ขอ"ผู้ว่าฯกทม.และนายกฯ" ช่วยคนไทยลดโลกร้อน

คำว่า “ผู้ว่าฯ กทม.” นั้น แน่นอนตรงตัวคือหมายถึงผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร ทว่าคำต่อมาคือ “นายกฯ” นั้น ในที่นี้ไม่ได้หมายถึงนายกรัฐมนตรี แต่หมายถึงนายกเมืองพัทยาและนายกเทศมนตรีในเทศบาลเขตอื่นๆ ทั่วประเทศ

ในการประชุม OECD Ministerial Council Meeting เร็วๆ นี้ ที่ประชุมกังวลกันว่าสถานการณ์ความขัดแย้งและแรงกดดันด้านพลังงานน่าจะยืดเยื้อไปอีก ทำให้ต้องเร่งพิจารณาว่าแต่ละประเทศจะลดการพึ่งพาพลังงานฟอสซิลได้อย่างไร

ทุกคนรู้ว่าการเดินนั้นนอกจากช่วยลดการใช้พลังงานแล้ว ยังลดปัญหาฝุ่นพิษ PM 2.5 โลกร้อนและอื่นๆ รวมทั้งดีต่อสุขภาพด้วย การเดินปล่อยคาร์บอนออกมาเป็นศูนย์ และคนไทย 65 ล้านคน ไม่ว่าเด็ก สตรี คนชรา คนป่วย คนพิการ วีลแชร์ ล้วนต้องใช้ทางเท้าในการเดินทาง บางคนต้องใช้ทางเท้าทุกวันและหลายครั้งต่อวันด้วยซ้ำ ปริมาณคาร์บอนที่ลดได้จึงมากกว่าที่หลายคนปรามาสไว้มาก

ทำไมคนไทยไม่ชอบเดิน

ที่คนไทย (ยัง) ไม่นิยมเดินนั้น สาเหตุหนึ่งคือทางเท้าในเมืองใหญ่ทั้งกรุงเทพฯ เชียงใหม่ พัทยา หรือภูเก็ต มีเสานานาชนิด ไม่ว่าจะเป็นเสาป้ายจราจร เสาป้ายทางม้าลาย เสาป้ายโรงเรียน ฯลฯ ปักขวางอยู่กลางทางเท้าที่แคบ ทำให้เดินไม่สะดวก และไม่ปลอดภัยหากต้องลงไปเดินเสี่ยงชีวิตบนถนน

กทม.กำลังจะมีการเลือกตั้ง มีข้อเสนอแนะ

ในวาระที่คณะกรรมการการเลือกตั้ง (กกต.) จัดให้มีการเลือกตั้งผู้ว่าฯ กทม.ปลายเดือนมิถุนายน 2569 ผู้เขียนขอถือโอกาสนี้เสนอแนวทางการแก้ปัญหาดังกล่าวข้างต้นให้แก่ผู้ว่าฯ กทม.คนที่ได้รับเลือกและคนต่อๆ ไป รวมทั้งนายกเมืองพัทยา และนายกเทศมนตรีอื่นๆ ไปพร้อมกัน ดังนี้

แก้ไขแบบ ‘หลายป้าย เสาเดียว’

ผู้เขียนอยากเสนอให้ กทม. และเทศบาลนำเอาหลักการ “หลายป้าย เสาเดียว” มาใช้แก้ปัญหาในเมืองของตน หลักการคือ เอาหลายป้ายที่มีจุดประสงค์ต่างกัน เช่น ป้ายบอกชื่อซอย ป้ายบอกซอยตัน ป้ายห้ามเข้า ป้ายจำกัดความเร็ว มาติดตั้งรวมบนเสาเดียวกัน ทำให้จำนวนเสาที่ปักเกะกะบนทางเท้าลดลงไป ทางเท้าจึงมีช่องทางที่เดินได้จริงกว้างขึ้น รวมทั้งสะดวกและปลอดภัยขึ้น 

ป้ายเหล่านี้ในบางจุดอาจเป็นของหลายหน่วยงาน เช่น การไฟฟ้านครหลวง การไฟฟ้าภูมิภาค กรมทางหลวง กรมทางหลวงชนบท ที่ กทม.และเทศบาลไปจัดการอะไรไม่ได้ เพราะอำนาจหน้าที่เป็นของใครของมัน แต่หากพิจารณาเฉพาะป้ายที่อยู่ในความรับผิดชอบของ กทม.และเทศบาล กทม.และเทศบาลเหล่านั้นจะสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้เอง ซึ่งทำได้เร็วและด้วยงบที่ไม่สูงเลยเมื่อเทียบกับการอำนวยความสะดวกให้ผู้คนมาเดินมากขึ้น ลดโลกร้อนได้มากและเร็วขึ้น

อย่างไรก็ตาม ย่อมมีบางตำแหน่งที่รวมป้ายไม่ได้ เช่น ป้ายห้ามจอดตลอดเวลา ฯลฯ ร่วมกับกระจกโค้งที่ใช้ในมุมอับตามทางแยก หรือป้ายเขตโรงเรียนกับป้ายความเร็วสูงสุด 50 กม.ต่อชั่วโมง ที่ขัดแย้งกัน สำนักที่รับผิดชอบออกแบบจึงต้องพิจารณาไปตามข้อเท็จจริงนั้น

ขอยกตัวอย่าง ‘หลายป้าย เสาเดียว’ ที่ใช้ AI ช่วยทำ ดังแนบ

ทำได้ นายคนเดียวกัน

ไทยมีพันธสัญญาระดับโลกที่ต้องลดก๊าซคาร์บอนให้ได้ตามที่เราได้ไปลงนามไว้ การใช้ระบบหลายป้ายเสาเดียวนี้จึงช่วยลดโลกร้อนได้ในปริมาณไม่น้อย ดังที่เขียนอธิบายไว้ข้างต้น สำนักต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น สำนักการจราจรฯ สำนักการโยธา ของ กทม. หรือเทศบาลอื่น จึงต้องประสานงานทั้งงบประมาณและการออกแบบ มาเป็นโครงการร่วมกัน ซึ่งไม่ยากเพราะต้นสังกัดเดียวกัน นายคนเดียวกัน.

ธงชัย พรรณสวัสดิ์

มูลนิธิสถาบันการเดินและการจักรยานไทย