รฟท. เร่งแก้ปมรถไฟไฮสปีด ‘ไทย-จีน’ เฟส1 ปักธงเปิดให้บริการปี 2574

รฟท. เดินหน้ารถไฟไฮสปีดไทย-จีน เร่งเครื่องประมูลสัญญา 4-5 ภายใน ก.ค.นี้ เริ่มสร้างต้นปี 70 ปักธงเปิดให้บริการปี 74 ส่วนสัญญา 4-1 ช่วงสถานีดอนเมือง ลั่นหากช้าดึงงานทำเองทันที

20 เม.ย.2569-นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) รักษาการผู้ว่า รฟท. เปิดเผยว่า ภายหลังลงพื้นที่สถานีอยุธยา ซึ่งเป็นพื้นที่ที่จะใช้ในการก่อสร้างสัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีด) ไทย-จีน ระยะ(เฟส)ที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา โดยปัจจุบัน รฟท. อยู่ระหว่างจัดทำร่างขอบเขตงาน(TOR) สัญญาที่ 4-5 เบื้องต้นคาดว่าจะแล้วเสร็จประมาณปลายเดือน พ.ค.2569 จากนั้นเสนอคณะกรรมการ(บอร์ด) รฟท. เพื่อทราบ และเปิดวิจารณ์ TOR เดือน มิ.ย.2569 ประกวดราคา(ประมูล) เดือน ก.ค-พ.ย.2569 ลงนามสัญญา เดือน ธ.ค.2569-ม.ค.2570

นายอนันต์ กล่าวอีกว่า เริ่มก่อสร้างต้นปี 2570 ใช้เวลาสร้าง 3 ปี แล้วเสร็จปี 2573 ติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ ประมาณ 1 ปี พร้อมเปิดบริการประมาณปี 2574 ทั้งนี้การประมูลสัญญาที่ 4-5 เป็นสัญญาเดียว ก่อสร้างทั้งทางวิ่ง และสถานีอยุธยา จะออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (NTP) ให้ผู้รับจ้างเริ่มงานก่อสร้างทางวิ่งก่อน เนื่องจากงานก่อสร้างสถานีอยุธยา ยังไม่ได้รับอนุมัติให้ก่อสร้างจากกรมศิลปากร ประกอบกับต้องมีการขุดสำรวจทางโบราณคดี ประมาณ 190 หลุมด้วย เพราะมีการสันนิษฐานว่าบริเวณก่อสร้างสถานีอยุธยาเป็นเมืองอโยธยา คาดว่าจะใช้เวลาสำรวจประมาณ 24 เดือน

สำหรับงานก่อสร้างทางวิ่ง และงานขุดสำรวจทางโบราณคดี สามารถทำคู่ขนานกันไปได้ ซึ่งสัญญาที่ 4-5 มีระยะทางประมาณ 13.3 กม. ผู้รับจ้างสามารถก่อสร้างในส่วนที่ไม่มีปัญหาประมาณ 7 กม. ได้ก่อน อย่างไรก็ตามขณะนี้อยู่ระหว่างประเมินราคากลาง คาดว่าจะใกล้เคียงกับวงเงินเดิมประมาณ 1.1 หมื่นล้านบาท เนื่องจากมีการปรับแบบตามข้อเสนอแนะขององค์การยูเนสโก และกรมศิลปากร ซึ่งมีขนาดเล็กลง โดยสถานีมีความยาวรวม 450 เมตร ตัวอาคารหลักกว้าง 38.7 เมตร พร้อมทางเข้า–ออก 3 จุด รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกครบครัน อาทิ อาคารห้องเครื่อง อาคารโรงไฟฟ้าย่อย ระบบทางเดินเชื่อมต่อพร้อมหลังคาคลุม ท่าเทียบเรือข้ามฟากเชื่อมระหว่างสถานีอยุธยา และตลาดเจ้าพรหม พื้นที่จอดรถยนต์ และงานภูมิสถาปัตยกรรมโดยรอบ

นอกจากนี้ ยังมีการลดความสูงของโครงสร้างทางวิ่งจาก 19 เมตร เหลือ 17 เมตร และลดความสูงของอาคารสถานีจาก 54 เมตร เหลือ 28 เมตร รวมถึงปรับลดขนาดพื้นที่สถานีลงประมาณ 13% เพื่อลดผลกระทบด้านทัศนียภาพของแหล่งมรดกโลก และให้เกิดความกลมกลืนกับสภาพแวดล้อมโดยรอบ อย่างไรก็ตาม รฟท. เชื่อว่ายังมีผู้รับเหมาให้ความสนใจเข้าร่วมประมูลสัญญาที่ 4-5 ที่ผ่านมามีผู้รับเหมาบางรายได้แสดงความสนใจในการเข้าร่วมแล้ว ถือเป็นสัญญาณที่ดีที่จะสามารถผลักดันให้การก่อสร้างสัญญาดังกล่าวเดินหน้าได้ตามแผนงานที่วางไว้

สำหรับโครงการรถไฟไฮสปีดไทย-จีน เฟสที่ 1 ยังมี 1 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม.  ซึ่งเป็นช่วงที่มีโครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟไฮสปีดเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ยังไม่ได้ข้อสรุปเรื่องการแก้ไขสัญญาการร่วมลงทุนโครงการฯ รอคณะรัฐมนตรี(ครม.) พิจารณา โดย รฟท. ตั้งเป้าหมายจะเริ่มก่อสร้างให้ใกล้เคียงกับสัญญาที่ 4-5 เพื่อให้โครงการฯ แล้วเสร็จ และพร้อมเปิดให้บริการในปี 2574  อย่างไรก็ตามก่อนหน้านี้ รฟท. ได้ทำหนังสือสอบถามไปยังบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด (กลุ่มซีพี) ผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟไฮสปีดเชื่อมสามสนามบิน เพื่อยืนยันความพร้อมของการก่อสร้างสัญญาที่ 4-1

ทั้งนี้ หากภายในเดือน มิ.ย.-ก.ค.2569 ยังไม่มีความชัดเจนจากภาคเอกชน รฟท. จะดำเนินการก่อสร้างสัญญาที่ 4-1 เอง เพื่อไม่ให้กระทบต่อกรอบเวลาการเปิดให้บริการของโครงการฯ ในภาพรวม ทั้งนี้วงเงินรวมสัญญาที่ 4-1 ประมาณ 2.1 หมื่นล้านบาท แบ่งเป็น ทางวิ่ง ประมาณ 4 พันล้านบาท (วงเงินอยู่ในโครงการรถไฟไฮสปีดไทย-จีน) ส่วนตอมอร่วม และสถานีดอนเมือง วงเงินประมาณ 1.7 หมื่นล้านบาท หาก รฟท.ก่อสร้างเอง ต้องเสนอ ครม. ขอโยกงบประมาณ 1.7 หมื่นล้านบาท ซึ่งอยู่ในวงเงินโครงการรถไฟไฮสปีดเชื่อมสามสนามบินมาใช้ในการก่อสร้างด้วย