภายในประมาณ 24 นาที ภายใต้เงื่อนไขการชาร์จที่เหมาะสม

สำหรับการทดสอบครั้งนี้ ระยะทางไป-กลับเกือบ 300 กิโลเมตร ใช้พลังงานไปประมาณ 70% และเหลือแบตเตอรี่ราว 30% ตามข้อมูลจากการทดสอบของผู้เขียน ตัวเลขย่อมเปลี่ยนแปลงตามความเร็ว สภาพการจราจร ภูมิประเทศ และการใช้ระบบปรับอากาศ ซึ่งการทดลองขับครั้งเดียว ไม่อาจใช้ยืนยันระยะทางใช้งานจริงได้ทุกสถานการณ์ ผู้ซื้อควรพิจารณารูปแบบการใช้งานของตนเอง

ห้องโดยสารล้ำสมัย จัดเต็มเทคโนโลยี

อีกจุดขายสำคัญคือห้องโดยสารที่ออกแบบให้เป็น Smart Cabin เน้นพื้นที่ใช้สอยและเทคโนโลยีที่เชื่อมต่อผู้ขับขี่กับรถได้สะดวก

หน้าจอสัมผัสแบบกว้างพิเศษขนาด 26.45 นิ้ว ความละเอียด 5K ทำงานร่วมกับระบบแสดงข้อมูลบนกระจกหน้าแบบ AR Head-Up Display รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย รวมถึงระบบสั่งการด้วยเสียงและท่าทาง

ระบบเสียงติดตั้งลำโพง 23 ตัว รวมลำโพงบริเวณพนักพิงศีรษะคู่หน้า ขณะที่หลังคากระจกพาโนรามาช่วยเพิ่มความโปร่งโล่งให้ห้องโดยสาร ตอบโจทย์ทั้งการเดินทางในชีวิตประจำวันและการเดินทางของครอบครัว

ด้านความปลอดภัย มาพร้อมถุงลมนิรภัย 9 ตำแหน่ง และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงหลายรายการ ครอบคลุมทั้งการเตือนและช่วยเบรก การรักษารถให้อยู่ในเลน การตรวจจับรถในจุดอับสายตา และกล้องมองรอบคัน 360 องศา ทั้งนี้ การทำงานของแต่ละระบบขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการใช้งานและสภาพแวดล้อม

สองรุ่น สองบุคลิก ราคาเริ่ม 1.259 ล้านบาท

มาสด้าทำตลาด CX-6e ในประเทศไทย 2 รุ่นย่อย ได้แก่

• Premium ราคา 1,259,000 บาทล้ออัลลอย 19 นิ้ว ห้องโดยสารตกแต่งด้วยผ้าและหนังสีดำ ระยะทางขับขี่สูงสุด 555 กิโลเมตรตามมาตรฐาน NEDC
• Premium Sports ราคา 1,299,000 บาทล้ออัลลอย Black Diamond Cut ขนาด 21 นิ้ว ห้องโดยสารหนังสีม่วง-ขาว กระจกมองข้างและกระจกมองหลังแบบดิจิทัล พร้อมระยะทางขับขี่สูงสุด 524 กิโลเมตรตามมาตรฐาน NEDC

ทั้งสองรุ่นมาพร้อมหลังคากระจกพาโนรามา ส่วนรุ่น Premium Sports เพิ่มรายละเอียดด้านความสปอร์ตและอุปกรณ์อำนวยความสะดวกเฉพาะรุ่น

มาสด้ายังนำเสนอแพ็กเกจส่งเสริมการขายตามที่บริษัทประกาศ ทั้งดอกเบี้ยพิเศษ 1.88% ประกันภัยชั้นหนึ่ง โปรแกรมรับประกันรถและแบตเตอรี่ 8 ปี บริการช่วยเหลือฉุกเฉิน 24 ชั่วโมง 8 ปี และเครื่องชาร์จไฟบ้านพร้อมติดตั้ง โดยผู้สนใจควรตรวจสอบเงื่อนไขและรายละเอียดของแคมเปญกับผู้จำหน่ายอีกครั้ง

ก้าวใหม่ของมาสด้า เดิมพันด้วยความเป็นมาสด้า

คุณธีร์ เพิ่มพงศ์พันธ์ ประธานกรรมการบริหารและซีอีโอ มาสด้า เซลส์ ประเทศไทย เปิดเผยว่า ทิศทางของบริษัทว่า มาสด้าเดินหน้าตามแนวทาง Multi-solution เพื่อเสนอทางเลือกด้านพลังงานที่หลากหลายให้ลูกค้า โดยยังคงยึดมั่นในความสุขในการขับขี่และ DNA ของแบรนด์

CX-6e พัฒนาบนแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้า ผลิตโดยฉางอัน มาสด้า ออโตโมบิล ในประเทศจีน ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่างมาสด้าและฉางอัน ออโตโมบิล โดยนำเทคโนโลยีด้านระบบไฟฟ้าและระบบอัจฉริยะมาผสานกับแนวทางการออกแบบและการปรับจูนการขับขี่ของมาสด้า

นี่จึงไม่ใช่เพียงการเพิ่มรถไฟฟ้าเข้ามาอีกหนึ่งรุ่น แต่เป็นบททดสอบว่ามาสด้าจะรักษาจุดแข็งด้านการขับขี่ไว้ได้มากน้อยเพียงใดในยุคที่รถยนต์ไฟฟ้าแข่งขันกันด้วยราคา ระยะทาง และเทคโนโลยี

จากการทดสอบบนเส้นทางกรุงเทพฯ-กาญจนบุรี CX-6e แสดงให้เห็นถึงบุคลิกที่น่าสนใจ ทั้งพวงมาลัยแม่นยำ ช่วงล่างแน่นมั่นคง และการใช้พลังงานที่น่าจับตาในการเดินทางระยะไกล

ท้ายที่สุด สิ่งที่จะตัดสินความสำเร็จไม่ใช่เพียงยอดจองในช่วงเปิดตัว แต่คือประสบการณ์หลังส่งมอบ ความมั่นใจในการใช้งานระยะยาว และบริการหลังการขายที่ต้องพิสูจน์ตัวเองควบคู่ไปกับเทคโนโลยีใหม่

เพราะสำหรับมาสด้า การเปลี่ยนจากน้ำมันมาเป็นไฟฟ้าอาจเปลี่ยนวิธีขับเคลื่อน แต่โจทย์สำคัญยังเหมือนเดิม นั่นคือทำอย่างไรให้คนขับรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับรถทุกครั้งที่จับพวงมาลัย

โดย นรินทร โชติภิรมย์กุล